Postavljanje mjerila za užitak u vožnji u klasi srednje veličine već sedam generacija.Kako sažeti uspjeh ove serije modela u proteklih 50 godina? BMW je prodao preko 20 milijuna vozila BMW serije 3 od 1975. godine. To je impresivna brojka.
BMW serije 3 može se osvrnuti na izvanrednu karijeru. Među ključnim prekretnicama na tom putu bio je njegov uspjeh u pionirstvu nove kategorije vozila, etabliranje kao utjelovljenje užitka vožnje u svom segmentu i postajanje najprodavanijim premium automobilom na svijetu. Ponuda modela lansirana je prije 50 godina kako bi zamijenila već legendarni BMW 02, a sada je u svojoj sedmoj generaciji. Danas, kao i 1975. godine, kupnja BMW-a serije 3 predstavlja izraz radosti u sportskom, agilnom upravljanju, entuzijazma za inovativnu tehnologiju i uvažavanja vrhunske kvalitete.
Prvi put predstavljen na Međunarodnom salonu automobila (IAA) 1975. godine u Frankfurtu, BMW serije 3 od tada se razvio u najuspješniju ponudu modela marke i međunarodni bestseler. A to čini seriju 3 vrlo učinkovitim globalnim ambasadorom ključnih atributa BMW-a. Njegova povijest svjedoči o napretku koji je njemački proizvođač automobila postigao u područjima sportskih sposobnosti, učinkovitosti, sigurnosti, udobnosti i povezivosti, kao i o razvoju BMW dizajna. Uvođenje pionirskih tehnoloških inovacija u BMW serije 3 iznova je utrlo put u klasi srednje veličine općenito. Štoviše, već pet desetljeća BMW serije 3 predvodi put s novim konceptima vozila koji su proširili ponudu modela marke i unijeli svježe ideje u segment u cjelini.
Osnovni karakter BMW serije 3 prenosi se iz generacije u generaciju, nadopunjen dodavanjem novih tehnoloških napredaka. Njegov dizajn također je oblikovan karakterističnim BMW osjećajem kontinuiteta i evolucije. Doista, kroz povijest modela, njegov upečatljiv prednji kraj s dvostrukim kružnim prednjim svjetlima i poznatom BMW maskom hladnjaka u obliku bubrega, dinamične linije bokova automobila i snažan stražnji kraj oduvijek su brzo privukli pažnju. Što se tiče unutrašnjosti, nepogrešiv dizajn kokpita usmjeren na vozača već se etablirao kao ključni element u prvoj generaciji modela. Izniman niz pobjeda Serije 3 u utrkama također je pridonio statusu automobila kao sinonima za sportske performanse. Od prvih uspjeha BMW-a 320 do bezbrojnih trijumfa prvog BMW-a M3, ovaj zavidan rekord nastavio se sve do višestrukih pobjeda u utrkama German Touring Car Masters (DTM). Sportski i učinkoviti: motori za BMW Serije 3. Prva generacija limuzine srednje veličine oduševila je kupce razinom sportskog upravljanja kakva nikada prije nije bila ponuđena u ovom segmentu, a istovremeno je impresionirala svojim super-ekonomičnim motorima. Sportski, dominantni karakter tih motora i rezultirajuće performanse jasno su izdvojili BMW Serije 3 od konkurencije. Njegov koncept pogona na stražnje kotače bio je još jedan ključni faktor odgovoran za prepoznatljivo zadovoljstvo vožnje koje pruža ova nova serija modela.
Godine 1977., dvije godine nakon lansiranja nove serije modela, BMW Serije 3 postao je prvi automobil u svojoj klasi dostupan sa šestocilindričnim motorima. Uslijedile su daljnje inovacije, uključujući revolucionarne sustave ubrizgavanja i upravljanja motorom, ultra-sportske dizelske motore i smanjenje težine korištenjem aluminija i magnezija. Kontinuirani napredak u snazi i performansama motora, uz smanjenje potrošnje goriva i emisija, bio je odlučujući faktor u osiguravanju pionirskog statusa BMW-a serije 3. Posljednjih godina to je pojačano elektrificiranim pogonskim sklopovima koji dosljedno smanjuju CO2 otisak vozila. Brojni modeli BMW-a serije 3 imaju blagu hibridnu tehnologiju koja pruža izvanrednu učinkovitost i podiže dinamičnu isporuku snage na novu razinu. Plug-in hibridni modeli trenutne generacije BMW-a serije 3 također imaju novu visokonaponsku bateriju koja omogućuje značajno povećani doseg. Izvanredno okretan, izuzetno siguran: tehnologija šasije BMW-a serije 3. Snažni motori i pogon na stražnje kotače kombinirani su s fino uravnoteženom raspodjelom težine i naprednom konstrukcijom šasije od prvog dana BMW-a serije 3. Davne 1975. godine, vozačima BMW-a serije 3 već je bila zajamčena sigurna upravljivost koja je bila sportskija od one kod bilo kojeg od njegovih konkurenata, zahvaljujući tehnički sofisticiranom ovjesu, izuzetno preciznom upravljanju bez utjecaja momenta i snažnim kočnicama. To je standard koji je zadržan do nove generacije automobila. Svaka komponenta šasije možda je prošla impresivan proces razvoja tijekom pet desetljeća i sedam generacija, ali osnovni koncept koji podupire čisto zadovoljstvo vožnje opstaje. S najnaprednijom šasijom u svom segmentu, BMW serije 3 i dalje postavlja standarde za sportske performanse i agilnost upravljanja.
Uspon BMW-a serije 3 na vrh ljestvice u pogledu agilnosti i sigurnosti također je potpomognut još jednom inovacijom. Godine 1985. model BMW-a serije 3 postao je prvi serijski proizvedeni automobil marke koji je svoju snagu prenosio na cestu putem sva četiri kotača. Danas, samo BMW serije 3 Sedan nudi inteligentni sustav pogona na sve kotače BMW xDrive u kombinaciji s čak sedam različitih varijanti motora, bilo kao standard ili kao opciju. Raznolikost rađa uspjeh: varijante modela BMW serije 3. Najuspješnija ponuda modela u BMW-ovoj ponudi doživjela je neprekinuti program širenja od svog prvog predstavljanja. Karoserijska varijanta s četvero vrata pridružila se modelu s dvoja vrata u ponudi još u drugoj generaciji, a nije prošlo dugo prije nego što su premijerno predstavljeni visokoperformansni sportski automobil BMW M3, prvi Touring model i prvi kabriolet temeljen na BMW-u serije 3. U trećoj generaciji ponude modela, prepoznatljivo stilizirani BMW serije 3 Coupé donio je dodatnu privlačnost ponudi, dok je BMW serije 3 Compact prokrčio put u novi segment vozila. Rast i promjene unutar ponude modela od tada su odgovorni za niz prekretnica u povijesti BMW-a serije 3, uvodeći inovativne koncepte koji i danas postavljaju trendove za cijeli segment. Raznolikost modela odigrala je značajnu ulogu u omogućavanju raznim ciljnim skupinama da na različite načine dožive sportski karakter BMW-a serije 3.
Šesta generacija modela dodatno je proširila atraktivan izbor prepoznatljivih varijanti karoserije i prvi put ih podijelila između modela BMW serije 3 i BMW serije 4. Trenutna sedma generacija BMW-a serije 3 obuhvaća BMW serije 3 limuzinu i BMW serije 3 Touring. Osim toga, portfelj modela srednje veličine uključuje i BMW serije 4 Coupé, BMW serije 4 kabriolet i BMW serije 4 Gran Coupé. A od 2022. godine, prvi BMW M3 Touring nudi čistu privlačnost moto sporta u kombinaciji s produljenom svakodnevnom upotrebljivošću.
Kako sažeti uspjeh ove serije modela u proteklih 50 godina? BMW je prodao preko 20 milijuna vozila BMW serije 3 od 1975. To je impresivna brojka.
Nova linija: Prva generacija BMW-a serije 3
Predstavljanje BMW-a serije 3 1975. godine otvorilo je potpuno novo poglavlje u povijesti automobilizma. Iako je dvovratna limuzina pokazivala prepoznatljive karakteristike naglašavajući svoju povezanost s BMW-om serije 5 predstavljenim tri godine ranije, kompaktni i sportski model koji je na kraju debitirao na tržištu bio je potpuno novi automobil. Od samog početka, koncept serije 3 bio je usmjeren na zahtjevne vozače koji su zahtijevali snažne motore i besprijekorno upravljanje, uz sveobuhvatne sigurnosne značajke koje su prije nudili samo automobili luksuzne klase. Očekivanja od novog modela bila su visoka – uostalom, slijedio je tragove međunarodno uspješnog BMW-a 02. BMW serije 3 bio je zadužen za kombiniranje sportskog, agilnog karaktera svog prethodnika s novim kvalitetama u područjima dizajna, udobnosti, prostora i sigurnosti. Jasne linije, dinamične proporcije i premijera dizajna kokpita usmjerenog na vozača. Dizajn karoserije slijedio je novi pristup koji je glavni dizajner Paul Bracq već primijenio na BMW-u serije 5 i odlikovao se jasnim linijama. Prednjim dijelom dominirala je upečatljiva BMW-ova maska hladnjaka u obliku bubrega i okrugla prednja svjetla, od kojih su potonja bila u obliku dvostrukih prednjih svjetala kod vrhunskih modela s 2,0-litrenim motorom. Ostali prepoznatljivi elementi uključivali su grafiku bočnih prozora nalik kupoli, uključujući Hofmeisterov zavoj na stražnjem rubu i konturu poklopca motora “power dome”.
Njegove nove proporcije učinile su da BMW serije 3 na prvi pogled izgleda znatno veći od prethodnika, iako je ovaj dvoja vrata dug 4355 milimetara, širok 1610 milimetara i visok 1380 milimetara zapravo bio samo nekoliko centimetara veći u svakom pogledu od BMW-a 02. Širine tragova kotača od 1364 milimetra sprijeda i 1377 milimetara straga davale su novom snažan stav.
