Prepreka koja se iznenada pojavi ispred motocikla kad je već nagnut u zavoju zadat će puno muka čak i iskusnim vozačima. Ako koče, ili prednji ili stražnji kotač mogli bi izgubiti držanje i proklizati, nakon čega bi bilo skoro pa nemoguće zadržati kontrolu nad motociklom. To je jedan od razloga zbog kojih se na njemačkim cestama jedna od dvije motociklističke nesreće sa smrtnim ishodom događa u zavojima. Nova Boscheva kontrola stabilnosti motocikla MSC pruža podršku motociklistima prilikom snažnog kočenja u zavojima, što znači da taj sustav za pomoć u vožnji na siguran način može riješiti tisuće kritičnih situacija i znatno smanjiti broj nesreća u zavojima.
Ako vozač presnažno koči ili ubrzava, MSC smanjuje silu kočenja ili ubrzanje na razinu koja omogućuje znatno sigurnije upravljanje motociklom. „MSC čini i najoštrije zavoje sigurnijima“, rekao je Gerhard Steiger, predsjednik Boschevog Odjela za upravljanje sustavima podvozja. Taj je sustav prvi put primijenjen na kraju 2013. u KTM-ovim modelima 1190 Adventure i 1190 Adventure R. Nedavno je ADAC, vodeći njemački autoklub, odao priznanje ovom velikom poboljšanju na području sigurnosti: 16. siječnja 2014. dodijelio je Boschevom MSC-u svog Žutog anđela za 2014. godinu u kategoriji Inovacija i okoliš. To je drugi Žuti anđeo koji je dodijeljen Boschevoj tehnologiji za sigurnost motocikala, s obzirom da je ADAC već dodijelio Žutog anđela za 9. generaciju ABS-a u 2010.
Kontrola stabilnosti motocikla obuhvaća širok raspon sigurnosnih funkcija radi pružanja podrške tijekom kočenja i ubrzavanja, kako na ravnim dijelovima ceste, tako i u zavojima. Po prvi put, u mjeri u kojoj to zakoni fizike dozvoljavaju, ovaj sustav kontrole sada radi kad je motocikl jako nagnut. Da bi to postigli, stručnjaci u Boschevom Centru stručnosti za sigurnost dvokotača u Japanu dodali su senzorsku kutiju već postojećem moćnom ABS-u. Ta kutija može mjeriti ili izračunati naginjanje unaprijed i unazad te rotacijske pokrete na svim osima preko 100 puta u sekundi. To omogućuje iznimno brzo podešavanje pritiska kočnica, raspodjele sile kočenja i okretnog momenta motora – bilo da se radi o vozaču koji prejako ubrzava ili o slučaju kada zavoj neočekivano postane oštrijim. To znatno povećanje u sigurnosti stavlja MSC u istu klasu kao i druge Boscheve velike inovacije na području sigurnosti. „Kontrola stabilnosti motocikla je ESP u svijetu dvokotača“, rekao je Steiger uspoređujući taj sustav sa sustavom protiv proklizavanja za automobile.
Taj sustav istovremeno utjelovljuje strateški imperativ „tehnologije za život“ društva Robert Bosch GmbH. „Želimo spasiti tisuće života“, rekao je Fevzi Yildirim, koji je vodio razvoj sustava. Jedan od njegovih prijatelja iz školskih dana doživio je nesreću na mopedu i umro u dobi od 16 godina, a ta tragedija i danas je izvor Yildirimove odlučnosti u razvijanju sigurnosnih sustava. Zajedno sa svojim kolegama ulaže poseban trud u svoj cilj da mladim i neiskusnim vozačima pruži podršku Boschevih sustava za pomoć u vožnji. No u opasnim situacijama i iskusni vozači također će imati koristi od tih elektronskih sustava. Tehnologija MSC najsuvremeniji je Boschev sigurnosni sustav za motocikle. No, kao što je Steiger rekao: „Bilo da je riječ o malim kineskim skuterima ili moćnim talijanskim trkaćim strojevima, Bosch nudi prikladne sigurnosne sustave za dvokotače diljem svijeta“. MSC je ponajprije namijenjen za motocikle najviše klase u Europi, Japanu i SAD-u.
Tržište za sustave kočenja protiv blokiranja kotača i dalje bilježi snažan rast. Bosch je primijenio modularan pristup te je ponudio više inačica za raznolike primjene od osnovnih sustava za motocikle početnog cjenovnog ranga do ABS-a s cijelom serijom dodatnih funkcija. Za jeftine motocikle i skutere – pogotovo u Aziji – Bosch također nudi nešto što se zove prednji ABS. Taj 1-kanalni ABS kontrolira samo prednji kotač, koji je na mnogim motociklima u Aziji jedini opremljen hidrauličkom kočnicom. Ta funkcija će također spasiti živote: samo u Indiji svake godine 40.000 ljudi pogine u motociklističkim nesrećama.
