– S više od 9 milijuna primjeraka proizvedenih do 2018. kroz tri generacije, Punto je dominirao segmentom B čak 25 godina, postavljajući nove standarde u pogledu dizajna, sigurnosti i udobnosti.
– U proizvodnji prve serije (1993.-1999.) korištena je vrhunska tehnologija koja je utrla put do “integrirane tvornice”. Za njegovu izgradnju sagrađena je nova tvornica u Melfiju (Potenza).
– Okrunjen „Automobilom godine 1995.“, Bertone je Punto dizajnirao i kao kabriolet.
– Druga serija (1999.-2010.) lansirana je na Fiatovu stotu obljetnicu i napravila je važan napredak u odnosu na prethodnu generaciju u smislu dizajna i inovacija.
– Bio je to prvi kompaktni automobil koji je koristio “Common Rail” tehnologiju i mnoge nove značajke u segmentu, poput Speedgear električnog mjenjača i Dualdrive električnog servoupravljača s načinom rada City.
– Treća generacija stigla je 2005. godine s “Grande Puntom”, koji je bio veći i opremljeniji u odnosu na prethodne serije. Dizajniran je kako bi “uzbudio”, ali i pružio čvrstoću zahvaljujući svojim povišenim standardima kvalitete.
– Godine 2009., Fiat Punto Evo, evolucija Grande Punta, imao je svoj debi i ponudio je najkompletniju i ekološki najprihvatljiviju liniju motora u segmentu. Međunarodnim medijima predstavljen je na nosaču zrakoplova Cavour, glavnom brodu talijanske mornarice.
– Između 2006. i 2011. Grande Punto S2000 dominirao je rally natjecanjima, osvojivši dva talijanska prvenstva u rallyju (2006. i 2007.), Intercontinental Rally Challenge (2006.), španjolsko prvenstvo u rallyju (2007.) i četiri europska prvenstva u rallyju (2006., 2009., 2010. i 2011.).
– Potom je štafetu preuzeo Fiat Punto iz 2012., prvi automobil u svom segmentu opremljen infotainment sustavom (Blue&Me) i aplikacijom eco:Drive za održivu vožnju.
– Dana 18. kolovoza 2018. posljednji Punto napustio je proizvodnu traku Melfi i ušao u povijest automobila.
Stellantisov Heritage tim za marke Alfa Romeo, Fiat, Lancia i Abarth slavi 30. godišnjicu Fiat Punta uz prigodni video koji prati njegovu povijest kroz izbor snimljenih materijala iz arhiva Centro Storico Fiat . Proizveden u više od 9 milijuna primjeraka do 2018., Fiat Punto dominirao je segmentom B čak 25 godina, često ostavljajući svoju konkurenciju iza sebe, te je postao talijanska ikona zahvaljujući svom vrhunskom stilu i tehnologiji.
Roberto Giolito, voditelj Stellantis Heritage (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth), objasnio je: “Uspjeh automobila rezultat je uspješnog klađenja, bljeska stilske intuicije temeljene na istraživanju novih trendova i novih potreba kupaca. Dolazi iz recepta koji mora proći najteži test od svih: test vremena. Tako je i s pričom o Fiatu Puntu koji slavi 30. obljetnicu, a čija se priča sastoji od 25 godina proizvodnje, tri generacije, nebrojenih tehnoloških i komercijalnih nagrada, a ponajviše neospornu naklonost šire javnosti. .”
Uostalom, Fiat je tu od samog početka. Javnost je Fiat vozila najprije upoznala kao nezamjenjivo sredstvo privatne mobilnosti, a potom ih naučila cijeniti kao lijepa, pouzdana, zabavna, a nadasve pristupačna vozila. Ni Punto nije bio iznimka; dapače, tijekom svoje karijere postavio je nove standarde u pogledu dizajna, sigurnosti i udobnosti u segmentu B, gdje su se uvijek natjecali najbolji svjetski proizvođači.
Prva serija (1993. – 1999.)
Priča o Fiat Puntu (projekt 176) seže u 1993. godinu kada je premijerno prikazan medijima u zgradi Lingotto u Torinu (31. kolovoza) i široj javnosti na Međunarodnom salonu automobila u Njemačkoj (7. rujna), početak nova generacija kompaktnih automobila Fiat. Dizajniran od strane Giorgetto Giugiaro, novo vozilo je nastavilo tamo gdje je Uno stao dok je pokušavao ponoviti svoj izvanredni uspjeh. Zapravo, diljem Europe i deset uzastopnih godina, Uno je uvijek bio najprodavanije vozilo u segmentu B i dobio je visoke pohvale od međunarodnih medija. Jasno je da je pred Fiat Puntom bio veliki zadatak. Međutim, nije razočarao: 1995. godine proglašen je “Automobilom godine”, a od 1994. do 1997. bio je voljen diljem Europe.