Unutrašnjost BMW-a serije 3 svjedočila je debiju sada već poznatog dizajna kokpita usmjerenog na vozača. Vertikalno postavljene kontrole u središtu armaturne ploče bile su jasno usmjerene prema vozaču, što ih je činilo lakšim za dohvat i čitanje. Ovaj novi razvoj pomogao je optimizirati ergonomiju i ostaje prepoznatljiva značajka BMW modela do danas. Snažni motori – prvi put dostupni i sa šest cilindara u ovoj klasi. Na službenom predstavljanju BMW-a serije 3, predsjednik Upravnog odbora BMW AG-a posebno je pozornost posvetio BMW-u 320i. „U našim očima ovaj je automobil dostojan moderni nasljednik legendarnog BMW-a 2002 tii“, primijetio je Eberhard von Kuenheim, govoreći dan prije otvaranja Međunarodnog sajma automobila (IAA) 1975. u Frankfurtu. Uz pomoć tehnologije ubrizgavanja goriva, četverocilindrični motor ispod poklopca motora BMW-a 320i proizvodio je 92 kW/125 KS. I to je bilo dovoljno da ga lansira ne samo na vrh ponude serije 3, već i u najviše slojeve naklonosti ljubitelja automobila. U godini nakon debija, čitatelji najprodavanijeg europskog automobilskog časopisa izglasali su vodeći model serije 3 za “najbolju limuzinu na svijetu” u klasi do dvije litre zapremnine.
Ponuda modela također je uključivala varijante BMW 316, BMW 318 i BMW 320 od samog lansiranja. Njihove oznake modela izvedene su iz veličine zapremnine motora: 1573 ccm, 1766 ccm i 1990 ccm. Sofisticirani četverocilindrični motori s rasplinjačem kombinirali su sportske performanse s vrlo razumnom potrošnjom goriva. Čak je i početni motor od 66 kW/90 KS u BMW-u 316, koji je težio samo 1010 kilograma, omogućio kupcima da iskuse okretnost koja izaziva osmijeh i maksimalnu brzinu od 160 km/h. Ponuda motora procvjetala je na spektakularan način 1977. godine, kada je niži segment srednje veličine prvi put dočekao dolazak šesterocilindričnih motora. 2,0-litreni motor za BMW 320 i 2,3-litreni motor za BMW 323i dizajnirani su posebno za BMW serije 3. Redni šesterocilindrični motor koji je pokretao BMW 323i uključivao je značajke poput elektronički kontroliranog upravljanja motorom i tranzistorskog paljenja, generirao je 105 kW/143 KS i ubrzavao automobil s dvoja vrata od 0 do 100 km/h za samo 9,0 sekundi.
Zadatak motora da brzo dovede seriju 3 do sportske eminencije u segmentu srednje veličine dijelio je neovisni ovjes s upravljačkim ramenima i opružnim amortizerima na prednjoj osovini te poluvučenim ramenima/opružnim amortizerima straga. Prednja upravljačka ramena imala su MacPherson konstrukciju s stabilizatorima, stvarajući savršenu platformu za izvrsnu preciznost upravljanja. Serija 3 je također u svojoj BMW premijeri predstavila potpuno novu dizajnersku značajku: elastično ugrađeni upravljač s letvom i zupčanikom. Automobil prve generacije stekao je reputaciju izvanredne dinamike vožnje i agilnosti koja je ostala netaknuta i u najnovijem modelu koji nosi oznaku serije 3. Uspješna smjena straže: BMW serije 3 postaje novi najprodavaniji model u povijesti tvrtke. BMW 315, pogonjen 1,6-litrenim motorom snage 55 kW/75 KS, pridružio se utrci 1981. godine kao novi početni model u ponudi. Iste godine, prodaja BMW-a serije 3 dosegla je milijun primjeraka. To je značilo da je nova ponuda modela nadmašila brojku koju je zabilježio prethodnik nakon samo šest godina proizvodnje i postala najuspješniji model u povijesti tvrtke. Razina zadovoljstva kupaca također je bila iznimno visoka. U anketi provedenoj 1980. godine, 80 posto vozača BMW-a serije 3 reklo je da „nemaju ništa što bi mogli poboljšati“ u vezi svog automobila. Do 1983. godine prodano je ukupno 1.364.039 jedinica BMW-a serije 3, od čega je 4.595 bilo u izvedbi „Topcabriolet“. Ova verzija recepta za seriju 3 djelo je stuttgartskog proizvođača karoserija Baur, kojeg su kupci mogli angažirati da bilo koju varijantu motora serije 3 pretvori u četverosjed s otvorenim krovom i prikladno snažnom zaštitnom prečkom.
Više raznolikosti: Druga generacija BMW-a serije 3
Druga generacija BMW-a serije 3, predstavljena 1982. godine, bila je dostojan nasljednik trendovskog i najprodavanijeg originala. Gdje god ste pogledali, novi model utjelovljivao je napredak i raznolikost. Novi dizajn, optimizirana aerodinamika, više prostora i udobnosti, dodatna snaga te dodatne varijante karoserije i motora bili su dio kombinacije. Linije novog automobila bile su znatno čvršće i glatkije od onih prethodnika, a koeficijent otpora zraka smanjen je za gotovo 15 posto. Sve varijante modela, bez obzira na veličinu motora, sada su standardno bile opremljene dvostrukim okruglim prednjim svjetlima. Iako je druga generacija serije 3 nudila četiri centimetra dodatnog prostora za noge unutra, njezina je karoserija zapravo bila tri centimetra kraća od prethodnog modela. Prednja svjetla pokazivača smjera premještena su s vrha krila u branik. Karakterističan bočni izgled dobio je svježi oblik, dok je širi B-stup, obojen mat crnom bojom, pružio snažniji središnji dio. 35 milimetara širi trag kotača, u međuvremenu, dao je novom automobilu mišićav izgled. Povrh svega, BMW-ovi inženjeri razvoja smanjili su težinu automobila za oko 30 kilograma – unatoč velikodušnijoj razini opreme. Napredna tehnologija motora čini BMW serije 3 sportskijim i učinkovitijim prijedlogom.
Novi BMW serije 3 opremljen je naprednijim četverocilindričnim i šesterocilindričnim motorima. Na primjer, BMW 316 – koji je proizvodio 66 kW/90 KS i sada je imao elektronički kontrolirani rasplinjač – mogao se pohvaliti maksimalnom brzinom od 175 km/h (109 mph). Razvijajući 77 kW/105 KS iz svog četverocilindričnog motora s mehaničkim ubrizgavanjem, BMW 318i je postigao maksimalnu brzinu od 184 km/h (114 mph). Modeli sa šest cilindara već su imali elektronički sustav ubrizgavanja. Primjerice, BMW 323i sa 102 kW/139 KS postigao je maksimalnu brzinu od 202 km/h, a njegov peterostupanjski mjenjač s overdriveom omogućio mu je prosječnu potrošnju goriva od samo 8,9 litara na 100 kilometara. Novi koncept motora, dizajniran s ciljem poboljšanja okretnog momenta i ekonomičnosti, predstavljen je 1984. godine, podižući učinkovitost na još veće visine. Šesterocilindrični linijski ETA motor razvio je 90 kW/122 KS iz svog obujma od 2,7 litara i omogućio prosječnu potrošnju goriva od samo 8,4 litre običnog benzina na 100 kilometara u BMW-u 325e. Ovo je ujedno bio i prvi model BMW-a serije 3 koji je bio dostupan isključivo s katalizatorom. Osamdesetih godina prošlog stoljeća BMW serije 3 imao je najširi izbor varijanti opremljenih katalizatorom u svom segmentu. Još jedan novi razvoj uveden je u serijsku proizvodnju u BMW-u 325e, a godinu dana kasnije i u BMW-u 325i sa šesterocilindričnim motorom od 126 kW/171 KS; digitalna elektronika motora optimizirala je ubrizgavanje goriva i pripremu smjese.
Premijera za dizelski motor, ABS i pogon na sve kotače. Druga varijanta motora predstavljena gotovo u isto vrijeme kad i BMW 325i naglašavala je ekonomičnu vožnju. Ovo je bio prvi put da je BMW ugradio dizelski motor u svoju kompaktnu limuzinu. BMW 324d imao je linijski šesterocilindrični motor snage 63 kW/86 KS i postigao je maksimalnu brzinu od 165 km/h. Zabilježio je prosječnu potrošnju goriva od 6,9 litara na 100 kilometara. Godine 1987. originalnoj dizelskoj varijanti pridružio se BMW 324td. Njegov novi redni šesterocilindrični turbodizelski motor impresionirao je snagom povećanom na 85 kW/115 KS, nižom potrošnjom goriva i emisijama te nižom razinom buke i vibracija. Ključni faktor u ovom skoku naprijed, uz upotrebu turbopunjača, bila je digitalna dizelska elektronika (DDE). Ova je tehnologija donijela sofisticiranije ubrizgavanje – prilagođeno trenutnoj situaciji – i u dizelske motore. Druga generacija BMW-a serije 3 također je zasjenila sve svoje konkurente u segmentu kada je riječ o agilnosti, aktivnoj sigurnosti i preciznosti upravljanja. Inženjeri su modificirali konstrukciju prednje osovine za novi BMW serije 3 s ciljem daljnjeg poboljšanja aktivne sigurnosti, bez umanjivanja karakterističnih atributa upravljanja automobila. Modificirani upravljač s letvom i zupčanikom pružio je poboljšano skretanje i preciznost na neravnijim dionicama ceste. Sada je u akciju uključena i poluvučna stražnja osovina s odvojenim oprugama i amortizerima. Elektronički sustav protiv blokiranja kotača (ABS) prvi je put bio dostupan za modele sa šest cilindara kao opcija, nakon što je nedugo prije uveden u BMW-u serije 7. Ova značajka dio je standardne specifikacije za sve modele BMW serije 3 od 1992. godine.
