Ferrari je predstavio svoj najnoviji sportski automobil, 849 Testarossa Spider. Automobil, koji u ponudi zamjenjuje SF90 Spider, hibridni je plug-in supersportski berlinetta opremljen s tri elektromotora uz twin-turbo V8 motor smješten straga, koji isporučuje ukupno 1050 KS, 50 više od automobila koji zamjenjuje.
Automobil je i pravi coupé i pravi spider, zahvaljujući Ferrarijevom sklopivom tvrdom krovu (RHT), koji vozaču omogućuje otvaranje i zatvaranje krova za samo 14 sekundi, čak i tijekom vožnje brzinama do 45 km/h. To znači da se izvanredne performanse automobila mogu uživati u svim uvjetima, pa čak i na otvorenom, nudeći još življu povezanost s okolinom i pojačane emocije vožnje. Kako bi se maksimizirala udobnost, razvijen je novi sustav za smanjenje turbulencije unutar kabine: inovativni novi hvatač vjetra smješten iza sjedala.
Ferrari 849 Testarossa Spider zauzima svoje mjesto na vrhu Ferrarijeve ponude sportskih automobila s otvorenim krovom zahvaljujući svojim performansama, sposobnosti da oduševi vozača bez kompromisa u udobnosti vožnje ili profinjenosti interijera, kao i futurističkom, ali duboko povijesno ukorijenjenom dizajnu. Ovaj automobil je osmišljen za najzahtjevnije klijente; one koji žele najbolje od Ferrarija. To je ujedno i razlog povratka legendarnog imena u povijest Maranella, Testa Rossa, koje je prvi put korišteno na 500 TR 1956. godine za opisivanje boje poklopaca bregastih osovina nekih od Ferrarijevih najekstremnijih, visokoperformansnih i kultnih trkaćih motora, prije nego što je korišteno kao ime za jedan od najpoznatijih cestovnih modela marke, Testarossu iz 1984. godine.
Srce 849 Testarosse Spidera vrti se oko njegovog osmocilindričnog motora s unutarnjim izgaranjem s dva turbopunjača, dijela obitelji motora koji su osvojili više nagrada Međunarodni motor godine. Jedinica je potpuno redizajnirana kako bi se postigli novi vrhunci performansi (izvanrednih 830 KS maksimalne snage) i kombinirana je s naprednim hibridnim sustavom izvedenim iz Ferrarijevog neusporedivog iskustva u motosportu. Među najistaknutijim inovacijama je novi turbopunjač, najveći ikad za Ferrarijev proizvodni automobil, koji omogućuje neviđeno ubrzanje. Hibridna grupa, koja se sastoji od stražnjeg elektromotora i dvije jedinice ugrađene na prednjoj osovini, sposobna je isporučiti 220 KS. Sustav pogona na sva četiri kotača na zahtjev i vektoriranje momenta maksimiziraju performanse u svim uvjetima.
Kako bi se poboljšale njegove dinamičke kvalitete i povratne informacije vozača na granici, 849 Testarossa Spider opremljen je (uz najnoviju generaciju sustava kočenja “by-wire”) Ferrarijevim ABS Evo kontrolerom, koji poboljšava preciznost i dosljednost kočenja u svim uvjetima, zajedno s novim kočionim sustavom. Postavke opruga i amortizera potpuno su revidirane za poboljšano ponašanje na granici prianjanja. Opsežno smanjenje težine komponenti omogućilo je modelu 849 Testarossa Spider da se pohvali najboljim omjerom snage i težine ikad za model iz serije, budući da enormno povećanje performansi nije rezultiralo nikakvom dodatnom težinom u usporedbi sa SF90 Spiderom.
Sa stilskog gledišta, 849 Testarossa Spider označava revoluciju u konceptu Ferrari V8 berlinette sa središnjim stražnjim pogonom: inspiracija preuzeta iz sportskih prototipova iz 1970-ih, zajedno s oštrim i geometrijskim linijama, stvara jedinstven i bezvremenski dizajn. Sinergija između oblika i funkcije omogućila je impresivne aerodinamičke performanse: ukupna sila potiska od 415 kg pri 250 km/h predstavlja povećanje od 25 kg u odnosu na SF90 Spider, kao i 15% povećanje snage hlađenja pogonskog sklopa i kočnica. Kokpit je još obuhvatniji i ergonomskiji nego prije: središnji motiv jedra s integriranim vratilom za mjenjač, inspiriran F80, poboljšava položaj komponenti i čini ih pristupačnijima. Novi volan, opremljen mehaničkim tipkama (uključujući kultnu tipku za pokretanje motora), podiže iskustvo vožnje na višu razinu, a istovremeno zadržava visoku funkcionalnost volana najnovije generacije Ferrarija. Konačno, novi HMI sustav čini interakciju s automobilom još jednostavnijom i intuitivnijom.