Kako bi se proizveo Fiat Punto, čak je izgrađena nova tvornica u Melfiju (Potenza) koja se od samog početka etablirala kao jedna od najnaprednijih industrijskih lokacija na svijetu. Pokrivajući gotovo 1,9 milijuna četvornih metara, tvornicu je dizajnirao arhitekt Marco Visconti i građena je od 1991. do 1993. u blizini San Nicole, 18 km od Melfija, u području bez drugih industrijskih lokacija. Proizvodnja je započela u listopadu 1993. s Fiat Puntom, a korištenje potpuno novih tehnologija i procesa iznjedrit će koncept “integrirane tvornice”. Većina cjelokupnog proračuna novog modela od 5,6 trilijuna lira upotrijebljena je za njegovu izradu. Kasnije bi se i vozilo montiralo u Mirafiori (Torino) i Termini Imerese (Palermo). Zapravo, prva vozila Punto stvorena za njegovo predstavljanje proizvedena su u srpnju 1993. u tvornici u Torinu.
Dostupan s 3 ili 5 vrata, 6 presvlaka, 6 motora i 14 boja karoserije, Punto je kombinirao inovativni dizajn s najboljom prostranošću u kategoriji. U usporedbi s Unom, Punto je bio veći i udobniji (dug 376 cm, širok 162 cm, visok 145 cm i međuosovinski razmak od 245 cm), a pružao je i veliki prtljažnik – 275 litara koji je postao 1080 litara kad su se stražnja sjedala spustila. Izvorna velika, okomito orijentirana stražnja svjetla i veliki kanal za zrak na prednjem braniku isticali su se na čistom, dobro uravnoteženom dizajnu vozila. U međuvremenu, u unutrašnjosti, Fiat Punto je bio udoban i prostran, te je uključivao značajke koje su do tada bile rezervirane samo za vozila u višem segmentu.
Također je bilo dostupno šest opcija motora, od kojih je svaka odgovarala određenoj verziji: motor 1.1 Fire od 54 KS (40 KW) bio je ubačen u Punto 55; 1.2 od 60 KS (43 KW) bio je rezerviran za Punto 60; Punto 75 bio je opremljen živahnijim 1.2 motorom od 75 KS (54 KW); u međuvremenu je Punto 90 nudio 1.6 motor od 90 KS (65 KW); la Punto GT mogao je računati na 1.4 Turbo motor, uključujući intercooler koji je postizao najveću snagu od 136 KS (98 KW); i na kraju, turbodizel (Punto TD) inačica odlučila se za 70 CV (62 KW) 1.7 motor.
Sve su verzije bile opremljene prednjim disk kočnicama i stražnjim doboš kočnicama (na Puntu GT sve su kočnice bile disk kočnice, a prednje su bile samoventilirane) te McPherson prednjim ovjesom i stražnjim ovjesom na stražnjim ramenima. Štoviše, svaka je verzija uključivala jednu ili više opreme (S, ED, SX, 6 brzina, ELX i GT); 1994., Punto Cabrio koji je dizajnirao Bertone dodao je još dvije opreme: 60 S, s 1.2 motorom od 60 KS, i 90 ELX s 1.6 motorom od 90 KS (potonji sa standardnim električnim mekanim krovom).
FIAT je tijekom godina predstavio mnoštvo varijanti Punta. Primjerice, tu je bila verzija HSD koja se isticala svojim sigurnosnim dodacima ili verzija Selecta koja je napravljena za ovaj grad sa svojim električno upravljanim kontinuirano varijabilnim mjenjačem (ECVT). Osim toga, krajem 1994. godine Punto D je debitirao s 1.7 dizel motorom s usisavanjem od 57 KS, a sljedeće godine uslijedila je verzija Sporting s 1.6 motorom u kombinaciji s niskim prijenosnim omjerom.
Počevši od 1997., asortiman je ažuriran s malim estetskim izmjenama, ali je ostao pristupačan. Točnije, nove značajke uključivale su veće mogućnosti boja karoserije i uvođenje novih presvlaka interijera i tkanina za sjedala—dajući život 29 varijanti modela. Štoviše, u svibnju 1997. na sajmu automobila u Barceloni, Punto je debitirao s novim motorom 1.2 Fire od 85 KS, 16 ventila. Konačno, 1998. Fiat je predstavio novu ponudu Punto kabrioleta i tri nove opreme: Sole, Star i Stile. Bila su to posljednja ažuriranja izvanrednog modela koji je u srpnju 1999. (stota obljetnica Fiata) predao štafetu novom Puntu. Ukupno je proizvedeno oko 3.400.000 jedinica prve serije u Mirafiori (Torino), Termini Imerese (Palermo), Melfi (Potenza) i Tychy (Poljska).
