CV90 pokreće 16-litreni V8 motor koji razvija 1000 KS i može prevoziti tročlanu posadu i osam vojnika brzinama većim od 65 km/h. Čini vam se malo? Ne nikako! To je impresivno za grdosiju tešku više od 40 tona
Mnogi moderni luksuzni detalji koje danas viđamo u svojim automobilima testirani su i usavršeni na trkaćim stazama. Od ugljičnih vlakana do disk kočnica i poluga za mijenjanje brzina na upravljaču, vrhunska rješenja iz svijeta automobilskog sporta razvila su tehnologiju koja je s vremenom našla put i do naših svakodnevnih vozila. Tehnologija razvijena za utrke pronašla je, međutim, i druge primjene; inženjeri tvrtke BAE osmislili su potpuno drukčiju namjenu za tehnologiju nastalu na trkaćim stazama.
Upoznajte CV90, švedsko borbeno vozilo pješaštva stvoreno s jednim ciljem: brzo i sigurno prevesti vojnike u bitku. Uz 16-litreni V8 motor koji razvija 1000 KS, CV90 može prevoziti tročlanu posadu i osam vojnika brzinama većim od 65 km/h. Čini vam se malo? Ne nikako! To je impresivno za grdosiju tešku više od 40 tona, no zahvaljujući nedavnim inovacijama tvrtke BAE, te su brzine postale još veće.
Velikom nadogradnjom vozila CV90 iz 2015. godine u njega je integrirana tehnologija iz Formule 1, konkretno sustav aktivnog prigušivanja u sklopu ovjesa. Riječ je o svojevrsnoj uvećanoj verziji sustava korištenog u bolidima momčadi Williams – pobjednicima prvenstava ranih 90-ih – koji omogućuje posadi da s vozilom CV90 upravlja jednako žestoko kao što su to činili vozači poput Mansella i Prosta.
Aktivni ovjes i mogućnost prilagodbe visine vozila od tla tijekom vožnje mogli su donijeti brojne prednosti u Formuli 1. Bez obzira na to prolazi li bolid kroz zavoj ili koči, mogao se zadržati u što ravnijem položaju i na konstantnoj udaljenosti od podloge… što je bila prednost zahvaljujući kojoj je bolid bio sekundu ili više brži od onih s fiksnim ovjesom.
Taj su koncept isprobale i testirale momčadi Lotus i Williams, no upravo je Williams Racing usavršio dizajn i primjenu aktivnog ovjesa. Čak i u razdoblju kada je Williams raspolagao naprednim sustavima za pomoć vozaču, poput ABS-a i kontrole proklizavanja, uvođenje aktivnog ovjesa 1992. godine pokazalo se kao jedno od najznačajnijih poboljšanja za tu momčad. Tijekom iduće dvije godine, aktivni ovjes pomogao je momčadi da ostvari 30 najboljih startnih pozicija (pole positiona) i 20 pobjeda, osiguravši im pritom dva uzastopna naslova u poretku konstruktora.
Do 1993. godine FIA je morala intervenirati kako bi smanjila razlike u performansama i troškove razvoja u cijelom sportu. U sklopu potpune zabrane sustava za pomoć vozaču, 1994. godine zabranjen je i aktivni ovjes.
Od Formule 1 do prve crte bojišnice
Sustav CV90 predviđa nadolazeći teren i reagira slanjem hidrauličkog tlaka na različite točke u ovjesu, slično kao što je to bio aktivni ovjes izveden na Williamu. BAE je priznao da je bilo sve samo ne lako pretvoriti sustav napravljen za trkaći automobil u tenk, ali prednosti su bile jasne. S 40% smanjenjem ubrzanja nagiba, glatkija vonja sprječava da posada poskakuje poput stražnjeg dijela školskog autobusa. Također održava hice stabilnima i preciznima kada je tenk u pokretu, što je ključna sposobnost u borbi.
BAE je također izvijestio o povećanju brzine, pri čemu je tenk postao 30% do 40% brži u navigaciji po neravnom terenu, čak i prestižući glavne borbene tenkove. Sustav također smanjuje održavanje, budući da je sustav smanjio vibracije i udarce, vožnja punom brzinom postala je daleko lakša za unutarnje dijelove tenka.
Davor Kindy
Foto: Ekeb/Markus
Sve cijene električnih automobila u Hrvatskoj na jednom mjestu – vodič za kupnju na poticaje