Prvi serijski model marke s pogonom na sva četiri kotača također je bio član obitelji BMW serije 3. BMW 325ix, predstavljen 1985. godine, raspoređivao je snagu svog šesterocilindričnog motora od 126 kW/171 KS na sva četiri kotača. BMW-ovi inženjeri oduvijek su odbijali opciju pogona na sva četiri kotača koji je odabirao vozač. Umjesto toga, razvodna kutija s automatski aktiviranim viskozaključanim sustavima omogućila je stalni pogon na sva četiri kotača pomoću ABS-a, što je optimiziralo prianjanje i stabilnost smjera, a istovremeno je proizvodilo dinamične i skladne vozne karakteristike. Sportski automobil temeljen na BMW-u serije 3 također je dospio u središte pozornosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1985. godine. BMW M3 pokretao je četverocilindrični motor od 147 kW/200 KS s tehnologijom s četiri ventila. Poput tehnologije šasije automobila, izveden je izravno s trkaće staze i ubrzo je pružio dokaz impresivnog potencijala koji je kao rezultat toga bio dostupan. BMW M3 bio je i prvi model marke opremljen električno podesivim amortizerima, počevši od modelne godine 1987.
Veliki izbor: BMW serije 3 u izvedbi s četvero vrata, kabriolet i Touring.
Do kraja prve godine proizvodnje prodano je preko 230.000 jedinica BMW-a serije 3 druge generacije, a uvođenje druge varijante karoserije trebalo je dodatno povećati potražnju. Prvi BMW serije 3 s četiri vrata predstavljena su u jesen 1983. i nudila su prvenstveno funkcionalne prednosti, posebno udobniji pristup stražnjem dijelu vozila. Želja za užitkom vožnje na otvorenom također je ubrzo bila ispunjena. BMW serije 3 kabriolet predstavljen 1985. odmah je stekao klub obožavatelja svojom elegantnom siluetom, niskom i horizontalnom linijom ramena te položajem sjedenja koji je interakciju s vanjskim svijetom učinio posebno intenzivnim iskustvom. Izvor kreativnosti razvojnih inženjera još uvijek nije bio presušen. Primjerice, BMW serije 3 Touring predstavljen 1987. predstavljao je potpuno novi način kombiniranja užitka u vožnji i funkcionalnosti. Sportski, okretan i vizualno privlačan, prvi BMW serije 3 s velikodušno dimenzioniranim stražnjim dijelom nudio je nešto drugačije od postojeće norme u ovoj vrsti automobila. I to ga je izdvojilo kao svojevrsnog trendsetera. Raznolikost modela BMW serije 3 koji su sada dostupni kupcima odigrala je glavnu ulogu u osiguravanju da je automobil druge generacije zabilježio prodaju od 2.339.251 jedinica, nadmašivši svog prethodnika za gotovo milijun automobila.
Povijest ove generacije serije 3 obuhvaća i niz posebnih izdanja i pionirsku ulogu u području električne mobilnosti. Godine 1987. osam modela BMW 325iX pretvoreno je u električni pogon na prednje kotače. Baterija koja osigurava potrebnu energiju mogla se puniti iz konvencionalnog izvora napajanja. Ova varijanta BMW-a serije 3 bila je prvi električni automobil marke koji je završio praktično ispitivanje u svakodnevnim uvjetima.
Pionirski stil: Treća generacija BMW-a serije 3
Treća generacija BMW-a serije 3 izašla je na pozornicu 1990. s izuzetno elegantnim konturama i temeljito obnovljenim rasponom tehnologije. I od lansiranja je prvi put bila dostupna kao četverovratna verzija. Karoserija je značajno narasla u smislu vanjskih dimenzija kako bi se stvorio još udobniji i sigurniji putnički prostor, a putnicima je ponudila znatno više prostora. Oni straga, na primjer, mogli su se veseliti 30 milimetara dodatnog prostora za koljena. Unatoč povećanju veličine, osnovni oblik automobila također je pokazivao neosporno sportski karakter. Dugi međuosovinski razmak, kratki prevjesi, prednji trag od 1418 milimetara i stražnji trag od 1431 milimetar snažno su nagovještavali izvanredne vozne karakteristike nove serije 3. Uz vitku siluetu novog automobila, odmah je u oči upao i njegov glatki prednji kraj, sa svakim setom dvostrukih kružnih prednjih svjetala smještenih iza jednog staklenog poklopca. Jedna od prednosti ove konstrukcije prednjeg dijela, koja je i danas norma, jest optimizirana zaštita pješaka. Sigurnost je bila veliki prioritet, a sve varijante novog BMW-a serije 3 uključivale su nove elemente za ojačanje vrata za poboljšanu zaštitu od bočnog udara. Motori: troznamenkasta snaga, inovativne varijante sa šesterocilindričnim rednim motorima. Motori dostupni od lansiranja razvijali su najmanje 100 KS. Primjerice, početni 1,6-litreni motor u novom BMW-u 316i proizvodio je 74 kW/100 KS, dok je BMW 318i imao 83 kW/113 KS. Dva inovativna šesterocilindrična linijska motora u ponudi sada su imala dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. BMW 320i razvijao je 110 kW/150 KS, a BMW 325i 141 kW/192 KS. Inovativna tehnologija osmišljena za povećanje performansi i smanjenje potrošnje goriva također je došla u obliku VANOS varijabilnog upravljanja bregastom osovinom. Prvi put je predstavljen 1992. godine u šesterocilindričnom motoru od 210 kW/286 KS koji je pokretao drugu generaciju BMW-a M3, a potom je prešao i u ostale šesterocilindrične modele.
Neumoljiv uspon sportskog dizelskog motora nastavio se dolaskom 2,5-litrenog motora od 85 kW/115 KS u BMW-u 325td. A još više je uslijedilo 1993. godine, novi šesterocilindrični dizelski motor s turbopunjačem i hlađenjem zraka punjenja koji je BMW-u 325tds nudio 105 kW/143 KS i vršni okretni moment od 260 Newton metara (192 lb-ft). Pokretao je novi Sedan od 0 do 100 km/h za 10,4 sekunde, ali je imao prosječnu potrošnju goriva od samo 6,7 litara na 100 kilometara. Godinu dana kasnije, BMW 318tds dodan je u ponudu kao novi početni dizelski model. Njegov četverocilindrični turbodizelski motor s hlađenjem zraka i 66 kW/90 KS mogao se pohvaliti impresivnom prosječnom potrošnjom goriva od 5,9 litara/100 km.
Nova generacija šesterocilindričnih linijskih benzinskih motora koja je uslijedila 1995. bila je znatno lakša od onih koje su zamijenili, zahvaljujući aluminijskom kućištu radilice. Također su bili snažniji i učinkovitiji. Zapremnina vodećeg motora povećala se s 2,5 na 2,8 litara, a novi model na vrhu ponude dobio je oznaku BMW 328i. Ispod poklopca motora nalazila se snaga od 142 kW/193 KS i vršni okretni moment od 280 Newton metara (206 lb-ft). Napredna tehnologija šasije, uključujući automatsku kontrolu stabilnosti (ASC) kao opciju. Treća generacija BMW-a serije 3 koristila je ovjes s jednim zglobom i stabilizatorima na prednjoj osovini. Straga je, u međuvremenu, novo središnje upravljačko rameno s dva bočna upravljačka ramena, jedno iznad drugog, sada osiguravalo optimiziranu stabilnost smjera (posebno pri velikim brzinama u zavojima), umirenu vožnju i povećanu udobnost ovjesa.
I prednja i stražnja osovina imale su dvocijevne plinom punjene amortizere. Servo pomoć za najnoviju iteraciju BMW-ovog sustava upravljanja s letvom i zupčanikom sada je bila standardna u BMW-u 318i, a učinkovitost kočnica također je ponovno poboljšana. Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) bio je uključen kao standard u sve varijante od 1992., a automatska kontrola stabilnosti (ASC) sada se nudila i kao opcija. Sustav protiv proklizavanja, u međuvremenu, ograničio je stvaranje snage motora na razine koje su se mogle prenijeti na pogonske kotače prije nego što su zaprijetili proklizavanjem – bez obzira na to koliko snažno vozač pritiska papučicu gasa. Od 1997. ova se tehnologija nudila u proširenom obliku – kao ASC+T – s dodatnom intervencijom kočnica za stabilizaciju automobila. Dinamičan i prepoznatljiv: prvi BMW serije 3 Coupé. Treća generacija BMW-a serije 3 također je ponuđena s izborom karoserijskih varijanti razvijenih kako bi privukla dodatne skupine kupaca. Međutim, redoslijed lansiranja koji je usvojio njegov prethodnik bio je obrnut. Četverovratna varijanta postala je zadana varijanta za ovaj segment, a dvovratna – predstavljena početkom 1992. – više nije bila limuzina, već izuzetno elegantan coupe. Iako je sličnost između varijanti s dvoja i četvera vrata bila očita, dvije varijante dijelile su samo nekoliko dijelova. Prvi BMW serije 3 Coupé bio je odlučno samostalan automobil.
To je također bio model na kojem je bio baziran BMW M3. Bio je tri centimetra bliže površini ceste i ostavljao je impozantnu figuru svojim izrazito sportskim prednjim dijelom. Njegova elegantna silueta bila je rezultat osam centimetara dužeg prednjeg kraja, nižeg poklopca motora, gotovo tri centimetra kraćeg krova i kraćeg i nižeg poklopca prtljažnika. Šira vrata s prozorima bez okvira naglasila su ovaj izgled. BMW serije 3 kabriolet bio je sljedeća varijanta koja se pojavila na cestama 1993. godine. Serija 3 s otvorenim krovom ponovno se odlikovala izrazito niskom linijom ramena. Nudila je prostor za četiri osobe i nenadmašnu cjelogodišnju zaštitu od vremenskih uvjeta zahvaljujući izvanredno dobro izoliranom mekom krovu. Tvrdi krov također se mogao ugraditi kao opcija. Nije prošlo dugo prije nego što je BMW predstavio još jednu konceptnu inovaciju. Lansirana 1994. godine, ova nova varijanta karoserije nudila je sportski karakter umotan u posebno kompaktno pakiranje. Bila je to kombinacija koja se odražavala u njegovom imenu: BMW serije 3 Compact mjerio je samo 4,21 metar u duljinu, imao je dvoja vrata i strmo uzdižući stražnji kraj (uključujući velika vrata prtljažnika) te je nudio prostor za četiri do pet osoba. Godine 1995. BMW je predstavio novo izdanje još jednog automobila koji je stvarao kalupe.