POGONSKI SKLOP
849 Testarossa Spider opremljen je plug-in hibridnim (PHEV) sustavom koji se sastoji od 830 KS twin-turbo V8 motora u kombinaciji s tri elektromotora, visokonaponskom baterijom i pretvaračem koji zajedno isporučuju ukupnu snagu od 220 KS. Ovaj sustav dovodi ukupnu snagu pogonskog sklopa do 1050 KS, što je apsolutni rekord za serijski Ferrari. Arhitektura plug-in hibridnog pogonskog sklopa 849 Testarossa Spider dizajnirana je kako bi se osigurale maksimalne performanse, dinamika vozila i upotrebljivost.
MOTOR S UNUTRAŠNJIM IZGARANJEM
Motor s unutarnjim izgaranjem 849 Testarossa Spider (šifra projekta F154FC) najnovija je verzija Ferrarijevog višestruko nagrađivanog twin-turbo V8 motora. Proizvodi 830 KS sa specifičnim učinkom od 208 KS/l, što označava 50 KS u povećanjU u usporedbi s prethodnom iteracijom. Ovo postignuće postignuto je uz zadržavanje istog obujma i potpunu reviziju komponenti, uključujući potpuno novi turbopunjač, glave cilindara, blok motora, ispušne grane, usisne plenume, titanske pričvršćivače, sustav ventila i razvodnik goriva.
Usvojen je novi, veći turbopunjač s ležajevima niskog trenja izvedenim iz F80 i inovativnim toplinskim štitom na kućištu turbine inspiriranim 296 GT3 kako bi se poboljšalo upravljanje toplinom u motornom prostoru. Kotači kompresora i turbina optimizirani su u smislu materijala i aerodinamike, a uvedena je i usavršena strategija kalibracije, sve kako bi se smanjilo zaostajanje turba i održala odzivnost motora. Međuhladnjak je optimiziran kako bi se upravljalo povećanjem snage i poboljšala toplinska učinkovitost. Povećanje snage motora postignuto je bez značajnijeg smanjenja težine zahvaljujući obradi inspiriranoj trkaćim motorima, olakšavanju bregastih vratila i primjeni titanskih vijaka, poboljšavajući omjer težine i snage za gotovo 10% u usporedbi sa SF90 Spiderom.
Inconel® ispušni kolektor ima povećan promjer kanala za 20%, a duljinu za 10% kako bi se poboljšale performanse i osigurao zvuk tipičan za Ferrari. Usvajanje fleksibilnog Inconel spoja podnosi izuzetno visoke temperature bez povećanja težine. Ispušni sustav integrira GPF-ove i keramičku matricu nove generacije za katalizatore, što održava raspored nepromijenjenim uz istovremeno ispunjavanje regulatornih zahtjeva bez značajnog povećanja mase. Ferrari 849 Testarossa Spider, po prvi put na automobilu serije Prancing Horse, također je uveo upotrebu recikliranih aluminijskih sekundarnih legura za odljevke motora (glava cilindra, kućište radilice i karter), smanjujući emisije CO₂ po kilogramu korištenog aluminija za maksimalno 80%, što je jednako smanjenju do 0,4 tone ekvivalenta CO₂ po automobilu.
ELEKTROMOTORI I HIBRIDNI SUSTAV
849 Testarossa Spider usvaja PHEV arhitekturu izvedenu iz SF90 Spidera, kombinirajući V8 motor s unutarnjim izgaranjem s tri elektromotora ukupne snage 220 KS. Dva od njih nalaze se na prednjoj osovini i čine RAC-e (elektronički regulator podešavanja zavoja) sustav koji omogućuje 4WD sustavu i vektoriranju momenta maksimiziranje trakcije i učinkovitosti pri izlasku iz zavoja. Treći elektromotor, MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), smješten je na stražnjoj osovini i izravno proizlazi iz Scuderijinog iskustva u Formuli 1. Cijeli sustav je revidiran kako bi se poboljšale performanse i udobnost vožnje, s optimiziranom kalibracijom za rad u sinergiji s motorom s unutarnjim izgaranjem. Upravljački sustav također integrira novu funkciju aktivnog prigušenja usmjerenu na reguliranje praznog hoda motora, poboljšavajući prijelaz između toplinske i električne radne faze. Rashladne mape elektromotora su optimizirane, osiguravajući veću toplinsku učinkovitost od 10-12 °C. To održava električne performanse konzistentnima dulje vrijeme, čak i u uvjetima intenzivne upotrebe.
