Pet minuta i 19,55 sekundi pokazala je štoperica u trenutku kada je Timo Bernhard (DE) u Porscheu 919 Hybrid Evo na današnji petak ujutro na 20,832 kilometara dugoj stazi Nordschleife na Nürburgringu prošao kroz cilj. To je rezultiralo prosječnom brzinom od 233,8 km/h na stazi koju vozači, inženjeri i entuzijasti u jednakoj mjeri smatraju najzahtjevnijom na svijetu. S Porscheom 919 Hybrid Evo Bernhard je nadmašio rekord u jednom krugu koji je nekoć postavio Stefan Bellof sa svojih 51,58 sekundi. Pogledajte VIDEO.
Punih 35 godina i 31 dan Bellofov je rekord od 6:11,13 minuta bio nedodirljiv. Njemački vozač iz Gießena koji je tragično preminuo na natjecanju u Spa-Francorchampsu 1985. godine, bio je cijenjen kao najveći talent svog vremena. Svoj je rekord odvozio 28. svibnja 1983. godine u 620 KS snažnom Rothmans Porsche 956 C na treningu za 1000 kilometara dugu utrku izdržljivosti na WEC prvenstvu. Njegova prosječna brzina također je iznosila više od 200 km/h.
S ponosom i olakšanjem Timo Bernhard, peterostruki sveukupni pobjednik 24 sata Nürburgring, dvostruki pobjednik Le Mansa i aktualni svjetski prvak u utrkama izdržljivosti s Porsche 919 Hybrid, se izvukao iz uskog kokpita Le Mans prototipa. „Ovo je nevjerojatan trenutak za mene i za cijeli tim – program 919 je kao šlag na torti. Model Evo bio je savršeno pripremljen i dao sam najbolje od sebe što sam mogao u tom krugu. Zahvaljujući aerodinamičnom downforceu u nekim dijelovima nisam mogao ni zamisliti da mogu ostati pri punom gasu. Dosta dobro poznajem Nordschleife. Ali danas sam je upoznao na drugi način“, rekao je 37-godišnjak iz njemačkog Bruchmühlbach-Miesau.
Veliki je obožavatelj Stefana Bellofa. U 2015. godini, na tridesetu godišnjicu Bellofove tragične nesreće, Timo se utrkivao na 6-satnoj utrci u Spa-Francorchampsu FIA svjetskog prvenstva utrka izdržljivosti noseći kacigu s poznatim crno-crveno-zlatnim dizajnom ove zvijezde iz 80-ih. „Za mene Stefan Bellof je bio i ostat će gigant“, naglašava. „Danas imam još veće poštovanje prema svim njegovim dostignućima s tadašnjom dostupnom tehnologijom.“ Današnji uspjeh drugi je rekord Porschea 919 Hybrid Evo u krugovima: Dana 09. travnja ove godine u Spa-Francorchampsu dramatični razvoj trostrukog pobjednika Le Mansa brži od vozila Formule 1 s Neelom Janijem za volanom. 34-godišnji test vozač Porschea iz Švicarske – sveukupni pobjednik Le Mansa i svjetski prvak utrka izdržljivosti u 2016. – odvozio je krug na 7.004 kilometara dugoj Grand-Prix stazi u belgijskim Ardenima za 1:41,770 minuta.
Nadmašio je prethodni rekord u krugovima koji je postavio Lewis Hamilton 2017. u kvalifikacijama za 0,783 sekunde. Britanski vozač Mercedesa zauzeo je „pole position“ za Veliku nagradu Belgije u 1:42,553 minute. Evo verzija Porschea 919 Hybrid zasniva se na vozilu koji je odnio sveukupnu pobjedu u 24 sata Le Mansa i koji je osvojio FIA svjetsko prvenstvo utrka izdržljivosti u 2015., 2016. i 2017. godini. Tijekom zime došlo je obustavljanja nekoliko ograničenja koja su do tada bila regulirana propisima. Stoga hibridni pogon sada razvija snagu sustava od 1160 KS. Model Evo teži samo 849 kilograma i njegova modificirana (i sada aktivna) aerodinamičnost generira u usporedbi s modelima s utrka izdržljivosti preko 50 posto više downforcea. Maksimalno postignuta brzina na Nürburgringu bila je 369,4 km/h.
