– prerada starog Opel Kadetta na eletrični pogon
– Končar 5kW motor
– LiFePO4 baterije, 30 kom, 60Ah
– doseg jednim punjenjem izmedju 40-60km
– brzina oko 90-100 km/h
– cijena od nabavke auta do registracije izmedju 3.500 do 4.500 eura
I sami tvrdimo kako su serijski električni automobili preskupi i da imaju puno prepreka za savladati kako bi bili iskoristivi u praksi kao i automobili pokretani motorima na unutrašnje izgaranje. Međutim, i sami smo svjesni kako se može proći puno jeftinije i da sve ne mora završavati na električnim jurilicama bezobrazno nabildanih cijena, radilo se to o električnom skuteru, električnom biciklu ili električnom automobilu. Da se efikasan elektromobil može napraviti po razumnoj cijeni za prosječnog europskog kupca, to je istina. No, u svijetu osim novih elektromobila sve više raste broj onih koji žele stare automobile prepraviti na čisti električni pogon.
Obzirom kako i redakcija http://www.automania.hr za po gradu koristi jedan električni bicikl, koji je prepravljeni klasični brdski bicikl (planiramo ga uskoro predstaviti), dajemo svoju maksimalnu podršku za slične projekte, osobito na četiri kotača. U Hrvatskoji ima već nekoliko uspješno prerađenih starijih automobila u čisti električni pogon, tu su Toyota Corolla koja je probila led, pa potom, Citroen Visa, Trabant, Peglica, Fićo, Smart, Renault 5… i to je sve u Hrvatskoj prerađeno. Zato smo ovaj put odlučili predstaviti jednu od najnovijih prerada izrađenih na osnovi automobila Opel Kadett. Kada pročitate ovaj članak i potražite dodatne informacije na http://www.elektrokadett.com bit ćete izuzetno ugodno iznenađeni, kako je autor prerade od starog automobila preciznim I pedantnim radom napravio izuzetno kvalitetnu preradu, konverziju u elektromobil, a sve je to na svojim internetskim stranicama popratio mnogobrojnim fotografijama koje detaljno pokazuju cijeli tijek prerade. I to za trošak od samo 4.500 eura!
Prilikom odabira vozila za preinaku u električno najbitnija stavka je masa samog vozila. Važan je i oblik karoserije, tj. koeficjent otpora zraka koji utječe na potrošnju i performanse već preko 60 km/h. Opel Kadett svojom masom od oko 860 kg (s punim spremnikom benzina), teži manje od daleko manjih automobila novije generacije kao npr. dvosjed Smart. Prostrana unutrašnjost, solidan prtljažnik, veliki prostor ispod poklopca motora te povoljna cijena prednosti su zbog kojih je odabran baš taj automobil.
Tehnički podaci: Opel Kadett 1,4
– Godina proizvodnje 1990, Njemačka
– Masa praznog vozila 865kg (nakon prerade oko 850kg)
– Koeficjent otpora zraka (Cd) 0,30
– Motor 1400ccm snage 44kW (nakon prerade elektromotor 5kW)
– Gume 175 70 R13
– Mjenjač ručni sa 4 stupnja prijenosa (kvačilo zadržano)
Ideja je bila sve komponente montirati pod poklopac motora. Da bi se ideja sprovela u djelo potrebne su razne vještine. I ono najbitnije … kako sa skromnim budžetom kupiti pravu stvar, za sve je naravno potrebno i malo sreće. Sam se upuštati u sve vrste zanata potrebne za ostvariti projekt gotovo je nemoguće. Rezultat bi blaže rečeno bio upitan. Ali zato su tu prijatelji… U EV preradi postoje razne komponente. Obzirom na skroman proračun ugrađen je istosmjerni elektromotor starije generacije našeg proizvođača Končar i u kombinaciji s provjerenim talijanskim upravljačkim sklopom i odličnim litij-željezo (LiFePO4) baterijama dobiven je solidan omjer uloženog i dobivenog. Istosmjerni elektro motor Končar nazivne snage 5 kW ima masu 60 kg. U orginalu je pokretao hidrauličnu pumpu viličara. Proizveden je davnih 80-ih, a zbog svoje robusnosti izuzetno je pouzdan. Učinkovitosti mu je oko 80 %, a motori novije generacije učinkoviti su i preko 90%, ali znatno skuplji te zahtjevaju skupe upravljačke sklopove (kontrolere).