Strategija regeneracije pri kočenju revidirana je kako bi se još više poboljšao osjećaj papučice, čineći hod papučice još glatkijim i učinkovitijim. Regenerativna intervencija je progresivnija i prirodnija, što dodatno poboljšava konzistentnost između električnog i hidrauličkog usporavanja. Strategije upravljanja baterijom i elektromotorom kalibrirane su prema četiri električna načina vožnje koji se mogu odabrati putem eManettina – eDrive, Hybrid, Performance i Qualify – optimizirajući performanse u svim uvjetima. U načinu rada eDrive, automobil može prijeći do 25 km samo u električnom pogonu zahvaljujući litij-ionskoj bateriji od 7,45 kWh koja je ugrađena u šasiju kako bi se osiguralo nisko težište i optimalna ravnoteža težine.
ZVUK
Ferrari 849 Testarossa Spider uvodi novu zvučnu dimenziju koja odražava bit automobila, sa snažnim i čistim karakterom. Boja novog V8 turbo motora optimizirana je kako bi se osigurao prepoznatljiv akustični potpis u svim uvjetima vožnje, uz očuvanje prepoznatljivih harmonika Ferrarijevog V8 motora. Razina zvuka povećana je pri svim brzinama, s posebnom pažnjom na bogatstvo i čistoću zvuka u niskom i srednjem rasponu okretaja. Cilj je bio poboljšati svijetle tonove plemenitih redova izgaranja (višekratnici reda 2) pri ubrzanju. Krećući se prema limitatoru postavljenom na 8300 o/min, snaga pogonskog sklopa eksplozivno se manifestira, s impresivnim iskustvom koje uključuje zvuk, ubrzanje i vibracije, naglašenim arhitekturom ravne radilice. Nova strategija mijenjanja brzina, naslijeđena od SF90 XX Stradale, revidirana je kako bi se generirao još uzbudljiviji zvuk tijekom mijenjanja brzina u vožnji s pritiskom na gas. Taj je učinak postignut novom kalibracijom motora koja radi u sinergiji s logikom upravljanja mjenjačem, optimizirajući slijed..aktiviranja i tlak u komori za izgaranje kako bi se maksimizirao intenzitet zvuka tijekom polijetanja. Sadržaj je aktivan od srednjih opterećenja i okretaja, vraćajući učinak trkaće promjene brzine s karakterističnim zvukom motora pri prekoračenju brzine. Mijenjanje brzina postaje još ekstremnije od ‘Race’ položaja Manettina prema naprijed.
AERODINAMIKA
Glavni ciljevi aerodinamičkog dizajna 849 Testarossa Spidera bili su optimizacija toplinskih performansi i povećanje potisne sile, crpeći inspiraciju i reference iz povijesnih i suvremenih trkaćih rješenja, poput onih viđenih na 512 S, 512 M i FXX-K. 849 Testarossa Spider generira ukupno opterećenje od 415 kg pri 250 km/h, što je povećanje od 25 kg u usporedbi sa SF90 Spiderom, dok se performanse hlađenja poboljšavaju za 15%. Volumen bokova karoserije optimiziran je kako bi se količina zraka koja struji do međuhladnjaka povećala za 30%. U vratima je izdubljen kanal za napajanje donjeg dijela međuhladnjaka, dok je donja površina kanala opremljena ispuhom koji omogućuje hvatanje graničnog sloja. Bočni usis zraka obavija karoseriju do poklopca praga i ima profilirani oblik s gornjim pomoćnim ulazom kako bi se maksimizirao protok zraka do zračećih masa. Bočni ulaz, osim međuhladnjaka, također napaja stražnji kočni kanal i usis motora.
Prednji pod, odgovoran za 35% ukupne sile potiska, potpuno je redizajniran: tri para kaskadnih generatora vrtloga maksimiziraju ispiranje i usis, jamčeći 20% povećanje sile potiska u usporedbi sa SF90 Spiderom. Iskop uzvodno od bočnih rešetki i relativni nolder doprinose izvlačenju vrućeg toka iz prednjeg prostora i smanjuju kompresiju na prednjoj strani gume, smanjujući otpor. Četvrtasti prednji branik ima integrirane “brampetete” koje pomažu povećati protok zraka do prednjih usisnika zraka i generiraju vrtlog koristan za izvlačenje strujanja iz luka kotača. Razdjelnik (također veći) uključuje spojler, inspiriran SF90 XX Stradaleom, odgovoran za 10% prednje potisne sile. Stražnji dio usvaja arhitekturu s dvostrukim repom inspiriranu modelom 512 S, s dva spojlera (nazvana dvostruki rep) koji iskorištavaju visokoenergetski protok koji obavija vrh mišićavih stražnjih lukova kotača kako bi generirali 10% potisne sile straga. Aktivni stražnji spojler, izveden iz SF90 Stradalea i 296 GTB-a, integriran je u karoseriju i njime upravlja kinematičko rješenje koje je 2 kg lakše. Sposoban je prebacivati između konfiguracija s niskim otporom i visokim potiskom za manje od sekunde. U konfiguraciji s visokim potiskom pomaže generirati do 100 kg potisne sile pri 250 km/h, radeći u sinergiji s pasivnim elementima stražnjeg dijela.