Novi BMW serije 3 Touring sada je još uvjerljivije pokazao dinamičke kvalitete serije 3 i praktične prednosti svog koncepta karoserije. Novi model s pet vrata dolazio je s uglavnom istim razinama opreme kao i limuzina, u kombinaciji s ekskluzivnim opcijama presvlaka i bojama interijera dostupnim za Coupé. Svestranost sa stilom bila je ono što je BMW serije 3 Touring predstavljao. Treća generacija BMW serije 3 u svim svojim varijantama ostala je u proizvodnji gotovo deset godina. Tijekom tog vremena prodano je ukupno 2.745.780 jedinica, ponovno premašivši brojku koju je zabilježio njegov prethodnik s ponešto viška. 5. Sportske performanse isprepletene elegancijom: Četvrta generacija BMW serije 3. U proljeće 1998. četvrta generacija BMW serije 3 krenula je putem prema sljedećem stoljeću jašući val stilskog kontinuiteta i neumoljivog tehničkog napretka. Njegove proporcije, linije i stilski elementi predstavljali su izraz sportske elegancije i nisu ostavljali nikakve sumnje da se BMW serije 3 jednom zauvijek etablirao kao nepogrešivi original u svom segmentu. Novi BMW serije 3, koji je ponovno lansiran u obliku četverovratne limuzine, narastao je za četiri centimetra u duljinu i širinu u usporedbi s prethodnikom. BMW-ova maska hladnjaka u obliku bubrega sada je integrirana u poklopac motora i udružila se s dvostrukim kružnim prednjim svjetlima iza prozirnih poklopaca kako bi prednjem dijelu automobila dala upečatljiv karakter. Dinamičke sposobnosti nove limuzine naglašene su izduženim linijama i izraženije zakrivljenom linijom krova. Još jedna prepoznatljiva značajka BMW dizajna bila su stražnja svjetla u obliku slova L. Unutrašnjost automobila također je narasla kako bi odražavala njegove vanjske dimenzije. I prednja i stražnja sjedala nudila su više prostora za kretanje. Prostor za koljena u stražnjem dijelu povećan je za 20 milimetara, dok je 10 milimetara dodano raspoloživom prostoru za glavu.
Sportske performanse isprepletene elegancijom: Četvrta generacija BMW-a serije 3
Četvrta generacija BMW-a serije 3 više je nego ikad imala koristi od stručnosti prikupljene tijekom razvoja modela u višim segmentima. Međuigra karoserije i šasije, unutarnja oprema automobila i njegova sigurnost. Svi koncepti inspirirani su BMW-om serije 7. Novodizajnirana instrumentna ploča izgledala je moderno, dobro dimenzionirano i visoke kvalitete, a značajke opreme poput multifunkcionalnog upravljača, bočnih zračnih jastuka straga, brisača sa senzorom za kišu i navigacijskog sustava postavile su nove standarde u segmentu. „Bit BMW-a destilirana je u seriji 3“, saželi su testeri iz automobilskog časopisa Autorevue nakon prvog susreta s novim modelom.
Zadovoljstvo vožnje Hallmark BMW-a, prepoznatljive varijante modela. Izbor dostupnih varijanti karoserije proširio se brže nego u prethodnoj generaciji modela. Novi BMW serije 3 Coupé, koji je bio 17 milimetara duži, 18 milimetara širi i 46 milimetara niži od svog četverovratnog brata, pojavio se na pozornici već u travnju 1999. Također je putnicima nudio znatno više prostora od svog prethodnika. Kombinacija prepoznatljivih proporcija automobila i plićeg kuta vjetrobranskog stakla stvorila je primjetno izdužen, elegantno vitak bočni pogled.
Treća varijanta BMW-a serije 3 – Touring – pridružila se ponudi kasnije te godine, a inženjeri razvoja BMW-a nastavili su razvijati ideju dinamičnog, elegantnog i elegantnog automobila s pet vrata. Novi Touring utjelovio je karakter serije 3 s nesumnjivom jasnoćom, ali je također pokazao i svoje prepoznatljive talente. Bio je 46 milimetara duži od svog prethodnika, 16 milimetara širi i 29 milimetara viši.
Za četvrtu generaciju modelske linije BMW-a serije 3 razvijena je i varijanta kabrioleta. Četverosjed s otvorenim krovom debitirao je u proljeće 2000. Bio je identičan Coupéu od prednjeg branika do A-stupa, ali istaknuta linija pojasa i mišićavi stražnji kraj dali su mu sasvim vlastiti karakter. Iznutra je kabriolet bio prvi model u ovoj klasi koji je standardno imao prednja sjedala s integriranim sigurnosnim pojasevima. Standardna zaštita od prevrtanja, koja se sastojala od prevrtne šipke u okviru vjetrobranskog stakla i dvije šipke koje su se automatski izvlačile iz stražnjih naslona za glavu po potrebi, maksimizirala je zaštitu putnika čak i u ekstremnim situacijama.
Novi BMW M3 također je te godine proslavio svoju svjetsku premijeru na Ženevskom salonu automobila. Već sama kontura poklopca motora nagovještavala je snagu koja se krije ispod. Upečatljiva izbočina u središtu poklopca motora – takozvana „power dome“ – stvorila je prostor za novi šesterocilindrični linijski motor s obujmom od točno 3246 ccm i snagom od 252 kW/343 KS. U proljeće 2001. godine ponuda je dodatno proširena i uključuje varijantu s otvorenim krovom ovog visokoperformansnog sportskog automobila – BMW M3 kabriolet.
Početkom 2001. godine stigla je zamjena za BMW serije 3 Compact. Nova interpretacija prepoznatljivih BMW dvostrukih prednjih svjetala dala je BMW-u serije 3 Compact vrlo prepoznatljiv prednji kraj. Također je bio 53 milimetra duži i širi od svog prethodnika. Sav taj dodatni prostor iskorišten je za poboljšanje udobnosti putnika.
Prvi BMW dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem.
Od premijere četvrte generacije modela bilo je jasno da će dizelski motori igrati značajniju ulogu u ponudi modela BMW serije 3 u godinama koje dolaze. Prvi put je predstavljen BMW dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem, četverocilindrični motor od 100 kW/136 KS koji je pokretao BMW 320d do maksimalne brzine od 207 km/h (129 mph), a impresionirao je niskom potrošnjom goriva i izvanrednom glatkoćom rada.
Novi benzinski motori također su imali neke revolucionarne inovacije u rukavu. Osnovni model bio je četverocilindrični BMW 318i sa 87 kW/118 KS, a pridružio mu se trio šestocilindričnih varijanti – BMW 320i sa 110 kW/150 KS, BMW 323i sa 125 kW/170 KS i BMW 328i sa 142 kW/193 KS, koji je bio sposoban za maksimalnu brzinu od 240 km/h.
Za modelsku godinu 2000., BMW je promijenio ljestvicu obujma za šesterocilindrične linijske motore. Tri modela sa šest cilindara sada su bila dostupna za BMW serije 3. BMW-u 320i, prenesenom iz prethodne generacije, pridružili su se BMW 325i i BMW 330i. Novi vodeći model, posebno, izazvao je neobuzdano oduševljenje među ljubiteljima sportskih automobila srednje veličine. Razvojni inženjeri BMW-ovih motora izgradili su motor s dotad neusporedivim karakteristikama visokih okretaja, snažnom isporukom snage, glatkoćom i učinkovitošću. Redni šesterocilindrični motor generirao je 170 kW/231 KS iz svoje zapremnine od 2979 ccm.
Novi šesterocilindrični dizelski motor s obujmom od 3,0 litre debitirao je u BMW-u serije 3 iste godine. Ovaj snažni motor impresivno se pokazao pod poklopcem motora BMW-a 330d zahvaljujući snazi od 135 kW/184 KS i vršnom okretnom momentu od 290 Newton metara (214 lb-ft). S tehnologijom s četiri ventila, izravnim ubrizgavanjem, turbopunjačom s varijabilnom geometrijom turbine i hlađenjem zraka za punjenje, njegov princip dizajna uvelike je odražavao onaj četverocilindričnog motora u BMW-u 320d. Međutim, postojala je jedna ključna razlika: sustav ubrizgavanja common-rail preuzeo je opskrbu gorivom od razvodnog sustava goriva.koristilo se ubrizgavanje. BMW je stoga rano prihvatio tehnologiju koja i danas ostaje omiljena opcija u smislu isporuke snage i glatkog rada. Sportski, ali izvanredno profinjen karakter BMW-ovih dizelskih motora transformirao je ugled ovog oblika pogona – i ubrzo doveo do potpuno novih primjena. Primjerice, 2002. godine BMW je predstavio svoj prvi dizelski Coupé, BMW 330Cd. Ubrzo nakon toga došlo je vrijeme da se prvi dizelski model s otvorenim krovom pridruži BMW-ovim redovima. BMW 320Cd kabriolet predvodio je put 2004. godine, ali nije morao dugo čekati da mu se u ponudi pridruži BMW 330Cd kabriolet sa šest cilindara. Još 2001. godine, stručnjaci za motore BMW-a pružili su daljnje dokaze svog talenta za inovacije razvojem tehnologije usmjerene na poboljšanje dinamike vožnje, a istovremeno optimizaciju potrošnje goriva. Njihov novi VALVETRONIC – potpuno varijabilni sustav upravljanja usisnim ventilima – za benzinske motore bio je dostupan isključivo za BMW vozila, a BMW 316ti Compact bio je prvo serijski proizvedeno vozilo na svijetu opremljeno 1,8-litrenim motorom koji je radio koristeći ovu tehnologiju.
