Nova Volvo Drive-E obitelj motora donosi novu dimenziju užitka u vožnji bez utjecaja na punu učinkovitost motora. To će reći da broj cilindara sada nije više od presudnog značaja za uživanje u vožnji. Prva tri motora Drive-E obitelji – a čine ih dvolitarski četverocilindraši – bit će lansirani u jesen 2013. godine. Dizelska verzija donosi inovativnu i-Art tehnologiju, dok najjača benzinska verzija nudi vrhunsku kombinaciju kompresora i turbopunjača. 'Stvorili smo manje, inteligentnije motore koji nude izvedbu motora sa 6 cilindara, uz potrošnju na razini četverocilindraša. Uz to, dodatne elektrifikacijske i hibridne tehnologije osiguravaju dotok snage na razini V8 motora', izjavio je Derek Crabb, dopredsjednik odjela za razvoj motora pri Volvo Car grupaciji.
Čitava Drive-E ponuda modela, koja se tijekom razvojne faze zvala Volvo Engine Architecture (VEA), sastoji se od dva četverocilindarska motora, jednog common rail dizelaša i jednog benzinca sa direktnim ubrizgavanjem, a koji zajedno zamjenjuju čak osam motora na tri platforme. Drive-E dizelaši će nuditi od 120 do 230 KS, dok će benzinci razvijati od 140 do preko 300 KS. Nekoliko razina turbopunjenja donosi veliku fleksibilnost za upotrebu u raznim modelima, od izuzetno učinkovitih do vrhunski jakih verzija. Kako bi se zadovoljile sve potrebe kupaca neki će motori dobiti pomoćne tehnologije poput elektrifikacije. Na samom početku komercijalizacije modeli S60, V60 i XC60 bit će dostupni s tri motora iz nove obitelji: T6 turbobenzinac sa 306 KS, T5 turbobenzinac sa 245 KS te D4 turbodizelaš sa 181 KS, a tu je i novi 8-stupanjski automatski mjenjač koji dodatno doprinosi profinjenosti vožnje i ekonomičnosti. T5 i D4 izvedbe bit će dostupne i u modelima V70, XC70 i S80. Novi motori su rezultat rada Volvo inženjera, te će se proizvoditi isključivo u švedskom pogonu Skövde.
Uz nove motore dolazi i novi odgovarajući osamstupanjski automatski mjenjač. Kako bi se omogućila ugodna vožnja i naglašena učinkovitost, novi motori su spareni s novim osamstupanjskim automatskim mjenjačem ili s unaprijeđenim šeststupanjskim ručnim mjenjačem. 'Sofisticirana Drive-E tehnologija kupcima nudi vrhunske mogućnosti, manju potrošnju, niže štetne emisije te prikladno zvučno iskustvo vožnje. Naši će četverocilindraši ponuditi performanse bolje od aktualnih šestcilindarskih motora te potrošnju nižu od one u aktualnim četverocilindrašima. Ukoliko usporedite novi Drive-E motor i aktualni motor sa šest cilindara, zamjetno je značajno smanjenje mase i gabarita uz zadržavanje iste snage, a sve to uz potrošnju manju od 10 do 30 posto', ističe Derek Crabb.
Dizelaši dlaze s inovativnom i-Art tehnologijom ubrizgavanja goriva. Korištenjem povratnih informacija o pritisku ubrizgavanja na svakom injektoru goriva, umjesto korištenja samo jednog senzora pritiska u zajedničkom vodu, i-ART tehnologija omogućava konstantnu kontrolu i odvojeno prilagođavanje ubrizgavanja u svakom od četiri cilindra. 'Povećavanje pritiska ubrizgavanja na izuzetno visokih 2.500 bara, uz dodatak inovativne i-ART tehnologije, može se opisati kao drugi veliki korak u dizelskoj revoluciji. Značaj ovog dostignuća jednak je izumu lambda sonde u katalitičkom konverteru još davne 1976. godine. To je naša nova svjetska inovacija', istaknuo je Derek Crabb. Svaki injektor na vrhu ima mali kompjutor koji nadgleda pritisak ubrizgavanja. Korištenjem ove informacije samopodešavajući i-ART sustav osigurava idealnu količinu goriva u svakom trenutku procesa izgaranja. Kombiniranje visokog pritiska ubrizgavanja i i-ART tehnologije daje kupcu motor koji ima manju potrošnju, manju razinu štetnih emisija, ali i bolje mogućnosti uz adekvatan zvuk. Osim novog sustava ubrizgavanja, novi dizelski motori mogu se pohvaliti vrhunskom turbo tehnologijom, smanjenom frikcijom i boljim sustavom hlađenja koji omogućava brže postizanje radne temperature prilikom hladnog starta.
Benzinac dolazi s kompresorom i turbopunjačem. Kombinacija kompresora i turbopunjača nudi adekvatan odaziv na gas kod niskih obrtaja, poput klasičnog usisnog benzinca. Mehanički spojen kompresor aktivira se pri prvom davanju gasa i od najnižih obrtaja, dok se turbopunjač aktivira naknadno i nudi vrhunska ubrzanja. Ostale su prednosti benzinskih Drive-E motora: smanjenje frikcije, brzoreagirajuće varijabilno otvaranje ventila, te inteligentno korištenje topline kroz varijabilnu električnu vodenu pumpu. Drive-E motori su već u startu spremni za elektrifikaciju. Ključne komponente kao što je integrirani starter generator mogu se jednostavno spojiti, a zbog kompaktnih mjera četverocilindarskog motora moguća je jednostavna ugradnja električnog motora u samom motornom prostoru. Baterijsko pakiranje može se smjestiti u sredinu automobila.
Volvo provodi downsizing bez kompromisa. Volvo je uvjeren da je naglasak na četverocilindarskim Drive-E motorima ispravan put u ponudi adekvatne kombinacije snage, dobrih voznih karakteristika i niske potrošnje. 'Snaga koju dobivate od motora nema nikakve veze s njegovim dimenzijama. Bitna stvar je količina zraka koja prolazi kroz motor. Naravno, manji motor je i učinkovitiji. Dakle, ukoliko možete postići bolji protok zraka kroz manji motor možete bez problema dobiti mnogo snage uz manju potrošnju. U vrijeme kada sam bio uključen u razvoj motora za Formulu 1, 1.5 litarski turbobenzinac je razvijao preko 900 KS. Novi Volvo Drive-E motori su zapravo već testirani na trkaćoj stazi. Motor koji je 2011. godine pokretao Volvo automobile na WTCC prvenstvu zapravo je bio prototip Drive-E motora, koji je u našoj posljednjoj utrci postigao i novi rekord staze', zaključuje Derek Crabb.