Stražnji podvozje ima višerazinski difuzor s ovješenim donjim elementom i vertikalnim ogradama koje omogućuju izolaciju traga kotača. Par generatora vrtloga s predimenzioniranom tetivom maksimizira širenje u visini stražnje osovine. Potisna sila koju generira stražnji pod usklađena je s onom kod SF90 Spidera, s 10% smanjenjem otpora zraka. Dva elementa koja najznačajnije razlikuju novi 849 Testarossa Spider su most stražnjeg poklopca prtljažnika i wind stop, patentirani, integrirani kanal u stražnjoj klupi iza sjedala. Most, sa zatvorenim krovom, ispravno usmjerava protok zraka prema stražnjem poklopcu motora i aktivnom spojleru: zahvaljujući ovom elementu, generirana potisna sila usklađena je s onom kod 849 Testarosse. Wind stop, s druge strane, patentirani je sustav koji u konfiguraciji s otvorenim krovom hvata dolazni protok zraka iznad bočnog prozora kroz usisnike zraka integrirane u klupu i ispušta ga u područje poda sjedala kroz dva mala donja otvora. Zahvaljujući ovom sustavu, smanjene su smetnje uzrokovane protokom visoke energije u gornjem dijelu kabine i tunelu, što osigurava poboljšanu udobnost za putnike.
TERMIČKI SUSTAV
Povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem za 50 KS zahtijevalo je 15%-tno povećanje kapaciteta raspršivanja toplinske energije. Hladnjaci rashladne tekućine redizajnirani su s asimetričnom geometrijom, čime je postignuto povećanje površine zračenja za 18%. Hladnjak za hibridne komponente prilagođen je novom prednjem volumenu. Bočni međuhladnjak, posuđen iz F80, ima 19% veću površinu i smanjeni nagib kako bi se smanjila njegova visina u šasiji. Prednji usis zraka povećan je za 18% kako bi se maksimizirao protok zraka do masa zračenja. Usis zraka prednje kočnice integriran je u gornji dio kanala odvojen horizontalnim presjekom. Unutarnje vertikalne pregrade sprječavaju miješanje protoka, doprinoseći strukturnoj krutosti odbojnika, dok oplata parkirnog senzora omogućuje usmjeravanje protoka prema usisu kočnica i hladnjaku.
Otvori za zrak na blatobranima
Podne obloge su repozicionirane i optimizirane: generator vrtloga pogoduje ispuhu zraka iz središnjih lamela, dok nolder maksimizira protok zraka iz bočnih lamela. Straga, tri utora na bočnoj obrubnici i otvor na braniku iskorištavaju udubljenje traga automobila kako bi povećali ispuh zraka iz motornog prostora. Stražnji luk kotača, inspiriran onim Ferrarija Purosanguea, doprinosi odvodu zraka pod visokim tlakom u kućištu kotača i smanjenju otpora. Dva utora na donjoj palubi blizu spojlera i tri na stražnjem braniku osiguravaju ventilaciju motornog prostora i hlađenje elektronike smještene unutar stražnjeg branika. Sustav hlađenja kočnica poboljšan je kako bi se nosio s povećanom snagom kočenja (+2% sprijeda i +15% straga): sprijeda, usis zraka integriran u kanal i namjenski oklop nosača za pričvršćivanje cijevi za ulje jamče 15% veći protok prema čeljusti, dok deflektor ispod donje vilice, koji napaja prednji difuzor, doprinosi ventilaciji diska. Straga je usis zraka integriran u bok automobila, povećavajući protok zraka do nove kočione čeljusti za 70%.
DINAMIKA VOZILA
Dinamika vozila 849 Testarossa Spider razvijena je s ciljem poboljšanja apsolutnih performansi, njihove konzistentnosti i dostupnosti, uz održavanje visoke razine užitka u vožnji. Projekt je uzeo SF90 Spider kao referencu, fokusirajući se na povećanje snage, prianjanja i odziva guma, učinkovitost kočionog sustava i evoluciju elektroničkih kontrola putem digitalnog sustava Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), kako bi se čak i najzahtjevnijim vozačima pružilo maksimalno uzbuđenje vožnje. Prilikom razvoja upravljanja 849 Testarossa Spiderom, Ferrarijevi inženjeri su, kao i obično, krenuli u definiranje povratnih informacija vozača pomoću pet pokazatelja: bočno i uzdužno ubrzanje, promjena stupnja prijenosa, kočenje i zvuk. Bočno ubrzanje optimizirano je radom na geometriji ovjesa i upravljanju elektroničkim kontrolama dinamike vozila kako bi se osigurao brži odziv na upute upravljača i poboljšalo mehaničko prianjanje stražnje osovine. Uzdužno ubrzanje ima koristi od bržeg odziva na papučicu gasa i povećanja maksimalne dostupne snage. Strategija mijenjanja brzina je usavršena kako bi se osigurao progresivniji osjećaj i smanjilo vrijeme aktiviranja. Učinkovitost kočenja je poboljšana, kao i osjećaj i hod papučice, zahvaljujući uvođenju ABS Evo sustava razvijenog za SF90 XX Stradale. Zvuk je kalibriran kako bi točno replicirao odziv gasa u smislu kvalitete kroz cijeli raspon okretaja.
FIVE sustav predstavlja značajnu evoluciju u dinamičkim kontrolama. To je sustav procjene sposoban za stvaranje digitalnog blizanca koji replicira ponašanje automobila u stvarnom vremenu, na temelju pojednostavljenog matematičkog modela koji se temelji na stvarnim mjerenjima (ubrzanje, 6D senzor). FIVE točno procjenjuje karakteristike performansi koje se ne mogu izravno izmjeriti, kao što su brzina (s marginom pogreške manjom od 1 km/h) i kut skretanja (margina manja od 1°) vozila, poboljšavajući kontrolu proklizavanja, elektroničko upravljanje diferencijalom i isporuku e4WD sustava. Ove procjene ulaze u sve kontrole dinamike vozila, čineći odziv preciznijim i ponovljivijim.
ABS Evo, na primjer, koristi FIVE procjene za određivanje ciljanog proklizavanja sva četiri kotača i optimizaciju raspodjele kočenja. Sustav je aktivan u svim položajima Manettina i u svim uvjetima prianjanja. Poboljšana procjena brzine omogućuje bolje iskorištavanje uzdužne sile guma, kako u situacijama ravnog tako i u kombiniranom kočenju (kočenje pa ulazak u zavoj), smanjujući raspršivanje zbog tolerancija komponenti ili varijabilnosti okoliša. Rezultat je kasnije, jače kočenje koje je ponovljivije nego kod SF90 Spidera, s razinom učinkovitosti elektroničkog upravljanja koja je viša nego u bilo kojem drugom Ferrarijevom automobilu.
Kočioni sustav također je potpuno revidiran kako bi se nosio s višom razinom performansi. Postoje veći diskovi i pločice posvuda, dok prednji diskovi imaju optimizirane ventilacijske kanale, a nove stražnje čeljusti su optimizirane za poboljšanje toplinskog upravljanja i krutosti. Sinergija između ovih komponenti jamči toplinsku učinkovitost, strukturnu čvrstoću i konzistentnost performansi čak i pri duljoj upotrebi. 849 Testarossa Spider ima namjenski ovjes i kinematičke kutove, optimizirane za upravljanje na granici. Povećanje bočnih performansi u usporedbi sa SF90 Spiderom iznosi 3%, zahvaljujući novim gumama i specifičnom podešavanju, što je također donijelo 35% smanjenja težine cestovnih opruga. Nagib kotača smanjen je za 10%, što poboljšava upravljanje kretanjem karoserije i maksimizira aerodinamičke prednosti i dinamički nagib. Prigušenje amortizera optimizirano je kroz stvarne i fizičke sesije, replicirajući vožnju i cestom i stazom.
Povećanje uzdužnog ubrzanja postignuto u trećoj brzini u usporedbi sa SF90 Spiderom, koje je primjetno od 5500 okretaja u minuti nadalje, kombinirani je rezultat poboljšanog omjera težine i snage, povećanja performansi motora s unutarnjim izgaranjem pri visokim okretajima i namjenskog oblikovanja ukupne isporuke snage. Ovo poboljšanje postignuto je bez ugrožavanja odziva u niskim okretajima. Unatoč uvođenju komponenti koje odgovaraju povećanim performansama, a koje bi povećale težinu za više od 20 kg, 849 Testarossa Spider ima istu težinu kao SF90 Spider zahvaljujući opsežnom radu na smanjenju mase. Rezultat je najbolji omjer snage i težine ikada postignut od strane modela u ponudi.Automobil se može pohvaliti istim dinamičkim kvalitetama kao 849 Testarossa zahvaljujući opsežnom radu na strukturnoj krutosti šasije.
