Sve se plaća, sve se vraća, kaže narodna poslovica. Američki proizvođači pomogli su da se Toyota razapne na križ zbog problema s navodnim zaglavljivanjem papučice gasa prije nekoliko godina, a na kraju je sve završilo i na sudu koji je poslije provedene analize i vještačenja zaključio kako problema opasnih po život s papučiciom gasa Toyotinih vozila i nije bilo. Probleme Toyote iskoristila je konkurencija koja je likovala, ali po narodnoj poslovici koju smo na početku citirali, poslije Toyotinog problema sa sličnim kvarovima imali su problema i drugi proizvođači, a jedan je uvjeljivo nadmašio sve ostale probleme, jer je otkriveno kako je GM zataškavao jedan problem više godina i koji obuhvaća 2,6 milijuna GM vozila, a da ništa nije poduzimano. No, naplata krivnje bit će tek simbolična, jer odgovorne u GM-u koji su znali za cijelu situaciju i pospremili je pod tepih spašava GM-ov bankrot, pa po američkim zakonima nitko ne odgovara za vozila GM-a i njihove nedostatke prije obavljenog bankrota.
GM je ipak primoran obnjaviti tzv. recall čak 2,6 milijuna svojih vozila zbog problema s kontakt ključem kojim se pokreće motor. No ovaj ogroman broj vozila obuhvaćenih opozivom neće riješiti problem, jer američki stručnjaci predviđaju da se za stotine tisuće spornih vozila njihov problem neće nikad popraviti opozivom. Mnoga vozila su preprodana, osobito starija, te se više za njih ne vode servisne knjižice ili ih vlasnici neredovito servisiraju, a mnogi vlasnici jednostavno ne žele gubiti vrijeme odlaskom u servis na doradu. Cijeloj konfuznoj situaciji doprinosi i GM, koji nije objavio točan popis vozila za opoziv u servise, niti je vlasnike u mogućnosti obavijestiti za datum dolaska u servis. Problem s opozivom je složen, jer GM fizički nije u mogućnosti doći do vlasnika vozila s greškom, jer ne zna gdje se nalaze sporna vozila. Stručnjaci predviđaju kako bi se u prvoj godini opoziva moglo obraditi oko 80 posto obuhvaćenih automobila ovim problemom, a tijekom dve godine taj postotak bi mogao porasti na 85 posto, što je statistički gledano znatno veći postotak od uobičajenih 66 posto u ovakvim slučajevima. Glavni problem je ogroman broj od 2,6 milijuna vozila, pa američki stručnjaci predviđaju kako će na kraju u najboljem slučaju ostati neobrađeno opozivom i poboljšanjima najmanje 390.000 vozila koja će se i dalje kretati cestama.
