Auto Union Type 52 najbliži je model Schnellsporatwagen Auto Union Type 52 koji je zamišljen prije nekih 90 godina, ali nikada nije napravljen – sve do sada!
Svi znaju Auto Union Silver Arrows, legendarne trkaće automobile za Grand Prix iz 1930-ih. Ali rijetko tko zna da je ulično legalna verzija sportskog automobila sa 16-cilindričnim motorom također planirana za ove pionirske trkaće automobile: Auto Union Type 52. Sada je Audi napravio ovaj automobil, Schnellsportwagen, i predstavio ga javnosti za prvi put na Festivalu brzine u Goodwoodu 2024. u Engleskoj.
Vratimo se u vrijeme kada je Auto Union Type 52 zamišljen: Auto Union AG, nastao 1932. spajanjem Audija, DKW-a, Horcha i Wanderera, od samog je početka postao natjecatelj u motosportu kako bi napravio svoj novi logo, četiri prstena, poznato ime širom svijeta. Iste su godine objavljena pravila za novu formulu od 750 kg koja se koristila u Grand Prixu koji se održavao od 1934. do 1936. Godine 1933. Auto Union AG naručio je dizajnerski ured Ferdinanda Porschea u Stuttgartu da razvije trkaći automobil temeljen na formuli od 750 kg.
Rad na Auto Union Type A (interno, Porsche ga je nazvao Type 22) započeo je u ožujku 1933. Samo godinu dana kasnije, Hans Stuck postavio je svjetski rekord vozeći automobil na stazi AVUS u Berlinu. Kada su se inovativni Auto Union i Mercedes-Benz trkaći automobili pojavili na međunarodnoj trkaćoj sceni, rođena je legenda o Srebrnim strijelama.
Brzi poput strijele, ovi legendarni moćnici osvojili su publiku svojim futurističkim dizajnom i revolucionarnom tehnologijom. Dok je Mercedes-Benz favorizirao motore sprijeda, Auto Union je prvi postavio motor iza vozača. Ovaj raspored motora u sredini ostaje standard u Formuli 1 danas. U godinama koje su uslijedile, Auto Union je postavio nekoliko svjetskih rekorda, osvojio brojne brdske uspone, tri njemačka prvenstva i europsko prvenstvo 1936. s naprednim Auto Unionom Type C. A ostalo je povijest…
Ili možda ne baš, jer jedan dio priče tek treba ispričati. Malo ljudi zna da su, dok su se razvijali trkaći automobili za Grand Prix, Auto Union AG i dizajnerski ured Ferdinand Porsche također planirali sportsku limuzinu za ulične promete. U konceptnim dokumentima vozilo je nazvano “Schnellsportwagen”, što je očito njegov marketinški naziv. Danas automobil svojim prepoznatljivim karakteristikama najviše sliči klasičnom Gran Turismu. Auto Union Type 52, kako je projekt postao poznat, trebao se prodavati kupcima za vožnju u utrkama na duge staze kao što je Mille Miglia ili u natjecanjima sportskih automobila kao što su utrke izdržljivosti u Spa-Francorchampsu ili Le Mansu . Bilo je govora i o tome da je automobil tvornički trkaći automobil.
Sportska dinamika i svakodnevna prikladnost navedeni su u specifikacijama dizajna Auto Union Type 52
Već krajem 1933. dizajnerski ured Porsche izradio je prve dizajnerske skice koje su 1934. dobile konkretniji oblik. Voditelji projekta odlučili su izraditi testni automobil – ali koliko danas znamo, to se nikada nije ostvarilo . Projekt je napušten 1935. godine, a trag mu se izgubio u arhivama Audija i Porschea. Ali programeri su ostavili mnogo revolucionarnog rada na papiru. Temeljio se na tehnologiji Grand Prix trkaćeg automobila koji je razvijen u isto vrijeme: šasija iz Auto Union Type 52 dizajnirana je kao ljestvičasti okvir s motorom postavljenim u sredini.