GUME
Gume, prema Ferrarijevoj tradiciji, razvijene su kroz intenzivan rad na usavršavanju u suradnji s Michelinom, Pirellijem i Bridgestoneom. Ovaj zajednički razvoj rezultirao je specifičnim rješenjima za najrazličitije potrebe. Dostupne tehnologije uključuju Michelin Pilot Sport Cup2R (na zahtjev), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (standardno) i Bridgestone Potenza Sport (standardno, također u run-flat verziji). Svako rješenje je zajednički dizajnirano kroz zajedničke virtualne i fizičke sesije kako bi se osigurale optimalne performanse u različitim kontekstima, s naglaskom na održavanje emocija vožnje, povećanje čistih performansi i ponašanja u uvjetima srednjeg prianjanja. Usvojene mjere su 265/35 R20 sprijeda i 325/30 R20 straga.
ADAS
Sustavi pomoći vozaču integrirani su kako bi se povećala udobnost i sigurnost, intervenirajući samo u hitnim situacijama i na najmanje invazivan mogući način, samo kada je vozaču to potrebno. Potpuno su konfigurirani putem izbornika instrumentne ploče, a njihove značajke uključuju adaptivni tempomat sa Stop & Go funkcijom, automatsko kočenje u nuždi s detekcijom biciklista, detekciju mrtvog kuta, upozorenje na napuštanje trake, pomoć pri zadržavanju u traci, automatska duga svjetla, prepoznavanje prometnih znakova, Surround View, upozorenje na promet iza vozila i praćenje umora vozača.
VANJSKI DIO
Model 849 Testarossa Spider razvio je Ferrarijev Styling Centre, kojim upravlja Flavio Manzoni, revolucionirajući oblik SF90 Spidera i naglašavajući tehnološke i performansne karakteristike automobila. Stilski jezik razvija arhitektonski i futuristički smjer, s ravnotežom između skulpturalnih oblika i grafičkih elemenata. Vertikalne i poprečne linije stvaraju neviđenu vizualnu shemu, inspiriranu aeronautikom i sportskim prototipovima 1970-ih.849 Testarossa Spider uključuje sva iskustva koja je Ferrari stekao s tehnologijom sklopivog tvrdog krova (RHT). Sa zatvorenim krovom, automobil zadržava volumene modela 849 Testarossa, pokazujući veliku pažnju koju su dizajnerski i inženjerski timovi posvetili koherentnom razvoju dvaju projekata istovremeno. Kada je otvoren, stražnji dio automobila ističe se svojim ikoničnim i snažnim oblicima. Dvostruka repna arhitektura, koja se kod modela 849 Testarossa stapa sa siluetom krova, postaje apsolutna zvijezda kod modela 849 Testarossa Spider, čineći cjelokupni dizajn jedinstvenim.
Bokom dominiraju vrata s trodimenzionalnim modeliranjem koje počinje od glavne linije pregiba. Duboko oblikovana gornja površina vrata ima složenu trodimenzionalnost kakva nikada prije nije postignuta na standardnom serijskom automobilu i redefinira odnos između karoserije automobila i kabine. Ploča je izrađena od jednog aluminijskog lijeva zahvaljujući Ferrarijevim naprednim proizvodnim procesima. Karakteristika dizajna vrata je način na koji se koriste kao aerodinamični kanal, što im daje prepoznatljiv zamah i arhitekturu. Kontrastni crni vertikalni bočni usis dovodi zrak do međuhladnjaka i uključuje dodatni usis, pojačavajući arhitektonski otisak i uvodeći koncept trodimenzionalne livreje. Linija pregiba proteže se prema stražnjem dijelu, što dovodi do dizajna dvostrukog repa inspiriranog modelom 512 S koji mijenja vizualnu percepciju kabine, čineći je kompaktnijom i dajući joj dizajn s kabinom usmjerenijom prema naprijed. Prednji dio ima strukturirane volumene koji podsjećaju na Ferrarijeve geometrije iz 1980-ih. Horizontalna maska nalik mostu spaja prednja svjetla, podsjećajući na stilsku temu koja se već koristila na Ferrariju 12Cilindri i F80. Ovaj element stvara novi omjer između volumena i praznina u površinskoj obradi, što stvara efekt spojlera pune širine. Spojleri u boji karoserije i crni razdjelnik upotpunjuju donji dio odbojnika, pojačavajući tehničke i aerodinamičke karakteristike.
