Novo u starom obliku izaziva fantastične reakcije ljubtelja automobila, osobito ove marke
Kao brend, DS je tek napunio deset godina. No, DS se ponosno osvrće na svoj istoimeni model Citroën i tradiciju koja ga prati. I Coupé SM također pripada obitelji DS. Sada se oživljava kao studija DS SM Tribute. Danas je marki Citroën, maloj zvijezdi u svemiru Stellantis, dopušteno posuđivati platforme i zajedničke dijelove iz banke organa i spajati ih u mainstream modele.
Oklop stražnjeg kotača na modelu SM Tribute imao je prorez i kontinuiranu svjetlosnu traku.
Sve do 1980-ih, francuska marka smatrana je originalnom, proizvodeći posebno jeftine (2CV), ružne (Ami 6, Visa), inovativne – vidi DS – ili izuzetne modele. Coupé SM, dočaran iz šešira 1970., čak se može smatrati posljednjim ozbiljnim pokušajem francuske autoindustrije da se nadoveže na galska imena motoriziranog luksuza: Delahaye, Talbot, Facel Vega, Bugatti. DS sada nadograđuje prošlu slavu Citroëna studijom pod nazivom SM Tribute, koja istovremeno odaje počast uzoru, ali i ukazuje na budućnost.
SM bi zapravo trebao imati četvera vrata
SM je izvorno trebao biti model s četvera vrata. Konceptni automobil iz DS-a ponovno preuzima tu ideju, ali u najboljem Rollsovom stilu s vratima koja se otvaraju u suprotnim smjerovima. Oni bi vjerojatno bili najnevjerojatniji element buduće serije SM, na što se glavni dizajner DS-a Thierry Metroz neprestano poziva. Ravna silueta s dugim poklopcem motora, karakteristični stakleni prednji dio iza kojeg nestaju prednja svjetla, logo i registarska pločica, te suženi rep sa staklenom kupolom odmah podsjećaju na “Njegovo Veličanstvo” SM.
Kada je predstavljen 1970. godine, Citroën SM smatran je senzacijom. Komercijalno, međutim, to je bio neuspjeh. Proizvodnja je prestala 1975. godine, nakon manje od 13.000 primjeraka
Povijesni model DS SM imao je dosta nedostataka
Kao i svaki Citroën, SM je imao svojih mana. Konkretno, V6 koji je isporučio Maserati sa 180 KS (133 kW) bio je kompliciran i težak za održavanje. SM je još uvijek bio daleko ispred svog vremena: hidropneumatika, klima uređaj, svjetla za zavoje i aerodinamički sofisticiran oblik učinili su GT najbržim i najnaprednijim automobilom s prednjim pogonom na svijetu u to vrijeme.
Studija je isključivo dizajnerski model i ne sadrži nikakve tehnologije ispod lima. No unutar Stellantis Grupe dobro bi mu pristajala električna platforma STLA Large, koja će poslužiti i kao osnova za buduće Alfa Romeo Giuliu i Stelvio. Opremljen 800-voltnom tehnologijom i do 600 KS (441 kW), namijenjen je kombinaciji odgovarajuće propulzije s velikim dosegom i kratkim vremenima punjenja. S druge strane, Maserati je sada također dio Stellantisa. Nettuno V6 mogao bi biti primamljiv, i to ne samo zbog tradicije.
Karakterističan stakleni prednji dio Citroën SM također se može pronaći na studiji DS SM Tribute. Iza nje nestaju prednja svjetla, logo i (hipotetska) registarska pločica.
Određeni elementi dizajna SM Tribute već će biti vidljivi na DS 8, koji će od kraja 2024. godine krunisati francusku SUV seriju. Dakle, SM se barem donekle oživljava. Ako bi vodstvo Stellantisa dovelo do istinskog oživljavanja SM-a, teško da bi to počelo prije 2030. To znači da se gotovo može isključiti da će se motori s unutarnjim izgaranjem također naći ispod poklopca motora DS SM.
Davor Kindy
Foto: DS
-
- Oklop stražnjeg kotača na modelu SM Tribute imao je prorez i kontinuiranu svjetlosnu traku.