Četverocilindrični agregat proizvodio je 85 kW/115 KS. BMW je razvio VALVETRONIC kao alternativu prvoj generaciji sustava izravnog ubrizgavanja benzina, čiji se potencijal za uštedu goriva nije mogao dovoljno iskoristiti u svakodnevnoj vožnji. Također opisan kao sustav kontrole opterećenja bez gasa, VALVETRONIC je omogućio smanjenje potrošnje goriva do deset posto, bez obzira na kvalitetu goriva. Šasija smanjene težine; DSC sustav stabilnosti uveden u BMW serije 3. BMW je razvio novu laganu šasiju i inovativne sustave stabilnosti vožnje za četvrtu generaciju modela BMW serije 3. Njegova osnovna konstrukcija i niz tehničkih značajki podigli su šasiju na razinu koju su prije istraživali samo neki luksuzni automobili. Aluminij je sada činio oko 20 posto težine šasije, dok je ciljana upotreba visokočvrstog čelika u nosačima prednje i stražnje osovine smanjila još nekoliko kilograma. Sustav kontrole proklizavanja ASC+T ponovno je bio uključen u standardnu specifikaciju BMW-a serije 3. Novi dodatak, u međuvremenu, bio je Dinamička kontrola stabilnosti (DSC), koja je po potrebi intervenirala kako bi se suzbila podupravljanje ili nedovoljno upravljanje u dinamičkim zavojima. U početku dostupna kao opcija za BMW 328i, 2001. godine postala je standardna značajka svih modela BMW-a serije 3. Od 2000. godine i Sedan i Touring verzije BMW-a serije 3 nudile su se s novom verzijom BMW-ovog sustava pogona na sva četiri kotača. Ovaj trajni prijenos snage na sva četiri kotača sada je bio povezan sa sustavom Dinamičke kontrole stabilnosti. Do kraja 1999. godine uspjeh BMW-a serije 3 četvrte generacije mogao se pronaći i u statističkim podacima koje je sastavio Savezni ured za motorna vozila u Flensburgu u Njemačkoj. BMW serije 3 završio je godinu na trećem mjestu u njemačkoj statistici registracija – razina uspjeha kakvu nikada prije nije postigao predstavnik ovog tržišnog segmenta. Do završetka proizvodnje četvrte generacije modela, ukupna prodaja popela se na povijesni vrhunac za BMW serije 3 od 3.266.885 jedinica.
Iznimna učinkovitost: Peta generacija BMW serije 3
Peta generacija BMW serije 3 imala je svjetsku premijeru na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2005. godine. U onome što je sada bio redoviti redoslijed lansiranja modela, četverovratna limuzina bila je prva predstavljena varijanta modela. Njen upečatljiv izgled, s kratkim prevjesima karoserije, dinamičnim linijama i progresivnim dizajnerskim jezikom, od prvog dana joj je dao nepogrešiv karakter. Uvodeći brojne inovativne značajke opreme, novi model naišao je na oduševljeno odobravanje diljem svijeta. Njena prostrana karoserija impresionirala je svojom torzionom krutošću i prepoznatljivim BMW dizajnom. Opremljen snažnim i učinkovitim motorima, BMW serije 3 limuzina pružio je dinamične, ali profinjene vozne karakteristike. U prvoj godini nakon lansiranja, novi BMW serije 3 osvojio je titulu “Svjetski automobil godine” u New Yorku. Mnogo impozantnija i snažnija aura novog BMW-a serije 3 Sedan u usporedbi s prethodnikom rezultat je upečatljivijeg dizajna i većih dimenzija. Doista, novi automobil je dodao 49 milimetara u duljinu, 78 milimetara u širinu i 10 milimetara u visinu. Ovaj sveukupni rast iskorišten je u korist udobnosti i sigurnosti putnika. Međutim, inteligentni lagani dizajn značio je da, unatoč dodatnoj veličini i opremi automobila, nije bio teži na vagi. Više užitka u vožnji, manja težina i niža potrošnja goriva. Sve varijante BMW-a serije 3 pete generacije nudile su nenadmašnu kombinaciju prostora, udobnosti, sigurnosti, dinamike i učinkovitosti – bez obzira na tip karoserije. Novi BMW serije 3 Touring istaknuo se od svog prethodnika i popeo se na vrh svog segmenta uz značajno poboljšanje u mnogim područjima (osim težine). Također je prvi put imao veliko slovo u oznaci modela. Varijanta s pet vrata, također predstavljena 2005. godine, bila je 42 milimetra dulja, 78 milimetara šira i 9 milimetara viša od svog prethodnika. Udobnost putnika i nosivost bili su među pobjednicima, a vozne karakteristike automobila također su poboljšane, jer je povećanje međuosovinskog razmaka od 35 milimetara pomoglo u smanjenju vibracija vozila.
BMW serije 3 Coupé, predstavljen 2006. godine, također je bio prepoznatljiviji nego ikad. Njegov samostalni karakter odmah su obilježile izdužene, sportske linije karoserije koja je nanovo dizajnirana do pojedinačnih detalja. Novi BMW serije 3 Coupé također je nudio više unutarnjeg prostora od svog prethodnika. Novi BMW serije 3 kabriolet, predstavljen u ožujku 2007., bio je prvi BMW s otvorenim krovom koji je imao sklopivi tvrdi krov. Nova konstrukcija krova omogućila je neusporediv stupanj zvučne izolacije – čak i pri velikim brzinama. Karoserija, koja se mogla pohvaliti iznimnom torzijskom krutošću, također je stvorila idealnu platformu za impresivnu agilnost i dinamičku izvrsnost. Kada je zatvoren, krov je putnicima omogućavao izvrsnu vidljivost u svim smjerovima i svijetao, ekskluzivan ambijent zahvaljujući velikim ostakljenim površinama i potpunoj krovnoj oblogi. Otvaranje krova omogućilo je putnicima da dožive atmosferu vrhunske otvorenosti definiranu niskom linijom struka tipičnom za BMW serije 3 kabriolet.
Novi BMW M3 također je predstavljen 2007. godine. Visokoperformansni sportski automobil, baziran na BMW-u serije 3 Coupé, mogao se pohvaliti prepoznatljivim dizajnom koji je odisao visokom razinom atletizma, a pokretao ga je novorazvijeni V8 motor s 309 kW/420 KS. Bila je to kombinacija koja je najnovijem M3 osigurala istaknutu poziciju u ekskluzivnim redovima vrhunskih premium sportskih automobila. Uvođenje niza drugih varijanti karoserije u proljeće 2008. pružilo je još veći prostor za individualnost. Trio prepoznatljivih likova sada je bio spreman za akciju – BMW M3 Coupé, BMW M3 kabriolet i BMW M3 limuzina.
BMW EfficientDynamics tehnologija stiže u BMW serije 3.
Ponuda motora razvijenih za petu generaciju BMW serije 3 uključivala je mnoštvo inovacija usmjerenih na poboljšanje užitka u vožnji i učinkovitosti u jednakoj mjeri. Četverocilindarski dizelski motor koji pokreće BMW 320d koristio je common-rail ubrizgavanje druge generacije i turbopunjač s varijabilnom geometrijom turbine kako bi isporučio snagu od 120 kW/163 KS i vršni okretni moment od 340 Newton metara (251 lb-ft). Dva šesterocilindrična benzinska motora, poput četverocilindričnog benzinskog motora od 110 kW/150 KS, bila su opremljena VALVETRONIC regulacijom opterećenja bez gasa. Razvijajući 190 kW/258 KS iz 3,0-litrenog obujma u BMW-u 330i i 160 kW/218 KS iz 2,5-litrenog obujma u BMW-u 325i, nudili su veličanstvenu dinamiku po kojoj su BMW-ovi šesterocilindrični motori poznati, plus izbor od dvije opcije snage. Također su predstavili još jednu ekskluzivnu novu značajku: ovo su bili prvi serijski proizvedeni motori opremljeni magnezijsko-aluminijskim kompozitnim kućištem radilice. Lansiranje novog BMW-a serije 3 Coupé popraćeno je sljedećom inovacijom motora koja je izazvala uzbuđenje. Prvi svjetski šesterocilindrični linijski motor s BMW TwinTurbo tehnologijom, High Precision Injection sustavom i potpuno aluminijskim kućištem radilice generirao je maksimalnu snagu od 225 kW/306 KS iz svog 3,0-litrenog obujma i podigao BMW 335i Coupé u novu dimenziju dinamičke izvrsnosti, u kombinaciji s razinom učinkovitosti nenadmašnom u ovoj klasi snage. Sljedeće godine, 3,0-litreni motor u BMW-u 335d preuzeo je vodeću varijantu ove obitelji dizelskih motora. Svojom jednako jedinstvenom kombinacijom varijabilne TwinTurbo tehnologije i common-rail izravnog ubrizgavanja treće generacije, proizvodio je maksimalnu snagu od 210 kW/286 KS i vršni okretni moment od 580 Newton metara (428 lb-ft).
Četverocilindarni modeli imali su koristi od nove generacije motora i opsežne primjene BMW EfficientDynamics tehnologije, što je rezultiralo ravnotežom performansi i potrošnje goriva kakvu nijedan od konkurenata BMW serije 3 ne može usporediti. Novi četverocilindrični modeli dolazili su sa značajkama poput regeneracije energije kočenja, funkcije automatskog pokretanja i zaustavljanja, indikatora optimalne promjene stupnja prijenosa i rada pomoćnih jedinica na zahtjev. Uvođenje BMW EfficientDynamics tehnologije u najvažniju BMW-ovu seriju modela (mjereno novim registracijama) iznimno je učinkovito doprinijelo smanjenju potrošnje goriva i emisija. Izvanredna agilnost zahvaljujući najsuvremenijoj tehnologiji šasije. U razvoju BMW-a serije 3 pete generacije, inženjeri su također uspjeli podići tehnologiju šasije na novu razinu. Za vozače je to rezultiralo primjetnim povećanjem agilnosti i užitka u vožnji. Konstrukcija prednje osovine ponovno je inspirirana tehnologijom razvijenom za automobile luksuzne klase. Koncept konstrukcije dvostruko zglobne opružne amortizere.