Druga serija (1999. – 2010.)
Nakon uspjeha prvog Punta, Fiat je 1999. odlučio pokrenuti drugu seriju (pod nazivom projekt 188) i povjeriti njen razvoj Centro Stile Fiat. Cilj je bio stvoriti potpuno novo vozilo, otprilike na isti način na koji je Fiat napravio s prvom serijom u odnosu na Uno. Riječi Giannija Agnellija kada ga je predstavio zauvijek će ostati u analima povijesti Fiata: “Punto nije nastao u tri godine, već je sinteza rada vrijednog jednog stoljeća”. Njegov službeni debi dogodio se u velikom stilu 11. srpnja 1999. tijekom proslave stote godišnjice Fiata, ostavivši snažan dojam na međunarodne medije i širu javnost.
Brojke govore same za sebe: između 1999. i 2002. godišnje je širom Europe isporučeno oko pola milijuna vozila. Fiat Punto nije bio jedan, već dva automobila, od kojih je svaki imao svoju osobnost. Originalno i agresivno, vozilo s troja vrata napravljeno je za bazu kupaca koju je privlačio sportski duh. U međuvremenu, za one koji traže elegantan i udoban automobil, izvedba s petorim vratima bila je jedan od najprostranijih i najudobnijih automobila u segmentu—kao što je pokazao njegov vrhunski koeficijent prostranosti (86,4%) i najveći prtljažnik u kategoriji (297 litara). Ove posebne značajke samo su pridonijele ukupnom volumenu vozila: s gotovo tri kubična metra, model je bio na vrhu svog segmenta i udobno je smjestio pet osoba.
Asortiman, jedan od najraznovrsnijih i najkompletnijih u segmentu, uključivao je 23 verzije i izbor od pet motora: dva dizelska motora (motor 1.9 s usisavanjem od 60 KS i 1.9 JTD motor od 80 KS) i tri benzinska motora (8 i 16 ventila, 1.2 motor — 60 odnosno 80 KS — i 130 KS, 16 ventila 1.8 motor). Ovi potonji, zahvaljujući iznimnom okretnom momentu pri niskom broju okretaja, nudi vrhunsku elastičnost, uz nisku potrošnju goriva i buku. Dva dizelska motora također su bila visokih performansi, posebno 1.9 JTD Common Rail motor, koji je Fiat Punto uveo u kompaktni segment. Neki od ostalih vozila uključuju: elektronički kontrolirani mjenjač Speedgear koji je mogao raditi automatski ili sekvencijalno, i novi Dualdrive servo upravljač (s dvije razine pomoći) s, po prvi put, poznatim gradskim načinom rada koji je omogućio vozač, dodirivanjem gumba na kontrolnoj ploči, pomiče volan samo jednim prstom kako bi uvelike olakšao upravljanje pri malim brzinama.
Nadalje, još jedna od istaknutih značajki novog modela bila je količina udobnosti koja je “dizajnirana” s istom pažnjom rezerviranom za stil i mehaniku: zvučna izolacija kabine, racionalno korištenje volumena i raspoloživog prostora (26 spremišta pretinci u opremi ELX), potpuno novi stražnji torzioni ovjes napravljen s inovativnim tehnologijama i sustav kontrole klime koji je bio jedan od najboljih u segmentu za odmrzavanje, nisku razinu buke i količinu zraka.
U svibnju 2003., nakon deset godina neupitnog uspjeha, novi Fiat Punto imao je svoj debi i prvi put u ovaj segment uveo dva Common Rail turbodizel motora druge generacije: revolucionarni 70 KS, 16v 1.3 Multijet i snažni 100 KS, 8v 1.9 Multijet. Osim toga, to je bio jedini automobil koji je nudio dva automatska mjenjača (Dualogic i Speedgear), dvozonski automatski sustav kontrole klime i servo upravljač opremljen s dvije radne logike. Bio je to jedini automobil koji je nudio verziju Natural Power (benzin i metan) u ovom segmentu tržišta. I na kraju, ali ne manje važno, bilo je to jedno od rijetkih vozila u segmentu koje je imalo četiri Euro NCAP zvjezdice zahvaljujući povećanom broju sigurnosnih uređaja (neki standardni, a drugi opcijski), uključujući ABS, ESP s Hill Holderom i tempomat.
