Kod kupnje novog automobila skoro je zanemariv broj kupaca koji se sjete pogledati kakvu rezervnu gumu imaju, ako je uopće i imaju. Do prije 15 godina bilo je sasvim normalno da svaki novi automobil u prtljažniku ili ispod njega ima peti rezervni kotač normalne dimenzije kao i ona četiri na kojima se automobll vozi. Tu nije bilo problema, jer ako probušite gumu na automobilu znali ste barem da sasvim sigurno možete uz malo spretnosti sami skinuti probušenu gume i staviti rezervnu iz prtljažnika i nastaviti svoju vožnju.
Kako su proizvođači automobila bili pritisnuti skupim gorivom, rjesenje su našli u smanjenju mase pa su ponudili umijesto rezervnog kotača standardne veličine kao i drugi kotači na kojim se automobil vozi, mali rezervni kotač, kojim se štedjelo na težini, a samim time i automobil je manje trošio tada (pre)skupog goriva. Naravno mala guma za nuždu bila je samo priručno rješenje i omogućavala je koliko toliko normalnu penzionersku vožnju najvećom brzinom do 80 km/h kako bi se dovezli do vulkanizera gdje bi popravili probušenu gumu ili kupili novu.
No, kada je pritisak oko skupog goriva (kao da je ikad više bilo jeftino!!!) popustio došao je novi razlog za štednju mase automobila i upotrebu malog rezervnog kotača – ekologija. Dakle i dalje se smanjivala masa kako bi vozilo trošilo što manje goriva i na taj način emitiralo što manju količinu štetnih ispušnih plinova. No, kako su ekološke norme postajale sve brže i brže sve strožije i strožije, i mali rezervni kotač za nuždu postao je prevelika masa koja utjeće na veću potrošnju goriva i veću emisiju štetnih plinova.
Tu na scenu stupa kompresor i posebna tekućina koja se ulije u gumu kako bi se po pumpanju zraka u gumu začepila rupa i omogućila vožnja do prvog vulkanizera ili čak i puno dalje, kako su to mnogi isprobali u praksi. Tako su po uzoru na neke super automobile koji su prvi počeli koristiti komplet kompresora i tekućine za krpanje rupa u gumi, i velikoserijski automobili za široke narodne mase umijesto bilo kakve rezervne gume dobili takav kit za popravak. Odlično rješenje za proizvođače automobila koji su spustili za koju deku masu automobila i postigli manju potrošnju i manju emisiju štetnih plinova, no ono što je njima bilo konačno super rješenje, to je vozačima i vlasnicima automobila počelo stvarati probleme, a nekim je to postala i noćna mora.
Iz dugogodišnjeg vozačkog iskustva i praktičkih situacija u kojima smo se našli na cesti, tvrdimo ako se guma probuši u vožnji na autocesti, kit za krpanje guma nije od nikakve pomoći, jer dok se kod brzine 130 km/h guma probuši i izgubi tlak zraka i dok se polagano zaustavite, guma će otići na vječna lovišta i bit će totalno neupotrebnljiva za popravak kitom za nuždu. Premda u pravilu guma izvana izgleda kao čitava i neoštećena, ali rub naplatka je s unutrašnje strane izgulio bočnu stranu gume do neupotrebljivosti, jer se ispušena guma podvukla pod rub naplatka.
Ako se guma probuši pri nižim brzinama, vrlo vjerojatno kako ćete moći s kitom za popravak zatvoriti probušeni dio gume i napumpati gumu. Isto vrijedi ako je guma oštećena ubodnom malom rupom od čavla ili drugog oštrog predmeta, ali ako je guma razrezana staklom/limom u većoj površini ili dužini kit za popravak neće biti od koristi. Isto tako ako je probušena bočna strana gume ovaj kit ne može zakrpati tako probušenu gumu. Dakle preostaje vam samo pozvati šlep službu da vas odveze u servis ili vulkanizeru. Ako ste dovitljivi pa se ponadali posuditi kotač s gumom od drugog istog vozila, morate znati da sva vozila koja imaju kit za krpanje guma s kompresorom uopće nemaju dizalicu (da i time se štedi na težini), a bez nje nećete moći skinuti kotač i staviti ispravan. Aleluja…..vučna služba bit će vam u tom slučaju najveći prijatelj.
Tata-mata
JESTE LI ZNALI?
Kit za krpanje s kompresorom težak je u prosjeku oko 1,8 kg dok je težina standardnog rezervnog kotača za 13,6 kg teža. Provedena istraživanja pokazala su kako je prije 10 godina oko 5 posto automobila imalo kit za krpanje guma koji je zamijenio rezervni kotač, da bi danas taj udio porastao na čak 36 posto. I ne zaboravite takvi automobili nemaju dizalicu za podizanje automobila. Obzirom na loše stanje naših cesta, naš je savjet, ako je ikako moguće doplatite za rezervni kotač manjih dimenzija i uštedjet ćete, u slučaju da pukne guma, puno izgubljenog vremena, a i novca za skupu šlep službu.
