Audi e-tron GT: remek-dijelo elektrifikacije?

Cijene za S e-tron GT počinju od 126.000 eura, RS e-tron GT na 147.500 eura, a RS e-tron GT performance3na 160.500 eura
– Još prepoznatljiviji: obitelj modela sada uključuje tri varijante Audi S e-tron GT, Audi RS e-tron GT i Audi RS e-tron GT performance
– Snažniji: Značajan napredak u dosegu, performansama i punjenju
– Promjenjiviji: Novorazvijeni ovjes čini idealnu ravnotežu između udobnosti vožnje i dinamike
Maksimalni ukupni učinak pogonskug sustava u S e-tron GT je 500 kW (679 KS). RS e-tron GT dostiže najveću električnu snagu od 630 kW (856 KS). RS e-tron GT performance isporučuje snagu od 680 kW (925 KS). To ga čini najsnažnijim serijskim automobilom koji je Audi ikada napravio.
Audi e-tron GT quattro je električni i sportski vrhunski model u Audijevom portfelju proizvoda od svoje premijere 2021. Gran Turismo s četvera vrata kombinira evokativan dizajn sa snažnim pogonskim sustavom i dinamičnim upravljanjem. Nove verzije značajno poboljšavaju doseg, performanse, punjenje i upravljivost sportskog vozila. S RS e-tron GT performance3, Audi debitira sa svojim prvim potpuno električnim modelom RS performansi. Novi modeli u obitelji Audi e-tron GT sada su dostupni za naručivanje.

‘S modelima e-tron GT postavljamo nove standarde u izvedbi. Povećana snaga punjenja i električni pogon na sve kotače osiguravaju poboljšanu sposobnost vožnje na velikim udaljenostima i znatno veću izvedbu. Novorazvijena šasija nudi neviđeni raspon između udobnosti vožnje, udobnosti vožnje i dinamike vožnje,’ kaže Gernot Döllner, predsjednik Upravnog odbora AUDI AG.

Nove varijante serije e-tron GT kombiniraju progresivan dizajn s inovativnom tehnologijom, a svaka ima prepoznatljiv izgled. Na primjer, novi Audi S e-tron GT simulira elegantan sportski duh. Njegov prednji kraj je homogen i izražajan u isto vrijeme. Crna maska ​​okružuje potpuno zatvoreni, obrnuti Singleframe, koji odražava specifičan dizajnerski jezik e-tron modela. Reljefne strukture daju rešetki preciznu trodimenzionalnost. Traka boje u boji karoserije iznad Singleframea daje Gran Turismu još sportskiji i vizualno dublji izgled. Zračne zavjese, koje osiguravaju optimiziran protok zraka oko prednjeg kotača u prednjoj pregači, snažnije su oblikovane. Elegantno dizajnirani aerodinamični difuzor s okomitim perajama dominira stražnjim krajem. Umetak u boji karoserije iznad stražnjeg difuzora dodaje još više vizualne teksture i djeluje kao poveznica između difuzora i stražnjeg odbojnika.

Novi Audi RS e-tron GT sada je i sportskiji. Sam njegov prednji kraj ima mnogo radikalniji izgled. Obrnuti Singleframe dolazi u RS-tipičnoj 3D strukturi saća. Pregača koja uokviruje crnu masku vizualno otvara RS e-tron prema dolje. Vozilo se čini niže, kao da grli ulicu u kombinaciji s funkcionalnim lopaticama u obliku slova L. Stražnji kraj RS e-tron GT2 posuđuje elemente iz motosporta. Aerodinamični difuzor odražava temu trodimenzionalnih učinkovitih elemenata u prednjem dijelu, kao što su lamele u obliku slova L, u stražnjem dijelu vozila. Oštrice su standardne u boji kućišta za sportski izgled. Još jedan detalj iz utrka je vertikalni, crveni reflektor koji se nalazi između aero kanala.

Audi RS e-tron GT performance3 je prvi potpuno električni RS performance model. Sadrži jedinstvene elemente dizajna i ističe se od RS e-tron GT opcijskim mat, zatamnjenim karbonskim krovom u kombinaciji s opcijskim karbonskim kamuflažnim elementima. Ovi elementi su prvi iz Audija i namijenjeni su isključivo RS izvedbi. Karbonska kamuflaža korištena je u reljefnim strukturama branika, oblogama vrata, dijelovima difuzora i bočnim retrovizorima.

