Modificirani sportski automobili dosegnuli su visinu od 6.007 metara.
Prije više od 30 godina, Porscheovi inženjeri su prvi put ugradili sustav pogona na sve kotače na 911 i pustili ga na reli Pariz-Dakar – na kojem je pobijedio 1985. Ali Porscheova povijesna pobjeda na Dakaru gotovo je blijeda u usporedbi onome što su inženjeri nedavno postigli tijekom izleta na jednu od najtežih staza u Južnoj Americi. Porsche je uzeo dva visoko modificirana modela 911 i odvezao ih na aktivni vulkan. Ne bilo koji vulkan, već Ojos del Salado u Čileu, najviši vulkan na svijetu. Predvođeni legendarnim vozačem utrka Romainom Dumasom, dvojac je dosegao visinu od 6.007 metara dok su izbjegavali stijene i nosili se s temperaturama niskim od minus 30 Celzija.
Nove osovine pomogle su povećati razmak od tla na 350 mm, dok su revidirani prednji i stražnji prevjesi karoserje dali Porscheu bolje terenske prilazne i odlazne kutove. Komplet 12,2-colskih širokih terenskih guma omogućio je oba automobila odlično prianjanje, dok su iznutra zaštitni kavez, sjedala od karbonskih vlakana i sigurnosni pojasevi pomogli u zaštiti Dumasa i njegovog tima na putu prema vrhu.
Inženjeri su također dodali ono što tvrtka naziva “Porsche Warp-Connecter”. Izvorno dizajniran za korištenje na trkalištu, a stvara mehaničku vezu između sva četiri kotača i stvara konstantno opterećenje kotača – čak i kada je šasija pod ekstremnim naporima. Iako su ove dvije 911-ice bile jako modificirane za terensku vožnju, zadržale su nekoliko tvorničkih komponenti, posebice pogonski sklop.
Porsche je uzeo nemodificiranu verziju svog 3,0-litrenog flat šestcilindričnog motora s turbopunjačem iz 4S, te je imao 443 KS (330 kW), u kombinaciji sa standardnim ručnim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. Naravno, automobili ne bi bili potpuni bez odgovarajućih trkaćih boja. Jedan automobil nosi istu shemu kao na trenutnom trkaćem modelu 963 LMDh, dok drugi ima livreju na temu 911 koju je dizajnirao Porscheov tim u Weissachu.
Davor Kindy
Foto: Porsche
