Renautl je na Paris Air Showu u Le Bourgetu predstavio svoj novi motor Formule 1 prema novim FIA pravilima koja koja stupaju na snagu 2014. godine. F1 motor nove generacije nosi službeni naziv Renault Energy F1 kao odraz zajedničkih obilježja s linijom naprednih ekonomičnih motora Energy Renaultovih cestovnih automobila. Premijerno predstavljen motor za F1 utrke velik je skok u tehnologiji pogonskih sklopova Formule 1. Motor s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem goriva u spoju s naprednim sustavima za obnovu energije i elektrifikacijom postiže revolucionarnu ekonomičnost. Dogodine počinje nova era Formule 1. Nakon tri godine planiranja i razvoja, uvodi se najvažnija tehnološka promjena u tom sportu nakon više od dva desetljeća. Pravila o motorima čine glavni dio predstojeće revolucije, jer uvode novu generaciju 1,6-litrenih V6 turbomotora u kombinaciji sa sustavima obnove energije, koji će prikupljanjem energije koja se rasipa u obliku topline u ispušnom sustavu ili kočnicama dramatično povećati ekonomičnost. Kliknite na link ako želite pogledati video i poslušati zvuk novog Renaultovog Formula 1 motora RENAULT ENERGY F1.
Najveća snaga novih 1,6 V6 motora premašivat će snagu trenutačnih V8 motora u F1, no ekonomičnost će se drastično poboljšati. Zbog dopuštene količine goriva po utrci od samo 100 kg, novi će motori trošiti 35% manje goriva od svojih prethodnika. 'Od 2014. godine motori će doći na prvo mjesto i uspostavit će se ravnoteža u Formuli 1. Motor je srce automobila, a od sljedeće godine ponovno će biti srce našeg sporta', izjavio je Alain Prost, Renaultov ambasador i četverostruki prvak u Formuli 1. Renault se već nekoliko godina koristi svojim utomobilističkim umijećem za razvoj štedljivih motora za cestovne automobile, ponajprije u liniji Energy. Ciljevi su jasni: održati ili poboljšati užitak vožnje, živahnost i ubrzanje s motorima smanjenog obujma radi smanjenja potrošnje goriva i ispuštanja CO2. Renault je ta načela primijenio pri razvoju motora za Formulu 1, stvorivši potpun, izvoran, kružni razvojni proces izmenu ceste i staze. Zbog toga je serija motora za Formulu 1 dobila ime 'Renault Energy F1'; što zorno svjedoči da motor Formule 1 dijeli gene sa svojim cestovnim rođacima. 'Od 2014. godine jedan od najvećih izazova u F1 bit će postići najveću moguću energetsku učinkovitost i ekonomičnost, a u isto vrijeme zadržati snagu i performanse koji se očekuju od bolida Formule 1. Linijom Energy Renault je tu tehnologiju prvi put uveo u ponudu svojih motora za cestovne automobile', rekao je Jean-Michel Jalinier, predsjednik Renault Sporta F1.
Kako će izgledati pravila 2014.?
– 1,6-litreni turbo V6 s izravnim ubrizgavanjem
– jedinstven sklop prednabijanja: jedna turbina i kompresor (uz dopušteni E-motor)
– dozvoljeno je korištenje samo pet motora po vozaču po sezoni u 2014. godini, što će se u idućim sezonama smanjiti na četiri.
– osobita se pozornost pridaje većoj ekonomičnosti, odnosno manjoj potrošnji goriva:
– dopuštena količina goriva po utrci ograničena na 100 kg (35 % manje u odnosu na sadašnji prosjek, trenutačno neograničena)
– protok goriva ograničen na 100 kg/h – trenutačno neograničena
– dopušteni su snažni sustavi za obnovu energije (ERS).
