Tehnika

Trošenje guma i kočnica stvara čestice. U Njemačkoj te su emisije već tri puta veće od emisija čestica u ispušnom plinu. Pušenjem dim cigareta proizvede jednaku količinu čestica kao i emisije iz automobila

Bosch objašnjava zašto je dizel ključan za postizanje ciljnih emisija CO2, kako smanjiti emisije dušikovih oksida i koji utjecaj pušači i gume imaju na emisije čestičnih tvari. Kvaliteta zraka glavna je tema rasprave diljem cijele Europe – rasprave koja je često usmjerena na dizelska vozila. „Prema Boschevu mišljenju, važno je da se rasprava o kvaliteti zraka temelji na činjenicama”, izjavio je dr. Rolf Bulander, predsjednik poslovnog područja Rješenja za mobilnost.

„Dizelski motori nikada nisu bili važniji. Ta je tehnologija ključna za postizanje ciljnih vrijednosti emisija CO2 za vozni park – ona je osobito u Europi neophodna za postizanje tog cilja”, rekao je dr. Rolf Bulander, predsjednik poslovnog područja Rješenja za mobilnost. Dizelski automobili proizvode približno 4 posto svih emisija CO2 u Njemačkoj. Od 2021. godine gornja granica emisija prosječnog novog automobila u EU iznosit će 95 g/km CO2. I u drugim regijama kao što su SAD i Kina vozila bi trebala postati mnogo ekonomičnija u sljedećih nekoliko godina. Emisije CO2 kod dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem moguće je smanjiti za čak 10 posto. Poboljšana aerodinamika i smanjenje trenja kotača mogli bi opet dovesti do dodatnih poboljšanja. Elektrifikacija će dizelskim motorima pružiti još jedan oblik podrške, osobito za velika i teška vozila kao što su gradski terenci (SUV). Bosch na tom području nudi brojna rješenja, kao na primjer 48-voltni osnovni hibrid koji može smanjiti emisije CO2 u stvarnim situacijama tijekom vožnje za do 15 posto.

 Trošenje guma i kočnica stvara čestice. U Njemačkoj te su emisije već tri puta veće od emisija čestica u ispušnom plinu
Trošenje guma i kočnica stvara čestice. U Njemačkoj te su emisije već tri puta veće od emisija čestica u ispušnom plinu

„Zahvaljujući današnjim filtrima dizelski motori više nemaju problem s česticama”, rekao je dr. Michael Krüger, voditelj razvoja dizelske tehnologije u društvu Robert Bosch GmbH. Prema službenih procjenama, oko 1 posto svih čestičnih tvari ispuštenih u Njemačkoj uzrokuju ispušne emisije iz automobila. Otkad je 1992. godine uveden Euro 1, emisije čestica u vozilima smanjene su za približno 97 posto. Radna učinkovitost najnovijih filtara veća je od 95 posto, a oni mogu učinkovito filtrirati čak i najmanje nanočestice. Mjerenja u većim gradovima pokazuju da današnji dizelski motori čak filtriraju čestice iz okolnog zraka. Na primjer, u pariškom predgrađu La Garenne emisije iz dizelskih motora sadržavaju manje čestica od zraka koji motor uvlači.
Trošenjem guma i kočnica koje uzrokuje vožnja također se stvaraju čestice. Na cestama u Njemačkoj te su emisije već tri puta veće od emisija čestica u ispušnom plinu. Dim cigareta: procjene daju naslutiti da će u 2015. pušenje proizvesti jednaku količinu čestica kao i emisije iz automobila.

Pušenjem dim cigareta proizvede jednaku količinu čestica kao i emisije iz automobila
Pušenjem dim cigareta proizvede jednaku količinu čestica kao i emisije iz automobila

„U budućnosti će motori s unutarnjim izgaranjem i osobito dizelski motori morati biti čisti – čak i tijekom naglog ubrzanja te pri velikim brzinama”, izjavio je dr. Rolf Bulander, predsjednik poslovnog područja Rješenja za mobilnost društva Robert Bosch GmbH. Mjerenja daju naslutiti da su dizelski automobili odgovorni za približno 10 posto emisija NOx u Njemačkoj. Osim cestovnog prometa, drugi izvori uključuju proizvodnju energije (27 posto) i privatna kućanstva (11 posto). EU je 2000. godini uveo normu Euro 3. Otada su emisije dušikovih oksida iz dizelskih automobila već smanjene za 84 posto u relevantnom ispitnom ciklusu. Euro 6 direktiva Europske unije, ova nova norma za emisije prvenstveno nalaže niže maksimalne vrijednosti za emisije čestica i dušikovih oksida iz vozila. Za dizelske motore stara je norma nalagala maksimalno 180 mg po kilometru. Od 1. rujna 2015. dizelski će motori biti ograničeni na samo 80 mg emisija dušikovih oksida po kilometru (benzinski motori: 60 mg po kilometru).
S ciljem dodatnog poboljšanja modernog dizelskog motora, Bosch koristi sustavni pristup koji kombinira unutarnje izgaranje s obradom ispušnih plinova. Jedna od ključnih tehnologija na tom području je Denoxtronic koji može smanjiti količinu dušikovih oksida za do 95 posto u stvarnim situacijama vožnje. Na taj je način ograničenje od 80 mg dušikovih oksida po kilometru moguće postići i u brojnim stvarnim situacijama vožnje. Na nekim putovanjima emisije mogu biti čak i niže od navedene granice. Sustavi poput Boscheva Denoxtronica ubrizgavaju tekuću ureu bez mirisa, poznatu kao AdBlue, u protok ispušnog plina. Ona stvara reakciju s ispušnim plinom i pretvara dušikov oksid u bezopasnu paru i dušik.

Emisije: Kako dizel utječe na kvalitetu zraka
Emisije: Kako dizel utječe na kvalitetu zraka

Brojna vozila koja su trenutno u proizvodnji već proizvode minimalne količine emisija, te čine to čak i izvan primjenjivog ciklusa certifikacije – na primjer, tijekom naglog ubrzanja ili pri velikim brzinama. Sada je zadatak pokrenuti širenje te sposobnosti i razviti isplative tehnologije koje će osigurati usklađenost neovisno o uvjetima vožnje. Bosch 48-voltni sustav povećanja okretnog momenta i obnavljanja energije može smanjiti emisije neobrađenih dušikovih oksida za do 20 posto, pogotovo u slučaju velikih opterećenja ili prilikom ubrzavanja automobila. Bosch smatra da bi taj sustav mogao omogućiti katalitičkom pretvaraču spremnika da smanji emisije dušikova oksida do 80 posto. Elektrifikacija će također povećati razinu učinkovitosti sustava temeljenih na urei (katalitički pretvarači SCR).


www.AUTOMANIA.hr pratite putem Mobilni | Youtube | Twitter | Facebook | ISSUU

AUTOMANIA.TV

Učitavam video ...
BrmBrm.hr

ANKETA