Novi korporativni identitet (CI) također doprinosi nadogradnji eksterijera za e-tron GT obitelj. Četiri prstena sada dolaze u vrhunskoj kvaliteti, dvodimenzionalnom dizajnu smještenom između rešetke hladnjaka i prednjeg branika. Raspon boja uključuje devet vanjskih završnih obrada. Uz čvrstu Arkona bijelu, uključuje metalik ili biserne boje Ascari plavu, Daytona sivu, Florett srebrnu, Kemora sivu, Mythos crnu i progresivnu crvenu. Nimbus Grey dostupna je kao ekskluzivna završna obrada za RS e-tron GT i RS e-tron GT performance, dok je nova boja Bedford Green u ponudi za RS e-tron GT performance. Opcijski Black Optics paket također je dostupan za narudžbu. Uključuje tamne Audi prstenove sprijeda i straga, usisnike zraka, kućišta bočnih retrovizora i element difuzora (S e-tron GT1 ).RS-modeli standardno dolaze s tamnim Audi prstenovima. U paketu Black Optics, lamele u obliku slova L u braniku i aero kanali u difuzoru završeni su u crnoj boji visokog sjaja. Odgovarajuća kućišta vanjskih retrovizora dostupna su kao opcija.

Audi je također preradio ponudu kotača. Novi 20‑inčni kotači s više krakova dostupni su za S e-tron GT1 i RS modele. Osim toga, Audi je dodao dva nova kotača sa šest dvostrukih krakova za RS modele. Kovani i brušeni kotači od 21‑inča podsjećaju na takozvani “AVUS kotač”, koji je Audi predstavio 1991. godine na studiji Audi Avus quattro. Sa svojim jasnim i beskompromisnim linijama, ovaj kultni kotač pripada DNK marke Audi. Cijela površina kotača je matirana i zatamnjena za RS e-tron GT performance, koji pojačava sportske ambicije vozila.

Unutrašnjost: Sportski elementi i održivi materijali
Audijev novi CI također oblikuje unutrašnjost s redizajniranim sjedalima, upravljačem, pragovima i digitalnim sadržajem. Prilagođena je i projekcija svjetla s vrata. Kada se otvore vozačeva vrata, pojavljuje se crveni dijamant s crvenom sjenom; S verzija ima bijeli dijamant s crvenom sjenom. Novi drveni umetci u prirodnoj linearnoj antracitnoj brezi dostupni su za obitelj e-tron GT; za RS e-tron GT performance, dostupni su i u mat karbonskoj kamuflaži kako bi odgovarali vanjštini. Nove značajke interijera uključuju aplikacije u vanadijumu, efekt antracit boje koji izgleda različito ovisno o rasvjeti. Aplikacije su dostupne kao opcija za S e-tron GT i dolaze kao standard u RS modelima.

Nove verzije e-tron GT imaju upravljač spljošten na vrhu i dnu. Za RS modele, upravljač dolazi s dva crvena kontrolna satelita i opcijski s oznakom 12 sata. Sjedala su također nadograđena. Novi dizajn otvora lijevka je dinamičniji i sada ima integrirani umetak s osvijetljenim logotipom. S e-tron GT sada standardno dolazi sa sportskim sjedalima plus podešavanjem u 14 smjerova. U kombinaciji s dizajnerskim paketom bez kože, sportska sjedala dolaze s kontrastnim narančastim šavovima. Za RS modele, sjedala se mogu naručiti na zahtjev s dodatnom funkcijom masaže. Performansni model ima ekskluzivni novi dizajnerski paket sa Serpentine Green šavovima koji nadopunjuju vanjsku Bedford Green završnicu i sjedala s izbornom prilagodbom u 18 smjerova.

U interijeru su korišteni održivi mikrofiber materijal Dinamica i tkanina Cascade. Dinamica, koja izgleda i na dojam je poput brušene kože, sastoji se od gotovo polovice recikliranog poliestera, od čega dio Audi dobiva iz ostataka tkanine. Sjedala, volan, hauba iznad virtualnog kokpita, retrovizori, središnja konzola i staklenik su 37 do 45 posto Dinamica. RS modeli imaju Dinamicu u dubokoj crnoj boji. Podsjećajući na prirodna vlakna, tkanina Cascade izrađena je od 15 posto ruba i 35 posto recikliranog poliestera. U interesu zaštite okoliša nije bojan. Kaskada se koristi u sjedalima i retrovizorima. Tepisi i prostirke izrađeni su od Econyla, materijala koji se sastoji od 100 posto recikliranih najlonskih vlakana iz proizvodnog otpada, ostataka tkanina i tepiha ili starih ribarskih mreža.

Unaprijeđeni Audi virtualni kokpit i pametni panoramski krov
GT obitelj je digitalna i povezana zahvaljujući brojnim Audi Connect uslugama, funkcijama na zahtjev i trgovini aplikacija. Audi virtualni cockpit pruža nove informacije o temperaturi baterije i prikazuje maksimalnu moguću snagu punjenja u stvarnom vremenu. RS e-tron GT2 sadrži zaslone sa sadržajem specifičnim za RS. Na primjer, kupci koji kupe RS e-tron GT performance mogu odabrati bijeli zaslon snage i brzinomjer putem MMI-ja – posveta Audiju RS 2 Avant iz 1994., gdje su analogni brojčanici isprva bili u bijeloj boji.Kao opcijska dodatna nadogradnja dostupan je tehnički napredan panoramski stakleni krov. Za razliku od prethodnih materijala, pametno staklo panoramskog krova smanjuje izravnu sunčevu svjetlost i postaje neprozirno pritiskom na gumb. To se postiže tehnologijom takozvanog polimer-disperziranog tekućeg kristala (PDLC), koji se može promijeniti iz prozirnog u neprozirni. Staklene komponente s električnim upravljanjem sadrže dva PDLC filmska elementa u sendviču s tekućim kristalima po kojima je tehnologija dobila ime. Kada se na kristale ne primjenjuje napon, oni stvaraju neproziran sloj, čineći stakleni krov neprozirnim. Kada se primijeni napon, kristali se ponovno poravnaju, a krov postaje proziran. Može se pojedinačno kontrolirati poput “digitalne zavjese” preko MMI zaslona, ​​gdje kupci mogu birati između četiri unaprijed postavljene postavke. Grafika mat površina podsjeća na sportsko saće koje je Audi učinio kultnim.

Učinkovitiji i snažniji: električni pogon na sve kotače
Sinkroni motor s trajnim magnetom (PSM) koristi se kao električni motor na prednjoj osovini S e-tron GT i RS e-tron GT i ima snagu od 176 kW (239 KS) svaki. Kao dodatnu značajku, RS e-tron GT performance3 ima modificiranu pogonsku elektroniku na prednjoj osovini s revidiranim pretvaračem impulsa za još veće struje pražnjenja. Sva tri derivata su učinkovitija, a istovremeno se mogu pohvaliti značajnim povećanjem snage i poboljšanim ubrzanjem.
Novorazvijeni električni motor na stražnjoj osovini, također sinkroni motor s trajnim magnetom (PSM). Iste je veličine kao PSM u RS e-tron GT i RS e-tron GT performance na aksijalnoj duljini od 192 mm i promjeru od 230 mm. Dijelovi poput motora dolaze iz Premium Platform Electric (PPE). Svaki elektromotor ima snagu od 415 kW (564 KS). Oba elektromotora imaju rezerve snage za ekstremne situacije u vožnji. Maksimalni ukupni učinak pogonskug sustava u S e-tron GT je 500 kW (679 KS). RS e-tron GT dostiže najveću električnu snagu od 630 kW (856 KS). RS e-tron GT performance isporučuje snagu od 680 kW (925 KS). To ga čini najsnažnijim serijskim automobilom koji je Audi ikada napravio.

U sve tri varijante modela, potpuno električni Gran Turismo iz Audija nudi impresivne vozne performanse. S e-tron GT ubrzava od nula do 100 km/h za 3,4 sekunde, RS e-tron GT za 2,8 sekundi. RS e-tron GT performance u samo 2,5 sekunde. S e-tron GT dostiže najveću brzinu od 245 km/h. RS modeli (kombinirana potrošnja električne energije u kWh/100 km (62,1 mi): 21,1 –18,4 (WLTP); kombinirane emisije CO2 u g/km (g/mi): 0; CO2 klasa: A) imaju najveću brzinu od 250 km/h.

Novorazvijeni i prošireni kočioni sustav sa standardnim čeličnim diskovima i crnim čeljustima upravlja negativnim ubrzanjem u S e-tron GT. Čeljusti su dostupne u crvenoj boji kao opcija. Oba RS modela uključuju kočione diskove obložene volfram karbidom, koji su opcijski na S modelu. Kočione čeljusti dolaze u crnoj, crvenoj ili narančastoj boji po izboru kupca. Audi nudi keramičke diskove od karbonskih vlakana za cijelu obitelj e-tron GT. Ovdje čeljusti s deset klipova standardno dolaze u antracit boji, a na zahtjev su dostupne i u crvenoj boji.
Unatoč značajnom povećanju snage,

Audi je redizajniranjem komponenti poput lakšeg rotora i statora te optimiziranjem sustava hlađenja uspio smanjiti težinu elektromotora na stražnjoj osovini za oko 10 kg. Audi je ojačao pogonsko vratilo u pogonskom sklopu kako bi osigurao glatku raspodjelu snage i dodatno preradio elektroniku odgovornu za raspodjelu pogona na sve kotače, optimizirajući ih za sve Audi drive select načine rada.