Šef LMP momčadi Andreas Seidl komentira: „Kao trkaći tim konstantno smo u potrazi za izazovima koji će vozilo, vozača i tim odvesti do samih granica. Osvojiti ‘Zeleni pakao’ definitivno predstavlja jedan takav izazov. Od prošle zime smo se već pripremali zajedno s našim partnerom za pneumatike Michelinom za tu zadaću– pažljivo i s velikim respektom prema toj stazi. Danas smo pokazali puni potencijal modela 919 Evo. Čestitke Timu na senzacionalnoj vožnji. Za postati rekordnim pobjednikom na Nürburgringu Timo je bio logičan izbor za taj posao. U svakom trenutku bilo je važno balansirati na toj stazi i biti na oprezu. Sigurnost ima najveći prioritet.
U tom kontekstu htio bih se zahvaliti i timu s Nürburgringa. Porsche njeguje dugotrajan i intenzivan odnos s ‘Ringom’. Pokušaji postizanja rekorda bili bi nezamislivi bez tako visokoprofesionalnog potpornog sustava na stazi. Fritz Enzinger, potpredsjednik LMP1, dodaje: „Veliko hvala i našem razvojnom timu u Weissachu i ekipi na stazi za fokusirano i sigurno izvođenje ovog pokušaja postizanja rekorda. Zapanjujuće je što je naša momčad sve postigla u četiri godine u Svjetskom prvenstvu utrka izdržljivosti: Od 2015. do 2017. godine tri sveukupne pobjede u Le Mansu i po tri naslova vozača i konstruktora u svjetskim prvenstvima. Ovo nitko ne može tako lako oponašati. Tribute turneja svojevrstan je hommage tim godinama. Nismo htjeli da najinovativnije trkaće vozila svog vremena tek tako nestane bez popratnog slavlja u muzeju. Zahvaljujući podršci naših partnera otvorila nam se prilika razviti Evo verziju Porschea 919 Hybrid za pokušaje postizanja rekorda.“
Tehničke regulacije FIA-e za Svjetsko prvenstvo utrka izdržljivosti i Le Mans koje su uvedene 2014. godine uspješno su održavale usku konkurenciju među konceptualno vrlo različitim Le Mans hibridnim prototipima klase 1 konstruktora Audi, Porsche i Toyota. Za pripremu rekordnog vozila 919 Evo polazište je bilo vozilo sa svjetskog prvenstva iz 2017. godine. Dodatne razvojne stavke su se pripremale posebno za Svjetsko prvenstvo utrka izdržljivosti 2018., ali nakon povlačenja krajem 2017. još nisu imale priliku nastupiti. Pored toga izvedeno je nekoliko aerodinamičkih modifikacija.
Kod Porschea 919 Hybrid Evo cjelokupni hardver pogonskog sklopa ostao je nepromijenjen. 919 pokreću kompaktni dvolitreni turbo V4 cilindarski motor i dva sustava za povrat energije – energija kočnica na prednjoj osovini u kombinaciji s energijom ispušnog trakta. Motor s unutarnjim izgaranjem pokreće stražnju osovinu, dok električni motor pokreće prednju osovinu kako bi se ubrzalo vozilo pogonom na sva četiri kotača. U isto vrijeme rekuperira energiju iz ispušnog sustava koja bi u protivnom neiskorišteno završila u atmosferi. Električna energija dobivena s prednje osovine i ispušnog sustava privremeno se pohranjuje u tekućinom hlađenoj litijionskoj bateriji.
Regulacije glede učinkovitosti sa Svjetskog prvenstva utrka izdržljivosti ograničavale su energiju dobivenu gorivom po krugu koristeći mjerač protoka goriva. Snaga V4 motora s unutarnjim izgaranjem tada je iznosila oko 500 KS. Oslobođen svih ograničenja, opremljen ažuriranim softverom ali koristeći regularno gorivo za utrke (E20, sadržavajući 20 posto etanola) Evo verzija postiže 720 KS. Budući da je količina energije koja je mogla biti iskorištena iz dva sustava povrata bila ograničena i po pitanju količine električnih megadžula po krugu, sustav je ostao na razini ispod svog pravog potencijala. Uz dostupnost sada punog potencijala, snaga električnog motora porasla je za 10 posto s 400 na 440 KS. Inženjeri su oslobodili i aerodinamičnost modela 919 Evo od svih ograničenja. Novi i veći prednji difuzor izjednačava novo i vrlo veliko stražnje krilo, a oboje aktivno raspolažu sustavima za smanjenje otpora zraku (drag-reduction-system, DRS).