Osovina je replicirala princip korišten u BMW-u serije 5. Opružni amortizeri, upravljačka ramena, okretni ležajevi i nosač prednje osovine izrađeni su u potpunosti od aluminija. Stražnja osovina s pet spona BMW-a serije 3 također je bila potpuno nova. Njegova jedinstvena konstrukcija pružila je savršenu platformu za izuzetno dinamično upravljanje. Sustav dinamičke kontrole stabilnosti za BMW serije 3 pete generacije imao je znatno veću funkcionalnost. Po prvi put, poseban način rada dinamičke kontrole proklizavanja (DTC) mogao se odabrati pritiskom na gumb. Uz to, u sustav su uključeni i kontrola kočenja u zavojima (CBC), pomoć pri kretanju, stanje pripravnosti kočnice, kompenzacija slabljenja i funkcija sušenja kočnica. BMW serije 3 pete generacije postigao je impresivnu popularnost diljem svijeta. Prodaja limuzine, touringa, coupea i kabrioleta dosegla je ukupno 3.102.345 jedinica.
Inovativni karakter: Šesta generacija BMW-a serije 3
Šesta generacija BMW-a serije 3 pojavila se na tržištu početkom 2012. godine. Privlačan niz pojedinačnih varijanti karoserije dodatno je proširen i, po prvi put, podijeljen u dvije modelne linije. BMW-u serije 3 Limuzina i BMW-u serije 3 Touring pridružio se BMW serije 3 Gran Turismo, dok je portfelj modela srednje veličine sada uključivao i BMW serije 4 Coupé, BMW serije 4 Cabrio i BMW serije 4 Gran Coupé. Lansiranje novog BMW-a serije 3 Limuzina na tržište označilo je još jedan niz inovacija za segment srednje veličine u smislu pogona, podvozja i sigurnosti, kao i sustava pomoći vozaču. BMW serije 3 Limuzina šeste generacije bila je, na primjer, prvo vozilo u ovom segmentu koje je nudilo 8-stupanjski Steptronic mjenjač. Također nov i jedinstven među konkurencijom bio je BMW Head-Up zaslon, koji je projicirao informacije vezane uz vožnju na vjetrobransko staklo, izravno u vidnom polju vozača. Standardne specifikacije za BMW serije 3 sada su uključivale i prekidač za kontrolu iskustva vožnje, kao i klima uređaj. Za dodatnu praktičnost, informacije o prometu u stvarnom vremenu i upravljanje vratima prtljažnika bez upotrebe ruku bili su dio paketa, između ostalih značajki. Poboljšana sigurnost ostvarena je zahvaljujući opcionalnoj aktivnoj zaštiti i inteligentnom pozivu u nuždi s automatskim lociranjem vozila. Novi BMW srednje klase: šest varijanti, dvije modelne linije. Novi BMW serije 3 Sedan uskladio je prepoznatljivu sportsku eleganciju modela izvana s najopsežnijim nizom značajki interijera ikad. Tanka prednja svjetla koja se protežu do BMW-ove maske hladnjaka dala su prednjem pogledu upečatljiv aspekt, dok je povećanje duljine (+ 93 milimetra) i međuosovinskog razmaka (+ 50 milimetara) pružilo dodatni prostor za noge, posebno putnicima na stražnjim sjedalima. Širina traga kotača porasla je za 37 milimetara sprijeda i 47 straga, što je doprinijelo sportskom izgledu automobila, kao i njegovom agilnom i dinamičnom upravljanju. Novi BMW serije 3 Touring, lansiran u kolovozu 2012., slično se mogao pohvaliti znatno većom unutrašnjosti, s kapacitetom prtljažnika sada od 495 litara. Preklapanjem naslona stražnjih sjedala djeljivih u omjeru 40:20:40, taj se volumen povećava na 1500 litara. Standardna oprema sada je prvi put uključivala i električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika. Nije prošlo dugo prije nego što je modelska paleta BMW serije 3 dobila još jedan poticaj, ovaj put u obliku potpuno novog koncepta vozila. BMW serije 3 Gran Turismo utjelovio je jedinstvenu kombinaciju sportske elegancije i svestranosti. Njegove prepoznatljive značajke bile su krov nalik kupeu, četvero vrata s prozorima bez okvira, duži međuosovinski razmak od modela Sedan i Touring, aktivni stražnji spojler i blago povišen položaj sjedenja. Osim posebno velikodušnog prostora koji je pružao putnicima na stražnjim sjedalima, BMW serije 3 Gran Turismo mogao se pohvaliti najvećim ikad zapreminom prtljažnika među modelima BMW serije 3: njegova velika, električno upravljana vrata prtljažnika omogućavala su pristup prtljažnom prostoru od 520 do 1600 litara. I u svojoj šestoj generaciji, BMW serije 3 ostao je sinonim za užitak u vožnji u segmentu vozila srednje veličine. Sada je dijelio taj status s modelima BMW serije 4. Novo izdanje ovog modela srednje veličine s dvoja vrata predstavljeno je početkom 2013. na Sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu kao BMW serije 4 Coupé. Sljedeće godine predstavljen je BMW serije 4 Cabrio, ponovno sa sklopivim tvrdim krovom. Najnovija konceptna inovacija BMW-a za premium segment srednje veličine došla je u obliku BMW serije 4 Gran Coupé. Dinamički izdužene konture, četvero vrata i velika vrata prtljažnika osigurali su da se ovaj model ističe u svojoj klasi i po estetici i po praktičnosti.
Motori: BMW TwinPower Turbo tehnologija s četiri i šest cilindara.
Benzinski i dizelski motori u ponudi za šestu generaciju BMW serije 3 i BMW serije 4 imali su BMW TwinPower Turbo tehnologiju. Limuzina je na tržište ušla s četverocilindričnim i šestocilindričnim benzinskim motorom, kao i četverocilindričnim dizelskmi motorom. Od početka je bio dostupan i vrlo ekonomičan BMW 320d EfficientDynamics Edition, s prosječnom potrošnjom goriva od 4,1 litre na 100 kilometara (68,9 mpg imp). Prije završetka prve godine prodaje, dodani su dodatni motori, kao što je BMW serije 3 ActiveHybrid. Ovaj prvi hibrid u ponudi modela BMW serije 3 pokretao je šesterocilindrični linijski benzinski motor i elektromotor s kombiniranom snagom sustava od 250 kW/340 KS.
Osim hibridnog modela, samo BMW serije 3 Sedan na kraju je ponudio izbor od pet benzinskih i sedam dizelskih motora u rasponu snage od 85 kW/116 KS do 240 kW/326 KS. Sedam od ovih jedinica moglo se kombinirati i s inteligentnim sustavom pogona na sve kotače xDrive ili ga je standardno imati. Sveobuhvatan portfelj motora i xDrive bili su dostupni i za sve ostale varijante BMW serije 3 i BMW serije 4. Još jedna inovacija u novoj generaciji modela bila je ponuda pogona na sve kotače za BMW serije 4 kabriolet. Optimizirana tehnologija šasije, smanjena težina. Zasluge za napredak u agilnosti, dinamici i udobnosti vožnje koje je uvela šesta generacija pripisuju se optimiziranoj tehnologiji šasije i inteligentnom laganom dizajnu. Uzmimo za primjer novi BMW serije 3 limuzina, koji je debitirao oko 40 kilograma lakši od prethodnika unatoč proširenoj veličini i rasponu opreme. I prednja osovina s dvostrukim zglobovima i opružnim amortizerima i stražnja osovina s višestrukim spojem sustavno su usavršavane u smislu laganog dizajna i krutosti. Elektronički servo upravljač, pogon na stražnje kotače i uravnotežena raspodjela težine 50:50 sprijeda i straga stvorili su idealne uvjete za još preciznije i sigurnije upravljanje. Varijabilni sportski upravljač i elektronički kontrolirani amortizeri bili su dostupni kao opcija. Novo poravnanje modela u srednjoj klasi također je utjecalo na oznaku visokoperformansnih sportskih automobila koje je za ovaj segment osmislio BMW M GmbH. Poznata oznaka modela BMW M3 od 2014. bila je rezervirana za visokoperformansni Sedan, dok su nova izdanja Coupéa i Cabriolet nosila oznaku BMW M4. Međutim, ovo novo imenovanje nipošto nije utjecalo na njihovu zajedničku, ali individualno prepoznatljivu bliskost s automobilskim utrkama – nešto što je prije svega jamčio novi visokorotirajući redni šesterocilindrični motor s M TwinPower Turbo tehnologijom i 317 kW/431 KS koji se nalazio u sva tri modela.