Baterija je LiFePO4 (litij-željezo fosfatna) proizvođača Sinopoly svojom malom masom idealne je za električna vozila. Ugrađeno je 30 komada nazivnog napona 3,2 V – 60 Ah. Masa svih 30 članaka je 55 kg. Da se za te karakteristike koriste olovni akumulatori težina bi bila i preko 200 kg. Svi članci spojeni u seriju imaju 96 V napona i 60 Ah što iznosi oko 6 kWh spremljene energije. Istu količinu energije sadrži oko 0,6 litre benzina. Kontroler pak služi za regulaciju broja okretaja i snage istosmjernih elektromotora, a samim tim regulira brzinu vozila. Možemo ga usporediti sa rasplinjačem na benzinskom motoru. Proizveden u Italji, model Zapi H2 400 je visoko učinkovit uređaj koji nudi pregršt postavki i mogućnosti podešavanja. Ima mogućnost regenerativnog kočenja (punjenje baterija kočenjem motora). Težak je oko 4 kg, kompaktan i jednostavan za montažu.
Punjač za električno vozilo odabire se prema nazivnom naponu baterija u vozilu. Ako je nazivni napon u ovom slučaju 96 V potreban je punjač koji ima izlazni napon oko 108-110 V kako bi napunio baterije. Brzina punjenja ovisi o njegovoj snazi, tj. količini struje koju može dati. Ovaj punjač je izrađen od dva manja spojena u seriju, pune se strujom od 17 A, ako uzmemo u obzir kapacitet baterija od 60 Ah teoretski bi se trebale napuniti od potpuno praznih do potpuno punih za oko 3,5 sata . Ali u praksi nije tako, prva stvar je da baterije nikada ne smiju biti potpuno prazne, a druga da se 80% baterije puni punom snagom a nakon toga punjač smanjuje struju punjenja na minimum i tako uz pomoć BMS-a fino balansira svaki članak. Sve skupa ipak neće potrajati više od 4-5 sati (ovisno koliko su baterije prazne). Postoji mogućnost i daleko bržeg punjenja ali za to je potreban snažan punjač i izvor električne energije. U kućište punjača ugrađena su i dva ventilatora za hlađenje te ampermetar, sve zajedno je teško oko 7 kg.
Na instrumentnoj ploči je ugrađen LCD zbog dizajna i jednostavne montaže, obzirom da dolazi iz Opel Kadetta GSI nije bilo potrebno raditi dodatne preinake osim proučiti shemu . Pregledan je , ideja je naknadno preinačiti obrtometar u ampermetar a pokazivač benzina u stanje napunjenosti baterija. Baterije se pune kablom iz obične 220 V kućne utičnice. Iz kućne instalacije prilikom punjenja punjač uzima najviše 1900 W, što je moguće dobiti iz bilo koje utičnice. Trenutačno je ugrađen električni keramički grijač na mjesto unutarnjeg radijatora (kiler). Sve funkcije ostaju iste osim izvora energije koji je sada električni. U planu je ugradnja Webasto grijača vode koji je definitivno najbolje rješenje. Grijanje na struju je idealno, nije potrebno čekati da se voda zagrije ,automobil grije za nekoliko sekundi što je odlično, ali , potrošnja energije iz baterija ne ide u prilog tako da je Webasto ipak najbolje rješenje. Web stranica o preradi na kojoj su sve komponente i detaljno opisana prerada korak po korak http://www.elektrokadett.com, a tu je i tema na forumu e-vozila.com.
Izvor: http://www.elektrokadett.com
Pogledajte I video film o Opel Kadettu EV:
