Zbog prestrogo određenih pravila oko benzina bolidi će u svakom krugu utrke morati upotrebljavati i benzin i električnu energiju. Zato se može desiti da će mnogi bolidi potrošiti benzin prije kraja utrke, a onda neće imati ni dovoljno struje, pa utrku neće završiti. Tako trkaće vozače pretvaramo u vozače koji se natječu u štedljivoj vožnji, što u svakom slučaju nije elementarna smisao utrkivanja Formule 1.
Ova 2014. godina u svjetsko prvenstvo Formule 1 FIA donosi niz temeljitih promjena tehničkih propisa. Od ove godine bolide F1 pokretat će pogonski sklopovi s avangardnom tehnologijom koja donosi kombinaciju turbopunjačem opremljenog motora s unutarnjim izgaranjem i uglađenog sustava za povrat viška energije. Energetska učinkovitost tih pogonskih sklopova dosegnut će razinu kakva u Formuli 1 još nikad dosad nije dostignuta, a bolide će pokretati dva izvora energije; motor s unutarnjim izgaranjem radit će na običan benzin, a iz ispušnog, odnosno kočionog sustava dva će motora-generatora stvarati električnu energiju. Oba sustava će se tijekom cijele utrke nadopunjavati, momčadi i bolidi će u potrazi za pronalaženjem najbolje ravnoteže među sustavima pokušati optimirati svoj nastup na utrci.
Primjena te nove tehnologije znači da dosad upotrebljavan pojam motor više nije odgovarajuć jer nije dovoljno precizan, pa će se odsad upotrebljavati pojam “Power Unit”, odnosno pogonski sklop. Renault je sa svojim novim pogonskim sklopom Energy F1-2014, dizajniranim i razvijenim u sjedištu RS F1 u Viry-Châtillonu, posve spreman na tu tehničku revoluciju i na prve pokusne vožnje. Vit će jako zanimljivo kako će sinergija benzina i struje funkcionirati u praksi s obzirom kako je količina benzina ograničena na dva načina – ograničen je dotok benzina na 100 kg/h (40 posto manje od V8 motora), a za utrku na raspolaganju je samo 100 kg benzina (35 posto manje od V8 motora). Zbog tih najvećih ograničavajućih faktora bolidi će u svakom krugu utrke morati upotrebljavati i benzin i električnu energiju. Zato se može desiti da će mnogi bolidi potrošiti benzin prije kraja utrke, a onda neće imati ni dovoljno struje, pa utrku neće završiti. Tako trkaće vozače pretvaramo u vozače koji se natječu u štedljivoj vožnji što u svakom slučaju nije elementarna smisao utrkivanja Formule 1. Benzinski motor razvijat će oko 600 KS, a elektrilčni dio 160 KS.
'Formula 1 ostaje sportski razred inovacija i napretka, što znači vrhunac ljudskih napora i tehnoloških inovacija. Od straga postavljenih motora tridesetih godina prošlog stoljeća do intenzivnog iskorištavanja podtlaka osamdesetih, tehnologija uporabljena u Formuli 1 uvijek je bila nekoliko godina ispred svojeg vremena. Uvođenjem najsuvremenijih sustava za povrat energije i složenih motora s turbopuhalima, Formula 1 i ove godine ostaje vjerna svojoj prestižnoj tradiciji. Ove smo godine uistinu na čelu avangardnih tehnologija na području pogonskih sklopova.', objašnjava Jean-Michel Jalinier, predsjednik odjela Renault Sport F1
NOVI POGONSKI SKLOPOVI
– 1,6-litreni V6 motor s unutarnjim izgaranjem s turbopuhalom.
– Izravno ubrizgavanje goriva.
– Najveći broj okretaja u minuti: 15.000.
– Moćan sustav povrata energije (ERS) s dvama elektromotorima-generatorima; MGU-H, koji uzima energiju iz ispušnog sustava i MGU-K koji uzima energiju iz kočnog sustava.
– Dobivena električna energija se pohranjuje u akumulatoru.
– Ukupna najveća snaga iznosi 760 KS, što je jednako prethodnom motoru V8 F1.
– Dvostruko ograničenje uporabe goriva; ukupna količina za utrku ograničena je na 100 kg (to je za 35 % manje nego 2013.), protok goriva na najviše 100 kg/h (prije neograničen). Zbog toga će bolidi u cijelom krugu morati upotrebljavati i benzin i električnu energiju.
– Razvoj motora tijekom sezone je zamrznut, moguće je samo dobiti odobrenje za promjene s ciljem uklanjanja poteškoća sa pouzdanošću ili za smanjivanje troškova.
– Svaki bolid ima za cijelu sezonu na raspolaganju samo pet motora.
Renaultov pogonski sklop Energy F1-2014, razvijen je u vlastitoj specijaliziranoj tvornici u Viry-Châtillonu na južnom rubu Pariza, spreman je za izazov. Pogonski sklop nove generacije nazvan je Energy F1 kako bi ukazao na sinergijsku vezu s inovativno osmišljenim motorima obitelji Energy koji pokreću serijske modele Renault. Ti motori usprkos smanjenoj zapremnini čuvaju ili povećavaju užitak u vožnji, živost i reakcije, ali istodobno imaju smanjenu uporabu goriva i emisiju CO2.