Napredna digitalizacija: Sedma generacija BMW-a serije 3
Aktualna, sedma generacija BMW-a serije 3 imala je svjetsku premijeru u listopadu 2018. na Pariškom salonu automobila. Lansiranje na tržište novog BMW-a serije 3 Sedan uslijedilo je u ožujku 2019. Novi dizajnerski jezik marke BMW sa svojim smjelim linijama i oblikovanim, napetim površinama definirao je vanjski izgled automobila. Moderan, sportski i emotivan – svaki dio BMW-a serije 3. Dinamična privlačnost eksterijera naglašena je dugim poklopcem motora, velikodušnim međuosovinskim razmakom, kratkim prevjesima i elegantno tekućom linijom krova. Štoviše, novi BMW serije 3 Limuzina impresionirao je optimiziranom aerodinamikom. BMW-ovi inženjeri uspjeli su smanjiti koeficijent otpora zraka (cd) s 0,26 na 0,23, koristeći mjere poput gotovo potpuno obložene podvozja i aktivne kontrole zračnih zaklopaca. U usporedbi s prethodnim modelom, novi BMW serije 3 Limuzina dobio je na duljini (+ 76 mm), širini (+ 16 mm) i međuosovinskom razmaku (+ 41 mm). To je rezultiralo većim prostorom za ramena i laktove na prednjim sjedalima. Putnici straga imali su koristi od udobnijeg ulaska i dodatnog prostora za noge. Uvođenje BMW Intelligent Personal Assistant. Sveobuhvatne inovacije u infotainmentu bile su ključni digitalni element novog BMW-a serije 3 prilikom lansiranja. Čak je i BMW Live Cockpit, koji je bio standardni, dolazio s osjetno većim dijagonalama zaslona. Opcijski BMW Live Cockpit Professional kombinirao je potpuno digitalnu instrument ploču visoke rezolucije od 12,3 inča i kontrolni zaslon od 10,25 inča. BMW
Live Cockpit Professional također je donio BMW operativni sustav 7.0 u novi BMW serije 3 Sedan. To je omogućilo intuitivne kontrole na dodir zajedno s iDrive kontrolerom i tipkama na volanu, kao i upravljanje gestama i glasom. Digitalna povezivost BMW serije 3 eksponencijalno je napredovala premijerom BMW Intelligent Personal Assistant-a. Ovaj inteligentni digitalni asistent reagirao je na glasovnu naredbu „Hej BMW“. Funkcionirao je kao stručnjak za vozila i mogao je podržati vozača u bezbroj svakodnevnih zadataka. Brojni sustavi pomoći vozaču za lakšu vožnju i parkiranje. Sa znatno proširenim rasponom inovativnih sustava pomoći, novi BMW serije 3 Sedan pružio je još više udobnosti i sigurnosti u svakodnevnoj vožnji. Upozorenje na sudar i pješake s funkcijom kočenja i upozorenje na napuštanje trake dolazili su standardno. Opcije su uključivale Driving Assistant Professional, koji obuhvaća značajke poput Pomoćnika za održavanje trake s aktivnom zaštitom od bočnog sudara. Novi BMW serije 3 također je nudio dodatnu podršku za parkiranje i manevriranje. Opcijski Park Assist upravljao je upravljanjem, ubrzanjem i kočenjem prilikom ulaska ili izlaska s parkirnog mjesta. U vozilima opremljenim 8-stupanjskim Steptronic mjenjačem, čak su i potrebne promjene brzina bile automatizirane. Još jedna inovacija bio je Reversing Assist uključen u sustav Park Assist. Omogućio je posebno jednostavno kretanje unatrag u skučenim prostorima i složenim situacijama vožnje. Reversing Assist mogao je voziti unatrag 50 metara, automatski održavajući vozilo na potpuno istoj putanji koju je prethodno prešlo vozeći se naprijed. Novi amortizeri, čvršća karoserija. Nova generacija BMW-a serije 3 također je ponudila inovacije u tehnologiji šasije. Po prvi put ikada, novo razvijeni amortizeri ovisni o hodu korišteni su u BMW modelu. U novom BMW-u serije 3, bili su ključni za postizanje jedinstvene, najbolje ravnoteže između sportskog duha i udobnosti u klasi. Ovisno o varijanti modela i uzimajući u obzir razlike u opremi, novi BMW serije 3 Sedan bio je do 55 kilograma lakši od svog prethodnika – ali sa značajno povećanom krutošću karoserije i nosača ovjesa. Raspodjela težine od 50:50 sprijeda i straga i nisko težište osigurali su agilno upravljanje. Osim toga, novi BMW serije 3 Sedan zabilježio je povećane tragove sprijeda i straga. Portfelj pogonskih sklopova: dizelski i benzinski motori, zajedno s plug-in hibridom. Lansirani modeli za novi BMW serije 3 Sedan sastojali su se od dva benzinska i tri dizelska motora s izlaznom snagom od 110 kW/150 KS do 195 kW/265 KS. Kasnije 2019. godine u ponudu su dodani plug-in hibridni BMW 330e Sedan i BMW M340i xDrive Sedan. Sveobuhvatna ponuda modela srednje veličine. U lipnju 2019., nekoliko mjeseci nakon lansiranja novog BMW serije 3 Sedan, novi BMW serije 3 Touring imao je svoju premijeru na sajmu BMW Grupe #NEXTGen u Münchenu. Poput BMW-a serije 3 Sedan, BMW serije 3 Touring sada je standardno dolazio s potpuno LED prednjim svjetlima i aluminijskim naplatcima veličine do 19 inča. Imao je maksimalni kapacitet prtljažnika od 1510 litara. Prtljažnik (+ 112 mm) i otvor vrata prtljažnika (+ 125 mm) bili su znatno širi nego u prethodnoj generaciji. Sveobuhvatan raspon opcija pogonskog sklopa bio je dostupan prilikom lansiranja u rujnu 2019.
Druga generacija BMW-a serije 4 ušla je na tržište 2020. godine, sa samostalnim karakteristikama koje sada pružaju jasniju diferencijaciju od BMW-a serije 3. Također 2020. – 35 godina nakon debija prvog BMW-a M3 – BMW M GmbH predstavio je najnoviju generaciju svojih visokoperformansnih modela u premium klasi srednje veličine. Novi BMW M3 Sedan i novi BMW M4 Coupé imali su šesterocilindrični linijski motor s M TwinPower Turbo tehnologijom i snagom od 353 kW/480 KS. Po prvi put, svaki je model nudio i Competition varijantu s 375 kW/510 KS snage i inteligentnim sustavom pogona na sva četiri kotača M xDrive. Novi BMW M3 Touring dodan je u portfelj 2022. godine, kao četvrta karoserijska varijanta nakon limuzine, coupea i kabrioleta. 2022.: svjež dizajn i inovativna tehnologija za bestseler. U samo tri godine, BMW je prodao više od 1,1 milijuna jedinica sedme generacije BMW-a serije 3 – više nego bilo koja prethodna generacija u istom razdoblju. Nastavljajući ovu uspješnu priču, trenutna generacija BMW-a serije 3 silazi s montažnih traka u ažuriranom obliku od srpnja 2022. Njegova najizrazitija vizualna značajka je revidirani prednji dio. BMW serije 3 limuzina i BMW serije 3 Touring sada imaju vitkiji dizajn prednjih svjetala koji naglašava širinu prednjeg dijela vozila. Modificirani obris čini da rešetka hladnjaka izgleda još snažnije. Sportski izgled BMW-a serije 3 dodatno je naglašen prednjim pregačom s velikim usisnicima zraka i odvažnim linijama. Stražnja pregača također ima prepoznatljiv novi dizajn. BMW zakrivljeni zaslon: novi, digitalni oblik orijentacije vozača. Uz razne dizajnerske promjene, osvježenje BMW-a serije 3 usmjereno je na digitalizaciju i kontrole u kokpitu. Uz novi kokpit dolaze i pionirske značajke. BMW zakrivljeni zaslon uključen kao standard ilustrira novi pristup prepoznatljivoj orijentaciji marke prema vozaču. Moderni dizajn kokpita omogućuje značajno smanjenje broja gumba i kotačića. BMW zakrivljeni zaslon sastoji se od 12,3-inčnog informacijskog zaslona iza upravljača i 14,9-inčnog kontrolnog zaslona. Zajedno tvore jedinstvenu, potpuno digitalnu jedinicu zaslona. Standardna oprema za sve nove modele BMW-a serije 3 uključuje 8-stupanjski Steptronic mjenjač s ručicama za mijenjanje brzina na upravljaču. Automatski klima uređaj s 3-zonskom kontrolom i BMW Live Cockpit Plus s navigacijskim sustavom BMW Maps sada također dolaze kao standard. Plug-in hibrid: znatno povećani električni domet. Nakon što su BMW-ovi inženjeri 2022. godine sveobuhvatno osvježili trenutni BMW serije 3, daljnje ažuriranje uslijedilo je 2024. Zahvaljujući novoj visokonaponskoj bateriji BMW Gen5, novi plug-in hibridni modeli BMW serije 3 sada imaju značajno povećan električni domet do 101 kilometra (WLTP). Nova visokonaponska baterija ima iskoristiv energetski kapacitet od 19,5 kWh. Nova jedinica za punjenje sada omogućuje trofazno AC punjenje za BMW plug-in hibridne modele, do 11 kW. Visokonaponska baterija može se napuniti od 0 do 100 posto za 2:15 sata.
Novi BMW serije 3 nudi najveći raspon pogonskih sklopova u cijelom portfelju modela marke. Izlazne snage kreću se od 110 kW/150 KS do 275 kW/374 KS. Uz plug-in hibridni BMW 330e Sedan (WLTP: potrošnja goriva, ponderirana, kombinirano: 1,0 l/100 km [282,5 mpg imp] i 22,8 kWh/100 km; emisija CO2, ponderirana, kombinirano: 23 g/km; potrošnja goriva s praznom baterijom: 7,7 l/100 km [36,7 mpg imp]; CO2 klase: ponderirana, kombinirano B, s praznom baterijom F) i BMW 330e Touring (WLTP: potrošnja goriva, ponderirana, kombinirano: 1,0 l/100 km [282,5 mpg imp] i 22,1 kWh/100 km; emisija CO2, ponderirana, kombinirano: 22 g/km; potrošnja goriva s praznom baterijom: 7,5 l/100 km [37,7 mpg imp]; CO2 klase: ponderirana, kombinirano B, s praznom baterijom F), ponuda također uključuje četiri visokoučinkovita benzinska i dizelska motora. Svi dizelski motori i šesterocilindrični redni benzinski motor imaju naprednu 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju. Brojne varijante dostupne su s inteligentnim pogonom na sva četiri kotača BMW xDrive. Nova postavka ovjesa za BMW serije 3 nudi još veću udobnost vožnje uz zadržavanje uobičajenog dinamičkog upravljanja. Čvršća montaža stražnjih amortizera ključni je faktor koji tome doprinosi. Optimizirana povezivost, novi BMW operativni sustav. Baš kao i BMW serije 3 Touring, BMW serije 3 Sedan sada ima koristi od novog BMW operativnog sustava 8.5. Napredni infotainment sustav BMW iDrive s Quick Selectom podržava glasovno upravljanje prirodnim jezikom putem BMW Intelligent Personal Assistant. Alternativno, vozači mogu koristiti funkciju zaslona osjetljivog na dodir BMW Curved Displaya. Navigacijski sustav BMW Maps u oblaku dio je standardnog BMW Live Cockpit Plusa. Opcijski BMW Live Cockpit Professional uključuje BMW Head-up Display, kao i funkciju Augmented Viewa. U unutrašnjosti novog BMW-a serije 3, redizajnirani upravljači i revidirana instrumentna ploča također osiguravaju moderan i sportski izgled. Još više podrške u svakodnevnoj vožnji.