Kad već govorimo o revoluciji…
Renault je objavio prvu službenu zvučnu snimku motora Renault Energy F1. Simulirani krug staze u Singapuru pokazuje da će zvuk nove generacije F1 motora ostati važan sastojak oktanskog cirkusa. Zvuk motora zbroj je triju glavnih elemenata, ispuha, usisa i mehaničkog zvuka. Zvuk ispuha prevladava, no ni druga dva izvora zvuka nisu nevažni i bili bi glasni kad bi se zvuk ispuha prigušio pa pridonose doživljaju zvuka. Sva tri izvora još su prisutna na V6 motorima. Na početku se razvija više energije pri svakom zapaljenju, ali je manje cilindara i okreću se manjom brzinom pa su zvukovi usisa i ispuha utišani turbopunjačem. Općenito, zvučni je tlak (a time i doživljaj glasnoće) manji i priroda zvuka odražava novu konstrukciju motora. Bolidi će i dalje ubrzavati i usporavati silovito, s trenutnim promjenama stupnjeva. Motori ostaju visokoturažni natjecateljski iznimne snage. Buka koju stvaraju i dalje će biti glasna. Probudit će vas iz sna, a oni koji žive blizu staze i dalje će prigovarati. Jedina promjena je to što je riječ o zvuku turbomotora umjesto zvuka atmosferskog motora – možete čuti turbo kad vozač digne nogu s papučice gasa i broj okretaja padne. Neki će biti nostalgični za zvukovima motora iz prošlih vremena, uključujući i razdoblje V8 motora, ali zvuk nove generacije motora jednostavno je drukčiji. To je kao da pitate nekog voli li Motorhead ili AC/DC. Na kraju se sve svodi na vlastiti ukus. Oba su izvođača uživo prilično glasna.
RAZVOJ NOVE POGONSKE JEDINICE (najvažniji datumi):
Siječanj 2012.: Nakon sedam mjeseci konstruiranja i izrade, u Viryju je na dinamometru za jedan cilindar ispitan prvi cilindar V6 motora. Taj iznimno točan dinamometar omogućava mikroanalizu takta zapaljenja i potrošnje goriva u jednom cilindru pa omogućuje konstrukcijska poboljšanja koja se naposljetku mogu primijeniti na svih šest cilindara bez nepotrebnog gubitka vremena ili sredstava.
Lipanj 2012.: Nakon šest mjeseci ispitivanja na dinamometru za jedan cilindar, prvi prototip V6 motora ispitan je na dinamometru za sve cilindre. Prvi testovi bili su usredotočeni na postizanje pouzdanosti na kratkim udaljenostima, prije povećanja broja kilometara. Prva krivulja snage – ili cijeli raspon brzina rada – zabilježena je potkraj kolovoza.
Veljača 2013.: Sustavi za obnovu energije MGU-H i MGU-K sastavljeni su i ispitani na dinamometrima zajedno s V6 motorom s unutrašnjim izgaranjem. Tehnička pravila zahtijevaju radikalno unaprijenena i složena konstrukcijska rješenja pa su konstrukcija i proizvodnja trajali znatno dulje od konstrukcije termičkog motora.
Lipanj 2013.: Prva trkaća inačica pogonske jedinice i sustava za obnovu energije prvi je put pokrenuta na dinamometru. Dvije godine planiranja i priprema urodile su plodom i završena jedinica – u manje-više završnim fazama -ulazi u posljednju etapu ugananja prije završne provjere na stazi.
Sljedeći koraci:
Početkom siječnja 2014.: Spremne pogonske jedinice ugradit će se u bolide partnerskih momčadi.
Sredinom siječnja 2014.: Prva šasija za 2014. izaći će na stazu.
Ožujak 2014.: Prva Velika nagrada 2014.
REKORDI:
• Broj pobjeda u utrkama u jednoj sezoni: 16 (s Williamsom 1992.)
• Broj uzastopnih prvih startnih mjesta: 24 (od VN Francuske 1992. do VN Japana 1993.)
• Prvo i drugo startno mjesto u istoj utrci: 103 puta (u usporedbi sa 79 Ford-Coswortha i 70
Ferrarija).
• Broj uzastopnih startnih mjesta u prvom redu: 39 (od VN Italije 1995. do VN Europe 1997.)
• 12 konstruktorskih naslova
• 11 vozačkih naslova
You must be logged in to post a comment.