Stražnjim dijelom dominiraju dva repa inspirirana modelom 512 S koja, integrirana s aktivnim krilom, čine patentirano aerodinamičko rješenje. Izrađeni stražnji branik podcrtava sportski stav automobila, naglašavajući širinu, dok središnji dio karakterizira modeliranje oko ikoničnih okruglih ispušnih cijevi. Stražnji dio upotpunjuje difuzor pune širine, koji je vrlo izražen u sredini, a koji pojačava osjećaj ekstremnih performansi. U tlocrtu, vidljiv je izuzetno čist kompozicijski oblik automobila. Izbočine koje strše iz prednjeg branika, zajedno s dva stražnja dijela repa, skladno definiraju obod automobila. Stražnje staklo vizualno je integrirano u dva stražnja dijela, ponovno naglašavajući efekt kabine prema naprijed. Kovani kotači razvijeni su u bliskoj sinergiji s odjelom za aerodinamiku. Istaknuti aerodinamički profili s proširenom obradom dijamantnim rezom optimiziraju odvod zraka iz blatobrana i kontrolu traga. Geometrije omogućuju opsežnu estetsku i funkcionalnu prilagodbu.
UNUTRAŠNJOST
Unutrašnjost 849 Testarossa Spidera sinteza je između rasporeda berlinette s horizontalnom armaturnom pločom i kokpita jednosjeda. Gornji dio armaturne ploče ima lebdeći efekt s otvorima za zrak u obliku slova ‘C’ uokvirenim aluminijem. Između gornjeg i donjeg dijela nalazi se kontrastna horizontalna traka koja integrira glavne kontrole i suvozačev ekran. Donji dio armaturne ploče karakteriziraju dva arhitektonska motiva jedra koji uključuju kontrolne funkcije, s vratima inspiriranim F80 integriranim u lebdeći položaj u jedru na strani upravljača.
Raspored središnjeg tunela redizajniran je kako bi se sekundarne komande rasporedile na racionalniji i minimalistički način. Tema središnjeg jedra preuzeta je i na karticama vrata gdje se nalazi woofer s aluminijskom rešetkom. Isti element sadrži i ručku vrata. Dizajn interijera ima za cilj optimizirati prostor i poboljšati ergonomiju. Pristupačnost je poboljšana smanjenjem širine dna panela vrata i susjednih područja, čime se oslobađa dodatni prostor za stražnju klupu i pretinac za rukavice na suvozačevoj strani. Sjedala su dostupna u dvije verzije: udobna, sa skulpturalnim tretmanom presvlake i stila koji odgovara geometriji kokpita, te trkaće sjedalo od karbonskih vlakana, sa sportskim bočnim osloncima za idealno bočno držanje. Obje verzije rezultat su kombinirane studije ergonomije i stila.
HMI
Upravljač modela 849 Testarossa Spider integrira digitalne i analogne funkcije: mehaničke kontrole koje su već viđene na modelu F80 prenesene su, uključujući kultnu tipku za pokretanje motora, dok digitalni klaster omogućuje brzu rekonfiguraciju električnih načina vožnje (putem eManettina). Korisničko sučelje dizajnirano je kako bi koncentriralo funkcije oko vozača, s efektom obuhvatnosti koji također uključuje oblogu vrata i središnji tunel. Putnički prostor formalno preuzima ovaj efekt, ali manje eksplicitno. Povezivanje je zajamčeno kompatibilnošću s Apple CarPlay® i Android Auto®, dok je bežično punjenje pametnih telefona integrirano u središnji tunel. Automobil je također opremljen sustavom MyFerrari Connect, koji omogućuje daljinsko praćenje vozila putem namjenske aplikacije.
ASSETTO FIORANO
Paket opreme Assetto Fiorano je opcionalna konfiguracija modela 849 Testarossa Spider s ekskluzivnim sadržajem koji se ne može predvidjeti na standardnom automobilu. Razvijen je kako bi se maksimizirale dinamičke i aerodinamičke performanse automobila. Specifikacija Assetto Fiorano predviđa ukupno smanjenje težine od oko 30 kg, postignuto zahvaljujući opsežnoj upotrebi kompozitnih materijala poput karbonskih vlakana i titana. Specifične komponente uključuju novo lagano cjevasto sjedalo presvučeno crnom Alcantarom©, koje štedi oko 18 kg u usporedbi sa standardnim sjedalima, te 20-inčne kotače od karbonskih vlakana koji smanjuju neoprugljenu masu i poboljšavaju odziv pri ubrzavanju i kočenju.
S aerodinamičkog gledišta, specifikacija Assetto Fiorano također uvodi značajne promjene. Prednji dio karakteriziraju veći pokreti, a prednji pod opremljen je dodatnim parom generatora vrtloga, koji povećavaju lokalno usisavanje, osiguravajući savršenu aerodinamičku ravnotežu. Straga, dva dvostruka krila zamjenjuju dvostruke repove: to su spojleri na kojima se nalaze aerodinamički profili visokog upada, postavljeni između dvije okomite krajnje ploče. Ovo rješenje omogućuje utrostručenje vertikalne sile potiska u usporedbi s dvostrukim repovima bez značajnog smanjenja aerodinamičkog otpora.