Hidraulički aktivirani sustavi obrezuju stražnji rub prednjeg difuzora i otvaraju raspor između glavne razine stražnjeg krila i poklopca kako bi se smanjio otpor zraku. S donje strane Evo je dobio optimizirana zakretna krila i podnožje. Bočni pragovi s fiksnom visinom ponovo poboljšavaju aerodinamične performanse što je više moguće učinkovit način. Sveukupno gledajući, aerodinamične modifikacije dovele su do 53 posto većeg downforcea i povećanja učinkovitosti za 66 posto (u usporedbi s kvalifikacijama za Svjetsko prvenstvo utrka izdržljivosti 2017. u Spa-Francorchampsu). Za daljnje proširenje mogućnosti performansi Evo je opremljen brake-by-wire sustavom na četiri kotača za dodatnu kontrolu dinamičkog kuta zakretanja. Nadalje je servo volan prilagođen većim opterećenjima te su koncipirana jača poprečna ramena (prednja i stražnja osovina). U usporedbi s uobičajenim trkaćim vozilom suha masa smanjena je za 39 kilograma na 849 kilograma. Da bi se to postiglo uklonjeni su klimatizacijski sustav, brisači, nekoliko senzora, elektronički uređaji iz trkaće kontrole, svjetlosni sustavi i pneumatski jack sustav. Michelin je razvio poseban sastav pneumatika za 919 Evo koji proizvodi veći downforce od vozila Formule 1.
Davor Kindy
Foto: Porsche
„919 Tribute turneja“ se nastavlja
S odrađenom utrkom na Nordschleife zatvara se poglavlje o postizanju rekorda s Porscheom 919 Hybrid Evo. U nešto umjerenijim brzinama ovaj vrhunski sportaš će nastupati na još nekoliko događanja:
6. i 7. srpnja: VW Fun Cup Spa-Francorchamps (BE)
12.-15. srpnja: Goodwood Festival of Speed (VB)
2. rujna: Festival of Porsche Brands Hatch (VB)
26.-29. rujna: Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca (Kalifornija, SAD)
Tehničke specifikacije Porsche 919 Hybrid Evo -(919 Hybrid WEC)
Monocoque: Konstrukcija kompozitnog materijala od karbonskih vlakana s aluminijskom jezgrom strukture saća Kokpit je zatvoren.
Motor s unutarnjim V4 motor (90 stupnjeva kut cilindarskog sloga), s izgaranjem: turbopunjenjem, 4 ventila po cilindru, DOHC, Garrett turbopunjač, direktno ubrizgavanje goriva, potpuno nosivi aluminijski blok cilindra, podmazivanje suhim koritom
Maks. brzina motora: 9.000/min Sustav upravljanja Bosch MS5 motorom:
Radni obujam: 2.000 ccm (V4 motor)
Snaga: Motor s unut. izgaranjem: 720 KS, stražnja osovina (< 500 KS) MGU: 440 KS, prednja osovina (> 400 KS)
Hibridni sustav: KERS s motorsko-generatorskom jedinicom (MGU) na prednjoj osovini, ERS za povrat energije ispušnih plinova. Pohranjivanje u tekućinom hlađenom litij-ionskom baterijom s ćelijama iz A123 sustava
Pogonski sustav: Stražnji pogon, kontrola vučom (ASR), privremeni pogon na sva četiri kotača putem električnog motora u Boost modusu, hidraulički upravljan trkački mjenjač sa 7 brzina
Vozno postolje: Neovisni prednji i stražnji ovjesi kotača, push-rod sustav s podesivim amortizerima i Pitch-Link sustavom s aktivnim sustavom zaključavanja (bez aktivnog sustava u verziji 919 za Svjetsko prvenstvo u utrkama izdržljivosti)
Kočioni sustav: Prema kotaču individualni brake-by-wire sustav (prednjastražnja osovina brake-by-wire sustav), monoblock kočione čeljusti od lakog metala, ventilirani kočioni diskovi od karbonskih vlakana sprijeda i otraga. Varijabilno upravljanje okretnim momentom kotača za optimizaciju balansa vozila (varijabilna distribucija okretnog momenta podesivo po osovini)
Kotači i pneumatici: Magnezijske kovane felge BBS; radijalni pneumatici Michelin, sprijeda i otraga: 310/710-18
Težina: 849 kg (888 kg uključujući balast vozača) Dužina: 5.078 mm (4.650 mm) Širina: 1.900 mm Visina: 1.050 mm Kapacitet rezervoara: 62,3 litre
You must be logged in to post a comment.