Korišten je pogonski sklop Auto Union Type 22, ali je smanjena kompresija snažnog 16-cilindričnog motora kako bi automobil mogao raditi na običan benzin. U isto vrijeme, inženjeri su smanjili prijenosni omjer Roots superchargera. Motor Auto Union Type 52 trebao je izvući oko 200 KS iz 4,4 litre obujma pri 3650 o/min. Njegov najveći okretni moment od 436 Nm postignut je pri umjerenih 2235 o/min. U usporedbi s Grand Prix legendom, ovo je bilo smanjenje snage, ali izvrsne performanse od oko 200 km/h, kako su izračunali inženjeri, pokazuju da bi Schnellsportwagen opravdao svoje ime. U svoje vrijeme, to bi bilo jedno od najsnažnijih uličnih vozila na cesti iu natjecanjima sportskih automobila – pravi “Schnellsportwagen”.
Izrada automobila: Povijesni dokumenti kao polazište
Audi je naručio Crosthwaite & Gardner da izradi Auto Union Type 52 koristeći sačuvane arhivske dokumente, planove i dizajnerske skice. Britanski stručnjaci za restauraciju također su kurirali srebrne strijele za Audijevu kolekciju povijesnih vozila i, nakon višegodišnjeg rada, dovršili su izradu Schnellsportwagena 2023. Sve komponente izrađene su po narudžbi i ručno izrađene posebno za model. S preko pet metara duljine, Auto Union Type 52 ostavlja dojam: njegova izdužena silueta odražava kako su njegovi inženjeri dizajnirali automobil za optimalnu aerodinamiku i maksimalne performanse. Za razliku od svoje Grand Prix braće, automobil je prikladniji za svakodnevnu vožnju, kao što su i zamislili dizajneri, s krovom iznad glave, prednjim svjetlima i prostorom za prtljagu. Tu je i mjesto za dvije rezervne gume. Ali tu prestaju karakteristike udobnosti automobila za tri osobe. Kao što je tipično za trkaći automobil, vozač Auto Union Type 52 sjedi se u sredini, a stražnja suvozačka sjedala malo su pomaknuta u stranu. S tri putnika, 70 kilograma prtljage i 150 kilograma opreme, tehnički podaci navode ukupnu masu automobila od 1.750 kilograma, s masom praznog vozila od 1.300 kilograma.
Dok su motor, prijenos i otvoreni 5-stupanjski mjenjač preuzeti s Grand Prix automobila, inženjeri su odabrali drugačija tehnička rješenja za ovjes i prigušenje. Umjesto kombinacije poprečnih lisnatih opruga i tarnih amortizera kao što je Auto Union Type 22, Type 52 koristi uzdužni ovjes torzijskih opruga u kombinaciji s hidrauličkim amortizerima. Tijekom razvoja, spremnik goriva od 29 galona premješten je ispod sjedala. U Grand Prix trkaćem automobilu, značajno veći spremnik nalazi se neposredno iza vozača u težištu vozila, dajući Silver Arrows idealnu raspodjelu težine bez obzira je li spremnik pun ili prazan. I Auto Union Type 52 i Type 22 koriste bubanj kočnice na sva četiri žičana kotača.
Komentari o Auto Union Type 52: Stefan Trauf i Hans-Joachim Stuck
Audi Tradition je prvi put javnosti predstavio Schnellsportwagen u Goodwoodu 2024. Stefan Trauf, voditelj Audi Traditiona: “Oduševljeni smo što možemo predstaviti Auto Union Type 52 na Festivalu brzine u Goodwoodu. Ovaj automobil oduševljava ljude Dizajn i tehnologija. Za mene je to automobil iz snova, u svoje vrijeme, nažalost, ostao je samo san koji smo sada, 90 godina kasnije, uspjeli oživjeti njegovih tvoraca i tehnološke inovacije tog vremena veliko mi je zadovoljstvo doživjeti Schnellsportwagen.”