U usporedbi s prethodnim Puntom, model iz 2003. imao je nešto drugačije vanjske dimenzije, što mu je omogućilo lako kretanje u gradskoj gužvi i lako pronalaženje parkinga. Dodatno, uvedena je nova interpretacija osobnosti modela koja se više nije temeljila na broju vrata, već na “karakteru” verzija: elegantni modeli s jedne strane, i sportski s druge strane. Jedinstveni prednji dio bio je isti na obje karoserije, ali postojale su razne razlike između elegantnih ukrasa i onih “agresivnijih”.
Raspon se također proširio 2003. s preko 40 verzija, koje su dobivene miješanjem karoserija s troja i petero vrata; osam motora (1.2 8v – 1.2 16v – 1.4 16v – 1.8 16v – 1.3 Multijet – 1.9 Multijet – 1.9 JTD – 1.2 8v benzin i metan); četiri mehanička mjenjača (tri verzije s pet stupnjeva prijenosa i jedan model sa šest stupnjeva prijenosa) i dva sofisticirana automatska (“Speedgear” i “Dualogic”); osam opreme (Actual, Active, Sound, Dynamic, Class, Emotion, Sporting, HGT); i 13 boja karoserije, od kojih je svaka bila dostupna u dvije različite boje za unutrašnje presvlake. Zaključno, 1993. godine Novi Fiat Punto promijenio je naše mišljenje o kompaktnom automobilu koji više nije imao razloga zavidjeti automobilima u višim segmentima. To se može vidjeti u pogledu sigurnosti u najsofisticiranijim sustavima dinamičke kontrole: ESP, ASR, MSR i Hill Holder. Isto je vrijedilo i za performanse: sportska verzija imala je 130 CV. Osim toga, ne možemo zaboraviti sve audio i infotelematske sustave koji su omogućili užitak u automobilu: satelitsku navigaciju, CONNECT OBN, radio s CD i MP3 playerom te CD izmjenjivač na kontrolnoj ploči.
Treća serija (2005. – 2018.)
Godine 2005. u Torinu, Grande Punto (broj projekta 1999.) imao je svoj debi s ciljem ponavljanja uspjeha Punta, istovremeno potpunog odstupanja od prethodnog modela. Naime, iako teoretski pripada segmentu B, mogao bi dimenzijama, opremom i karakteristikama zamijeniti mnoge modele iz segmenta C. Jedinstveni model na svjetskoj sceni, Grande Punto dizajniran je i stvoren kako bi postavio novi standard u smislu dizajna uvođenjem koncepta povećanih “dimenzija”. Model je dosegao najviše standarde sigurnosti i kvalitete u svojoj kategoriji, ponudio je najbolju ponudu dizelskih motora, a također je imao izuzetno konkurentan omjer cijene i karakteristika. Ukratko, Grande Punto napravio je monumentalan iskorak u odnosu na prethodni model. Ime je ostalo, sa svojom ostavštinom da su ga cijenili milijuni klijenata (različitih po ukusu, dobi, imenu, nacionalnosti i društvenom statusu) i 25 međunarodnih žirija koji su mu dodijelili nagrade tijekom godina. Razvijen od strane Italdesign-Giugiaro u suradnji s Centro Stile Fiat, stil Grande Punta izdvojio se na suvremenoj automobilskoj sceni po ljepoti svoje moderne i profinjene vanjske linije i nepogrešivom talijanskom izgledu – “mediteranskom” stilskom jeziku u kojem napeto i oštro, a linije su se isticale uz dizajne preuzete iz izvora talijanskih sportskih vozila.
Slično vanjštini, unutrašnjost Grande Punta bila je najnapredniji izraz talijanskog stila zahvaljujući kvaliteti materijala i pažnji posvećenoj detaljima. Rezultat je bio svijetao, udoban i funkcionalan prostor. Bio je to automobil koji je dizajniran da “uzbudi”, ali i pruži solidnost zahvaljujući svojim povišenim standardima kvalitete. To se može vidjeti u njegovim vrhunskim sigurnosnim standardima, neuobičajenoj pažnji za detalje u ovom segmentu tržišta i iznimnoj udobnosti. Čak su i njegove vanjske dimenzije bile na vrhu kategorije s 403 cm duljine, 168 cm širine, 149 cm visine, s međuosovinskim razmakom od 2 m i 51 cm—dimenzije koje su pružale nevjerojatnu količinu prostranosti u unutrašnjosti.