Dinamika vozila optimizirana je krućim, jednostepenim Multimatic amortizerima, oprugama olakšanim za 35% i nagibom nagiba smanjenim za 10%, što poboljšava kontrolu karoserije i aerodinamičku učinkovitost. Po prvi put, specifikaciju Assetto Fiorano moguće je opremiti i prednjim podizačem, koji je u ovom slučaju… podrazumijeva održavanje poluaktivnog Magneride ovjesa. Među dostupnim gumama su gume Michelin Pilot Sport Cup2, specifične za ovu verziju, razvijene su kako bi se osiguralo veće prianjanje, konzistentnost i performanse u sportskim uvjetima vožnje. Specifikacija Assetto Fiorano može se upotpuniti ekskluzivnom livrejom dostupnom u dvije varijante boja – Bianco Cervino i Rosso Corsa – s postupnom pozadinom, koja reinterpretira klasičnu temu dvostrukih uzdužnih pruga s postupnim efektom. Motiv počinje na kraju poklopca motora, prelazi preko krova, a zatim završava na stražnjoj palubi, stvarajući snažan osjećaj dinamičnosti i modernosti.
OPCIJE PERSONALIZACIJE
849 Testarossa Spider nudi širok raspon mogućnosti personalizacije osmišljenih kako bi se poboljšao sportski karakter i stilski identitet automobila. Među najznačajnijim inovacijama su dvije nove boje razvijene posebno za ovu priliku: Rosso Fiammante, tehnološka evolucija povijesne pastelne nijanse Rosso Corsa obogaćene metalnim efektom dobivenim postupkom koji daje tople i briljantne refleksije pod sunčevom svjetlošću; i Giallo Ambra, intenzivna i topla nijansa s crvenkastim nijansama, inspirirana dubinom i kromatskim bogatstvom prirodne jantarne boje. Za unutrašnjost je predstavljena nova Alcantara obloga pod nazivom Giallo Siena, dizajnirana da se uskladi s eksterijerom Giallo Ambre. Ova profinjena i sportska nijansa pomaže u stvaranju modernog i istovremeno opuštajućeg okruženja unutar kabine. Kovani naplatci, razvijeni u bliskoj sinergiji s aerodinamičkim odjelom, također se mogu prilagoditi. Sofisticirane geometrije omogućuju vam odabir između različitih konfiguracija, prilagođavajući estetiku osobnom ukusu.
7 GODINA ODRŽAVANJA
Ferrarijevi neusporedivi standardi kvalitete i sve veći fokus na korisničku uslugu temelj su produženog sedmogodišnjeg programa održavanja koji se nudi s modelom 849 Testarossa Spider. Dostupan za cijelu ponudu, pokriven je sav redoviti program održavanja za prvih sedam godina životnog vijeka automobila. Ovaj planirani program održavanja za Ferrarije ekskluzivna je usluga koja klijentima pruža sigurnost da se njihov automobil održava na vrhunskim performansama i sigurnosti tijekom godina. Ova vrlo posebna usluga dostupna je i vlasnicima rabljenih Ferrarija. Redovito održavanje, originalni rezervni dijelovi i detaljne provjere od strane osoblja obučenog izravno u Ferrarijevom centru za obuku u Maranellu korištenjem najmodernijih dijagnostičkih alata samo su neke od glavnih prednosti Programa originalnog održavanja. Usluga je dostupna na svim tržištima diljem svijeta i kod svih prodajnih mjesta u Službenoj mreži prodajnih mjesta.
Ferrari nudi širok raspon postprodajnih usluga, a sada postoje dva programa, pod nazivom Produženje jamstva za hibrid i Power Hybrid, usmjerena na zadovoljavanje potreba klijenata koji žele očuvati performanse i izvrsnost svojih hibridnih sportskih Ferrarija tijekom vremena. Vlasnici PHEV-a s oznakom Prancing Horse već uživaju petogodišnje jamstvo na hibridne komponente, a ako odaberu program Produženje jamstva za hibrid, ne samo da će iskoristiti tvornički podržano, sveobuhvatno produženo jamstvo koje pokriva cijeli automobil, već ako produže jamstvo do osme godine, visokonaponski baterijski paket (HVB) bit će zamijenjen bez dodatnih troškova.
Novi Power Hybrid omogućuje klijentima produljenje tvorničkog jamstva na sve glavne komponente pogonskog sklopa, uključujući i one povezane s hibridnim sustavom, s 8. na 16. godinu, te ponovno predviđa zamjenu, bez dodatnih troškova, visokonaponskog baterijskog sklopa (HVB) od 16. godine.
Davor Kindy
Foto. Ferrari
