Više okretnog momenta, manja potrošnja goriva, manje emisija, smanjena buka i sustav Stop/Start – to su samo neke prednosti najnovijeg motora 1.5 dCi koji se odsada ugrađuje u Nissan Juke. S novom inačicom nagrađivanoga dizelskog pogonskog stroja s izravnim ubrizgavanjem, razvijenog u Renaultu, Nissanovu partneru u Alijansi, Juke je učinkovitiji, uglađeniji i još zabavniji za vožnju. Od 330.000 Jukeovih modela prodanih u Europi od lansiranja potkraj 2010., više od 132.000 primjeraka – četrdesetak posto – pogoni 1.5 dCi. Dolazak novog motora, stoga, teško da može biti važniji. Promjenama je najveći okretni moment motora – sada već u šestoj generaciji – povećan za znatnih 20 Nm, na 260 Nm. Osamdeset posto dostupno je već od 1500 o/min pa je automobil žustriji. A s obzirom na to da ispušta samo 109 g/km CO2 i u mješovitom ciklusu troši 4,2 l/100 km, motor nove generacije najučinkovitija je jedinica u Jukeovoj ponudi.
Poboljšanja su ostvarena nizom tehnoloških promjena. Među njima su primjena preinačenih piezoelektričnih brizgaljki goriva, koje sada imaju točnije usmjereni uzorak brizganja radi boljeg izgaranja (čak do petnaest posto manje neizgorenog goriva), i novi turbopunjač promjenjive geometrije s manjom “turborupom” i male inercije s izravnijim – i učinkovitijim – usisom zraka. Usto, ugradnja niskotlačnog sustava recikliranja ispušnih plinova u zatvorenoj petlji, kod kojeg se ispušni plin hladi prije ponovnog uvođenja u usisni sustav, pridonijela je usklađenosti jedinice s budućom normom Euro6. Ostale promjene obuhvaćaju novu, termostatski upravljanu uljnu pumpu promjenjivog obujma koja smanjuje unutarnje trenje automatski se prilagođujući potrebama motora i viskoznosti ulja.
A vodeći se primjerom benzinskog motora koji su konstruirali Nissanovi inženjeri, novi dizelski motor ima poboljšanja za manje trenje poput ugljika strukturom nalik na dijamant za podizače ventila, što je tehnologija nadahnuta Formulom 1. Motor odsada ima i Nissanov automatski sustav Start/Stop s iznimno učinkovitom tehnologijom upravljanja pa se motor ponovno pokrene za samo 0,5 s nakon pritiska papučice spojke. Opću uglađenost motora dodatno je povećalo smanjenje buke izgaranja. Promjene su doživjeli i prijenosni omjeri. Prvi i drugi malo su kraći radi brži reakcija na malim brzinama i većeg užitka u vožnji, tako svojstvenog Jukeu. Preostala četiri omjera malo su dulji, čime se iskorištava bolji okretni moment radi manje potrošnje. U mješovitom ciklusu novi Juke 1.5dCi troši samo 4,2 l/100km, što je 12,5 % manje u odnosu na prethodnika koji je trošio 4,8 l/100km.
Manjoj potrošnji pridonosi i Nissanov sustav upravljanja dinamikom koji vozaču omogućuje da bira između triju postavki motora – Eco, Normal i Sport. Sustav ne samo što zadaje odgovarajuću osjetljivost papučica u načinima Eco i Sport nego i ograničava najveći okretni moment u načinu Eco na 220 Nm. Ipak, svih 260 Nm dostupno je u kick-downu. Snaga motora od 110 KS (81 kW) nije se mijenjala, kao ni performanse (najveća brzina je 175 km/h, a iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 11,2 s). Motor nove generacije bit će dostupan sa svim paketima opreme, kao i u posebnoj inačici n-tec, opremljenoj novim tehnologijama poput najnovijega komunikacijskog sustava Nissan Connect.
You must be logged in to post a comment.