Auto Union Type 52 će u Goodwoodu voziti rekorder Le Mansa Tom Kristensen i legenda utrka Hans-Joachim “Strietzel” Stuck. Otac potonjeg, Hans Stuck, ušao je u povijest kao “Prvak u brdskim usponima” zbog brojnih pobjeda u Auto Union Grand Prix trkaćim automobilima u brdskim usponima popularnim 1930-ih. Hans-Joachim Stuck, govoreći nakon svoje prve probne vožnje u Auto Union Type 52: “Kad povremeno vozim Auto Union Type C, koji je vozio moj otac u svoje vrijeme, na Audi Tradition događanjima, uzbuđenje i fascinacija ljubitelja motosporta Velika je čast i zadovoljstvo prvi put voziti Auto Union Type 52 koji oduzima dah: njegov zvuk je nevjerojatno zvučan, a dizajn Auto Uniona Type 52 će vas praktički oduševiti – to je genijalno!”
Posljednje, ali ne manje važno, pogled na izazove u izgradnji ovog jedinstvenog modela
Auto Union Type 52 nije predan u gotovom stanju, tako da nema slika gotovog modela. Tijekom raspuštanja Auto Union AG-a u ruskoj okupacijskoj zoni nakon Drugog svjetskog rata, većina povijesnih Grand Prix trkaćih automobila je nestala, kao i mnogi dosjei i fotografije. Slično tome, nema provjerenih izvješća od suvremenika koja bi omogućila donošenje zaključaka o konačnoj konfiguraciji planiranog Schnellsportwagena, ako je ikada postojala. Međutim, planovi daju jasnu viziju smjera razvoja i ciljeva kojima su inženjeri težili.
Tijekom faze izgradnje, Audi Tradition i stručnjaci iz Crosthwaite & Gardiner bili su u stalnoj i intenzivnoj komunikaciji, tijekom koje je Timo Witt, voditelj Audijeve kolekcije povijesnih vozila, morao riješiti niz tehničkih pitanja. Trebalo je donijeti odluke za ili protiv pojedinih tehničkih rješenja. Witt danas, nakon završetka projekta automobila: “Jedan uvid koji je proizašao iz naše intenzivne razmjene je da su programeri 1930-ih vjerojatno također morali prilagoditi neke od tehničkih detalja tijekom testiranja. Slično, morali smo i mi produljiti međuosovinski razmak Auto Union Type 52 u usporedbi s originalnim dizajnerskim dokumentima jer je tehnički bio neizbježan u kombinaciji s drugim komponentama kao što su prednji ovjes, motor, upravljač i mjenjač. Unutrašnjost je inspirirana trkaćim automobilima Auto Union Grand Prix moderna interpretacija boja i tkanina.”
Ni u jednom dokumentu nije navedena boja koju bi automobil imao u to vrijeme. Tako je Audi Tradition ponovno uzeo trkaći automobil kao temelj i odabrao Cellulose Silver za završnicu. Kad je riječ o motoru koji bi pokretao Auto Union Type 52, Audi je svjesno odlučio odstupiti od prvotnog plana dizajnera. Audi Tradition koristio je 16-cilindrični motor iz Auto Union Type C; njegova proizvodnja nije bila ograničena na Type 52 kako bi se osigurala kompatibilnost s Grand Prix trkaćim automobilima. Iz tog razloga motor radi na posebnoj smjesi metanola. Na temelju prenesenih informacija, koje je Audi Tradition protumačio i implementirao s velikom pažnjom, Auto Union Type 52 najbliži je model Schnellsporatwagen Auto Union Type 52 koji je zamišljen prije nekih 90 godina, ali nikada nije napravljen – sve do sada!
Davor Kindy
Foto: Audi Tradition