Širok raspon sustava pomoći u novom BMW-u serije 3 optimizira sigurnost i udobnost pri vožnji i parkiranju. Upozorenje na frontalni sudar s intervencijom kočenja, nova funkcija inteligentne pomoći pri brzini i pomoć pri parkiranju dio su sveobuhvatne standardne opreme. Dopunjeni su širokim rasponom dodatnih značajki. BMW serije 3 popularan je kao i uvijek u svojoj sedmoj generaciji. Do sredine 2025. godine kupcima je isporučeno oko 2,5 milijuna vozila.
Sve opisane varijante modela, razine opreme, tehničke specifikacije, vrijednosti potrošnje i emisija odgovaraju onome što je dostupno na automobilskom tržištu u Njemačkoj, pod uvjetom da se odgovarajuće vozilo tamo nudi. Moguća su odstupanja na drugim tržištima. Informacije o dimenzijama odnose se na vozilo s osnovnom opremom u Njemačkoj, ovisno o odabranoj veličini kotača i guma, kao i odabranoj dodatnoj opremi. One se mogu mijenjati ovisno o konfiguraciji automobila. Podaci o potrošnji goriva, emisiji CO2, potrošnji energije i električnom dosegu određeni su standardiziranim ispitnim ciklusom u skladu s Europskom uredbom (EZ) 715/2007, kako je objavljena i izmijenjena. WLTP vrijednosti izražene kao raspon vrijednosti odražavaju razlike koje proizlaze iz sve dodatne opreme.
Snažne performanse na stazi: BMW serije 3 u moto sportu.
BMW serije 3 udiše razrijeđeni zrak moto utrka od 1976. godine. Ubrzo nakon lansiranja, BMW 320 debitirao je na Europskom prvenstvu touring automobila. Godine 1977., BMW-ov juniorski tim pridružio se Deutsche Rennsportmeisterschaftu (njemačkom prvenstvu moto sporta). To je predstavljalo prvi korak u predanosti razvoju mladih vozača koja i danas donosi plodove. Snagu za trkaći automobil BMW 320 Grupe 5 osiguravao je motor dokazanog trkaćeg porijekla. 2,0-litreni četverocilindrični motor s četiri ventila po cilindru bio je dominantna snaga u utrkama Formule 2 nekoliko godina i već je razvijao više od 300 KS dok je ulazio u svoj trkaći život. Trkaći automobil BMW 320 dizajniran je kako bi istražio gornje granice laganog dizajna i torzijske krutosti. Ogromna prednja i stražnja krila povećala su potisnu silu i optimizirala upravljanje. Vozači juniorskog tima BMW-a Manfred Winkelhock, Marc Surer i Eddie Cheever prvi su put vozili na stazi za Veliku nagradu Zoldera u Belgiji 13. ožujka 1977. Švicarski vozač Surer odnio je pobjedu u svom BMW-u 320 već pri prvom postavljanju. U godinama koje su uslijedile, BMW serije 3 bio je automobil koji je trebalo pobijediti u ovoj klasi utrka turnih automobila. Vrhunski vozači poput Hans-Joachima Stucka i Ronnieja Petersona često su demonstrirali svoju klasu za volanom trkaćeg automobila serije 3. Harald Ertl predvodio je turbo verziju BMW-a 320 do naslova prvaka Deutsche Rennsportmeisterschaft 1978. Iste godine, BMW je također osvojio svjetsko prvenstvo konstruktora u klasi 2,0-litrenih motora. Uspješan od samog početka: BMW M3. Druga generacija BMW-a serije 3 pružila je osnovu za turni automobil izvanrednih sposobnosti. BMW M3 predstavljen 1985. godine pokretao je četverocilindrični motor od 147 kW/200 KS s tehnologijom s četiri ventila. BMW Motorsport GmbH iskoristio je priliku da razvije trkaći stroj uz cestovni automobil. S motorom koji je razvijao oko 300 KS pri 8200 okretaja u minuti, njihova je kreacija bila spremna za borbu na Svjetskom prvenstvu turnih automobila. 1987., prva godina BMW-a M3 u utrkama turnih automobila, donosila je jednu pobjedu za drugom, dok su tvornički automobili u sada već poznatoj BMW trkaćoj livreji osvojili tri glavna naslova. Roberto Ravaglia okrunjen je za prvog svjetskog prvaka u utrkama turnih automobila, Winfried Vogt bio je europski prvak, a Eric van de Poele osvojio je njemačko prvenstvo.
Ravaglia je potom osvojio europsko prvenstvo 1988., DTM 1989. i prvenstvo turnih automobila u svojoj rodnoj Italiji 1990. na putu da postane najuspješniji od svih vozača BMW-a M3, čak i uspješniji od Johnnyja Cecotta. Tijekom pet godina BMW M3 je vladao međunarodnom scenom turnih automobila. Popis počasti, uključujući krunu Svjetskog prvenstva turnih automobila 1987., višestruke pobjede na Europskom prvenstvu turnih automobila, dva naslova DTM turnih automobila i mnoštvo drugih pobjeda u utrkama i naslova prvaka, osigurao je njegov status najuspješnijeg turnog automobila u povijesti. Uspjeh i s dizelskim motorom. Sportska karijera BMW-a serije 3 treće generacije bila je ispunjena utrkama u raznim zemljama i prvenstvima, od kojih su se neka vozila prema vrlo različitim tehničkim propisima. To je značilo da su se automobili s raznim modifikacijama i motorima nalazili na stazi između 1993. i 1998. Automobili koji su sudjelovali u utrkama kretali su se od BMW-a serije 3 Coupé i Sedan s karoserijom bliskom serijskoj (s 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom s oko 300 KS) do znatno modificiranog BMW-a M3. U 24-satnoj utrci na Nürburgringu 1998. godine, BMW 320d s turbodizelskim motorom od preko 200 KS ostvario je nevjerojatno postignuće i osvojio ukupnu pobjedu. Bio je to prvi put da je dizelski automobil pobijedio u ovoj klasičnoj utrci. Četverovratna limuzina ponovno je poslužila kao osnova za trkaću verziju serije 3, dok se automobil četvrte generacije uključivao u natjecanja touring automobila i izdržljivosti. Osim niza nacionalnih prvenstava, BMW je svoju pozornost usmjerio na Europsko prvenstvo touring automobila, a kasnije i na Svjetsko prvenstvo touring automobila. Godine 2005. BMW je okrunjen prvakom u novoosnovanom Svjetskom prvenstvu touring automobila zahvaljujući BMW-u 320i. Andy Priaulx ostvario je pobjedu i postao drugi svjetski prvak touring automobila nakon kolege iz BMW-a Roberta Ravaglie. U međuvremenu, BMW se impresivno pokazao i u utrkama izdržljivosti s BMW-om M3 GTR, posebno ostvarivši prvu i drugu pobjedu na 24 sata Nürburgringa 2004. i 2005. godine, kao i u Američkoj seriji Le Mansa (ALMS).
Godine 2009. sljedeća generacija BMW-a M3 postavila se za borbu u ALMS-u. Njegov V8 motor pojačan je na 485 KS i debitirao je na 12-satnoj utrci Sebringa. Uspješan početak trkaćeg života osigurao je BMW-u M3 da sljedeće godine sudjeluje u utrkama u Europi, uključujući nastupe na 24-satnim utrkama na Nürburgringu, Le Mansu i Spa-Francorchampsu. Ukupnoj pobjedi na Nürburgringu (ukupno 19. za BMW) pridružila se pobjeda u klasi u Spau. Povratak u DTM donosi tri trijumfa – a BMW M4 nastavlja priču o uspjehu. Točno 25 godina nakon prve pobjede BMW-a M3 u utrkama touring automobila, kanadski vozač Bruno Spengler vratio je BMW na pobjedničke staze u DTM-u u drugom vikendu utrke sezone 2012. BMW se vratio u DTM na početku sezone nakon više od 20 godina izbivanja. Povratak je završio uspjehom na tri fronta za BMW, Team Schnitzer Motorsport i Bruna Spenglera: BMW M3 DTM osigurao je potpunu pobjedu u poretku proizvođača, timova i vozača. Nasljednik BMW-a M3 DTM donio je daljnji uspjeh 2014. godine: na kraju sezone, njemački vozač Marco Wittmann okrunjen je novim DTM prvakom sa svojim novim BMW-om M4 DTM. Godine 2016. vozač BMW-a Wittmann ponovno je osvojio prvenstvo. BMW M4 GT3 dodao je najnovije poglavlje ovoj dugoj priči o uspjehu u motosportu: Južnoafrikanac Sheldon van der Linde osvojio je s njim DTM prvenstvo vozača 2022. godine. Godine 2023. BMW M4 GT3 također je trijumfirao u 24 sata Spa-Francorchampsa. A kvartet Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello i Kelvin van der Linde pobijedio je na 24 sata Nürburgringa 2025. godine, vozeći BMW M4 GT3 EVO.
Još jedan značajan aspekt povijesti utrka BMW-a serije 3 pružio je svijet umjetnosti. Godine 1977. američki umjetnik Roy Lichtenstein stavio je svoj vrlo osobni pečat na BMW 320 kako bi dodao model broj tri kolekciji umjetničkih automobila BMW-a koju su sastavili svjetski poznati umjetnici. Godine 1989. Australci Michael Jagamara Nelson i Ken Done dodali su po jedan BMW M3 kolekciji, a četvrti umjetnički automobil temeljen na BMW-u serije 3 predstavljen je 1992. godine kada je Talijan Sandro Chia ukrasio prototip BMW-ovog trkaćeg touring automobila. Godine 2010. američki umjetnik Jeff Koons koristio je BMW M3 GT2 kao svoje platno.
Davor Kindy
Foto: BMW
