Ponovno se osvrćući na to kako je njegov prvi cestovni automobil s V6 motorom u sredini stiliziran, modeliran i ručno izrađen u oblik koji se sada ubraja među najpoželjnije klasike marke.
– Dino je bio pionir Ferrarijevog dizajna V6 motora u sredini, utječući na kasnije vodeće modele.
– Ručno izrađen, proces dizajniranja Dina uključivao je detaljne crteže i kosture od drvene smole.
Projekt Dino započeo je kratkim uputama Sergija Pininfarine koje su trajale jedva pola sata, ali su preokrenule Ferrarijevu uobičajenu formulu. Ferrari obilježava 60 godina Dina detaljnim pregledom kako je njegov prvi cestovni automobil s V6 motorom smještenim u sredini od grubih skica postao jedna od najprepoznatljivijih silueta marke.
Novi članak iz službenog Ferrari magazina ponovno se bavi prototipom s Pariškog sajma automobila iz 1965., dizajnerima koji stoje iza njega i staromodnom izradom koja je oblikovala automobil koji nikada nije trebao nositi oznaku propinjućeg konja, a sada stoji uz bok modernim Ferrarijima vrijednim milijun dolara koji se prodaju jednako brzo kao i rijetki SUV-ovi.
Radikalni raspored za “junior” Ferrari
Projekt Dino započeo je s kratkim opisom Sergija Pininfarine koji je trajao jedva pola sata, ali je preokrenuo Ferrarijevu uobičajenu formulu. Umjesto V12 GT s motorom sprijeda, tim je morao smjestiti kompaktni V6 iza sjedala, s kotačima potisnutim u kutove i niskim nosom. Prijedlog dizajnera Alda Brovaronea pobijedio je: tečna berlinetta sa zaobljenim prednjim blatobranima, niskim krovom i visokim, odrezanim stražnjim dijelom.
Enzo Ferrari je potom intervenirao kako bi poboljšao izgled, stavljajući veto na ranu masku hladnjaka u obliku “ribljih usta” kao preblisku postojećim V12 automobilima i forsirajući čist nos bez maske s dvostrukim prednjim svjetlima ispod pleksiglasa i konkavnim stražnjim staklom koje se uvlači u leteće potpornje. Rezultirajuće proporcije postale su predložak za kasnije Ferrarije sa središnje smještenim motorom, sve do današnjih vodećih plug-in hibrida poput linije SF90.
Ručno oblikovanje Dina
Ferrarijev jubilarni komad trebao jednako vremena na proces koliko i na stiliziranje. Prije nego što je oblikovan bilo kakav metal, Dino je postojao kao crteži u punoj veličini u više prikaza, svaki prekriven gustom mjernom mrežom. Drveni presjeci su zatim izgrađeni poput kriški kruha, sastavljeni u kostur i ispunjeni smolom kako bi se stvorio mascherone, referentni jelen u punoj veličini.
Paneli od drva ručno su oblikovale aluminij preko ove strukture, dok su čelični kavez i savršeno ravna “mramorna” baza fiksirali točan međuosovinski razmak i referentne točke. Sve je napravljeno prije CAD-a, s logaritmičnim ravnalima i tablicama za crtanje, što pomaže objasniti zašto se Dinove krivulje i linije panela još uvijek čitaju kao jedan koherentan komad skulpture.
Od juniorske značke do blue-chip klasika
Kad je bio nov, Dinov V6 motor i zasebna značka označavali su ga kao “junior” Ferrari; danas ga njegova čistoća i proporcije čvrsto svrstavaju u blue-chip teritorij. Rezultati aukcija pokazuju da se vrhunskih 246 GT i GTS modela lako može prodati u šesteroznamenkastim iznosima, a 60. obljetnica samo će učvrstiti njegov status za kolekcionare koji već jure za besprijekornim analognim Ferrarijima iz kasnijih desetljeća.
Ferrarijeva vlastita prepričavanje Dinovog rođenja jasno daje do znanja da je ono što je započelo kao outsiderski projekt sada je u središtu identiteta marke s motorom u sredini, kako u izložbenom salonu tako i na tržištu kolekcionarskih vozila.
Davor Kindy
Foto: Ferrari