Na kraju, Grande Punto se pokazao kao agilno i zabavno vozilo u svakoj situaciji. Njegova dinamičnost uglavnom proizlazi iz njegovih motora, koji su kombinirali visoke performanse, nisku potrošnju goriva i potpuno poštovanje okoliša (svaka verzija je Euro 4). Dva motora su bila benzinska (model 65 KS, 8v 1.2 i novi model 77 KS, 8v 1.4) i četiri turbodizelska motora: 120 KS i 130 KS 1.9 Multijet, 75 KS 16v 1.3 Multijet i jedinstveni 90 KS 16v 1.3 Multijet da 90 CV turbopunjač promjenjive geometrije.
Zanimljivo je napomenuti da je između 2006. i 2011. razvijena posebna verzija za sudjelovanje u, uglavnom reli utrkama. S2000 ubrzo je postavio standard u kategoriji, osvojivši brojne prestižne naslove, uključujući dva talijanska prvenstva u reliju—2006. s Paolom Andreucci i 2007. s Giandomenicom Bassom—Intercontinental Rally Challenge 2006. s Giandomenicom Bassom, španjolsko prvenstvo u reliju 2007. s Miguel Fuster i četiri europska prvenstva u reliju koja su osvojili Basso 2006. i 2009. i Luca Rossetti 2010. i 2011. Počevši od 2008. s ponovnim rođenjem Abarthove radionice za izradu karoserija, Fiat Grande Punto S2000 postao je Abarth Grande Punto S2000. S tehničke točke gledišta, bio je opremljen motorom s usisavanjem od 1997 cm³, pogonom na sva četiri kotača, diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i sekvencijalnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa sprijeda.
Novi Fiat Punto Evo imao je svoj debi 2009. Evolucija Grande Punta, dodatno je potvrdio uspjeh prethodnog modela i, zahvaljujući svojim novim značajkama, postavio standard u smislu inovacije, sigurnosti i stila. Izraz “Evo” naglašava napredak koji je postignut kako bi se zadovoljili kupci koji su više obraćali pozornost na najnoviju tehnologiju, užitak u vožnji i zabrinutost za okoliš. Izvrsnost Punto Evo uglavnom se može pronaći u širokoj i detaljnoj ponudi motora, uključujući drugu generaciju 1.3 Multijet i 1.4 Multiair—revolucionarnu tehnologiju koju je razvio Fiat Powertrain Technologies. Linija je također uključivala motore na dva goriva na metan i LPG kako bi se osigurao najkompletniji i ekološki prihvatljiviji asortiman motora u segmentu. Model je bio prvi koji je usvojio sedam zračnih jastuka, uključujući jedan za koljena vozača, kao standard za sve izvedbe. Naposljetku, Punto Evo napravio je zapanjujuće predstavljanje međunarodnim medijima krajem rujna na nosaču zrakoplova Cavour—glavnom brodu talijanske mornarice, jednoj od najvećih i najtehnološkijih poslijeratnih pomorskih konstrukcija talijanske vojske.
Iste značajke mogli smo pronaći u Puntu 2012, novom vozilu koje je ponovno potvrdilo vrijednosti koje su oduvijek izdvajale ovaj model. S elegancijom i dinamikom u svojim linijama, to je bila savršena sinteza talijanskog stila i tehnoloških inovacija – jača strana ovog vozila od njegova lansiranja. Bio je to prvi model u svom segmentu koji je bio opremljen najsuvremenijim infotainment sustavom (Blue&Me) ili korisnim alatima za kupce da analiziraju svoj stil vožnje u stvarnom vremenu i daju prijedloge kako smanjiti potrošnju goriva i utjecaj na okoliš (eco:Drive). Dvocilindrični turbobenzinac od 900 ccm otvorio je ponudu sa snagama od 85 i 105 KS. Zatim se ponuda nastavila s četverocilindričnim, 8v ili 16v Fire 1.4 motorima od 69 do 105 KS, a završila s vrhunskim 135 KS 16v 1.4 Multiair turbopunjačem. Jedan od omiljenih motora vozača bio je dizelski motor 1.3 Multijet od 75 do 95 KS i verzija sa 77 KS na LPG i metan temeljena na modelu 1.4 s usisavanjem. Posljednji Punto napustio je proizvodnu traku Melfi 11. kolovoza 2018., čime je okončana prestižna priča prošarana tehnološkim i komercijalnim rekordima, zahvaljujući kojima je dugo godina držao titulu najprodavanijeg vozila u Italiji, a ponekad i u Europi .
Davor Kindy
Foto: Fiat
You must be logged in to post a comment.