Lansiran na sajmu automobila u Los Angelesu 2012., 500e predstavljen je kao standardni električni FIAT. Prijateljski i upravljiv model s kojim talijanska marka dopire do urbane mobilnosti u električnom dijelu. Utemeljen na preformulaciji modela 500 – uglavnom uspješne zahvaljujući upotrebi nostalgičnog sentimenta – ovaj mali električni FIAT nije tako revolucionaran kao što se možda čini. A to je, već u davnim 70-ima, torinski inženjeri predvođeni dizajnerom Giovannijem Michelottijem podigli su dva mala električna urbana automobila ove marke.
S futurističkim imenom kao da je proizašao iz romana punog androida o električnim autima, FIAT X1 / 23 još uvijek se pamti 52 godine nakon predstavljanja kao jedan od najčudnijih eksperimenata Agnellijeve tvrtke. S neodređenim, ali praktičnim oblikom zahvaljujući velikoj ostakljenoj površini, ovaj dvosjed smatra se rješenjem za složenu urbanu mobilnost u uskim i povijesnim talijanskim ulicama. Sve to pod vodstvom motorizacije putem električnog automobila koji može isporučiti 13,5 KS.
FIAT X1 / 23 iz 1972. godine
No, vrijeme još nije bilo dovoljno senzibilizirano za elektrifikaciju. Kako je bilo, ovaj električni FIAT bio je pohranjen pored drugih prototipova koji nikada nisu dovedeni u seriju.
A SVE JE POČELO S OVIM!
Fiat 126 Pocket Minivan iz 1972.: džepni monovolumen
Da bi to postigli, Michelotti i njegovi ljudi izrezali su šasiju Fiata 126 skrativši karoseriju automobila – kako u međuosovinskom raznaku tako i u prednjem i stražnjem prevjesu – za čak 26 centimetara, pa je dugačak 2,85 metara. Otvaranjem kliznih vrata, koja nude udoban pristup unutrašnjosti dolazi se do četiri prava sjedala.
Neuspjeh koji se, istina, nije potpuno ugasio, budući da se 1976. Michelotti vratio u bitku sa 126 Vettura Urbana. Zanimljiva električna verzija popularnog FIAT-a 126 s futurističkom karoserijom s kliznim vratima. Čitav laboratorij ideja koji se 52 godina kasnije ne pamti toliko kao X1/23.
126 Urban Vettura iz 1976 godine
U 70. godinama prošlog stoljeća samo je nekolicina ekologa vidjela nadolazeći kolaps svijeta kakvog poznajemo. Viđeni kao predvidjetelji kaosa, oni su uzastopno uklanjani iz javne rasprave, posebice dovodeći u pitanje korištenje ograničenih fosilnih resursa po definiciji. No unatoč tome, naftna kriza iz 1973. iznijela je u prvi plan energetsku krhkost naših društava. Hranjene gorivom dopremljenim iz sukobljenih zemalja, zapadne su zemlje iznenada iskusile nestašice. Slike redova na benzinskim postajama, kao i rast cijena nafte, izazvale su očite rasprave u automobilskoj industriji.
Prvi je rezultirao dizajnom motora koji su bili umjerenije potrošnje. Pomaci su smanjeni, a mehanika je postala učinkovitija. Drugi je bio nastanak zanimljivih prototipova koji su testirali nove oblike mobilnosti, posebice u urbanim sredinama. U ovoj sredini dominiraju kratke ture, važnost autonomije je smanjena. Važna činjenica, budući da su prototipovi kao što je električni FIAT X1 / 23 imali samo oko 80 km dosega bez potrebe za punjenjem. Negativna točka za prve električne automobile, u kombinaciji s njihovom prekomjernom težinom.
A to je da je, opremljen primitivnim baterijama na stražnjoj osovini, težina ovog električnog FIAT-a porasla na 820 kg unatoč tome što je minijatura u usporedbi s velikim limuzinama tog trenutka. Priličan otpor, čemu doprinosi više od 160 kg baterija. Previše za prijevoz najviše dvoje ljudi. Dakle, razvoj električnog prototipa s većom pogodnošću za život bio je neophodan i kapacitetom za serijsku proizvodnju. Zbog toga su Giovanni Michelotti i njegov tim iz Centro Stile FIAT 1976. predstavili Vetturu Urbana na temelju popularne 126.
Popularni automobil Fiat 126 poslužio je kao osnova za izradu modela Urban Vettura
ZAMIŠLJANJE BUDUĆNOSTI SREDINOM SEDAMDESETIH
Često nazivana maštovitom i neučinkovitom, električna vozila prošla su prilično težak put da bi postala stvarnost. I da su već u 30-ima, tvrtke poput Detroit Electrica toliko razvile ove modele da su se na njih počelo gledati kao na nešto normalno. Međutim, kada pogledamo njihovu povijest, vidimo više čudnih eksperimenata nego ozbiljnih pokušaja da se ovi automobili dovedu u seriju. Zato je 126 Vettura Urbana toliko važna, jer je zamišljena na temelju postojećeg popularnog alata. Odnosno, napravljen je s izričitom idejom da se može uvesti u proizvodnju kao što su danas u ponudi električne verzije novog Minija ili FIAT-a 500.
Za razliku od X1/23, ovaj električni FIAT već je imao kapacitet za četiri putnika. Osim toga, mogu pristupiti unutrašnjosti vozila s potpunom udobnošću zahvaljujući kliznim vratima. Izum koji nije bio primijenjen na serijsko gradsko vozilo sve do pojave Peugeota 1007, nedavno 2005., ali koji je 126 Vettura Urbana već vozio prije 47 godina. Zanimljivo rješenje za poboljšanje njegove praktičnosti koje, međutim, nije uspjelo osvojiti bodove za serijsko lansiranje. Zapravo, sljedeći električni FIAT nije stigao sve do 1993. također u obliku prototipa.
Dowtown je isto imao klizna vrata na boku
Ovo je FIAT Downtown. Automobil čudnijih oblika od Multiple, ali iznimno pametan u pristupu, posebno s obzirom na njegovu autonomiju od gotovo 190 km vožnje u gradskom ciklusu. Još jedan pokušaj proizvođača da se elektrificira, koji je već lansirao Elettra Pandu 1990. Model razvijen u suradnji s talijanskim Ministarstvom okoliša koji je rođen sa zastarjelim dizajnom. Još jedan izdanak električnog FIAT-a 126 Vettura Urbana. Ispred svog vremena koji 2023. puni 47 godina.
Davor Kindy
Foto: Fiat
