Cestovni promet u Hrvatskoj emitira višestruko veću količinu štetnog CO2 no što nam to dopušta ukupna emisijska kvota dogovorena unutar Kyoto protokola čiji je potpisnik i Republika Hrvatska. Otkrila je to analiza emisija CO2 u domaćem cestovnog prometa koju je prezentirao ing. Dražen Leš, konzultant za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost na održanom okruglom stolu pod nazivom 'Sigurna i energetski učinkovita urbana mobilnost za održivi razvoj gradova', koji je organiziran u sklopu 3. Zagrebačkog energetskog tjedna.
Prema postojećim statističkim podacima Energetskog instituta Hrvoje Požar, emisije CO2 u ukupnom domaćem sektoru prometu iznose oko 5,6 milijuna tona, od toga na cestovni promet otpada gotovo 3 milijuna tona, što je zabrinjavajuće. Hrvatskoj prijeti opasnost plaćanja kazne za neispunjavanje kvota Kyoto protokola, od kojeg velik dio otpada na cestovni promet. Porezne obveznike po ulasku u Europsku uniju, ukoliko ne dođe do ušteda, to bi moglo koštati više od 50 milijuna eura. Nužno smanjenje kvota za Hrvatsku prema Kyoto sporazumu iznosi 1,7 milijuna tona CO2 emisija, a samo uštedama na emisijama od dizelskih goriva može se osigurati ispunjenje dogovorene kvote.
'Strategijom za smanjivanje emisije CO2 u prometu obvezali smo se do 2015. koristiti 14 posto, a 2020. godine čak 23 posto alternativnih izvora goriva, što znači da moramo brzo djelovati. HAK svake godine pojačava svoje aktivnosti na informiranju vozača i zagovaranja korištenja takvih goriva te uštedama koje njihovo korištenje generira, a akcija poput Zagrebačkog energetskog tjedna, koju organiziramo u suradnji s Gradom Zagrebom unazad tri godine sigurno je dobar korak u tom smjeru', rekao je Bikić.
Kao jedno od mogućih rješenja za smanjenje emisije CO2 i povećanje udjela alternativnih izvora goriva ističe se projekt kombiniranja ukapljenog naftnog plina i dizela. Testiranja ugrađenih instalacija ukapljenog naftnog plina u dizelskim motorima pokazala su da se potrošnja goriva smanjuje, a broj prijeđenih kilometara povećava za čak 50 posto, a pritom se i znatno smanjuju emisije CO2. Ova tehnologija daje velike mogućnosti primjene i uštede, posebno u prijevozničkim tvrtkama. (dvk)