Nova standardna funkcija pojačanja omogućuje RS e-tron GT i RS e-tron GT performance da pruže osjetno povećanje snage od 70 kW tijekom vožnje. Vozač može aktivirati funkciju pojačanja pomoću lijevog upravljačkog satelita na kolu upravljača. Pojačanje se aktivira na deset sekundi, kao što je naznačeno odbrojavanjem u kokpitu.

Lakša baterija veće gustoće energije, doseg do 609 km
Audi je smanjio težinu visokonaponske (HV) baterije dok je istodobno povećao njezinu gustoću energije. Unatoč većem udjelu energije, težina VN baterije smanjena je za devet kilograma na ukupno 625 kilograma. HV baterija ima bruto kapacitet pohrane od 105 kWh (neto: 97 kWh). Među ostalim mjerama, optimizacija dvoslojne ploče za hlađenje rezultira dvanaest postotnim povećanjem kapaciteta za 33 ćelijska modula, od kojih svaki sadrži dvanaest vrećica s fleksibilnom vanjskom oblogom. Audi je modificirao i sustav hlađenja samih ćelija.

Ova mjera, u kombinaciji s promjenama materijala i separatora te prilagođenom staničnom kemijom, rezultira većom gustoćom stanične energije. Energija dostupna novoj obitelji e-tron GT putem rekuperacije (regenerativno kočenje) također je povećana s 290 na 400 kW. Vozač može odabrati ručnu ili automatsku rekuperaciju putem MMI-ja, kao i upravljati je u tri razine pomoću poluga za mjenjač.

Audi je dodatno povećao maksimalnu struju punjenja i pražnjenja na 400 ampera kroz povećan protok struje unutar pojedinačnih ćelija. Promijenjena kemija stanica i dodatno optimizirani, inteligentni, prediktivni sustav upravljanja toplinom s poboljšanim prebacivanjem pumpe i ventila i rafiniranim predkondicioniranjem omogućuju protok veće snage tijekom punjenja. Novodizajnirani sustav punjenja kombiniranog pomoćnog pretvarača također doprinosi poboljšanim performansama punjenja smanjenjem težine za 2,3 kilograma i osiguravanjem stupnjeva pretvorbe napona od baterije do konačnog opterećenja.

Veća snaga punjenja: Punite 10 minuta, vozite 280 km
Audi je povećao maksimalnu snagu punjenja za 50 kW na 320 kW. Pod idealnim uvjetima, HV baterija e-tron GT obitelji može se napuniti od 10 do 80 posto u samo 18 minuta na stanici za punjenje velike snage (HPC). Za samo 10 minuta baterija se puni do dometa do 280 kilometara. Opremljeno funkcijom Plug&Charge, vozilo automatski autorizira i aktivira kompatibilne stanice za punjenje kada je kabel za punjenje priključen. Nova HV baterija također ima znatno širi prozor za brzo punjenje. Čak i pri niskim temperaturama, automobil brže postiže vrlo visoke performanse punjenja. To omogućuje vrlo visoke performanse punjenja na temperaturama od čak 15 °C, dodatno smanjujući energetske zahtjeve sustava za upravljanje toplinom i olakšavajući kupcima da iskoriste prednost idealnog prozora za brzo punjenje. Kao opciju, korisnici također mogu puniti s do 22 kW pri punjenju izmjeničnom strujom.

Po prvi put, Audi virtual cockpit plus sada kupcima pruža opsežne informacije o trenutnom radnom stanju HV baterije, uključujući temperaturu baterije, prognozu brzog punjenja i status predkondicioniranja. Konkretno, ovaj novi koristi grafikone i ikone specifične za Audi kako bi jasno prikazao trenutno dostupnu snagu punjenja i trenutnu temperaturu HV baterije. Audi Virtual Cockpit Plus također pokazuje status predkondicioniranja kada je aktivna navigacija do HPC stanice za punjenje. To omogućuje vozaču da na prvi pogled vidi koje performanse punjenja može očekivati.

Sustav upravljanja toplinom, koji se sastoji od četiri optimizirana kruga hlađenja, održava bateriju i komponente pogonskog sustava na njihovim idealnim temperaturama. Ovisno o vanjskoj temperaturi, baterija se može hladiti ili grijati za brzo punjenje. Standardna dizalica topline povećava domet, posebno zimi, kroz energetski učinkovit klima uređaj u unutrašnjosti.
Aktivni ovjes i Audi drive select s RS načinima rada koji se mogu individualno konfigurirati
Standardni ovjes je novorazvijeni zračni ovjes s tehnologijom 2 komore/2 ventila, koji nudi značajne prednosti u dinamici vožnje bez kompromisa u udobnosti. Novi i vrlo inovativni aktivni ovjes također je dostupan kao opcija. Ovaj sustav pruža neviđenu razliku između udobnosti i dinamike vožnje.

Sustav dinamičkog upravljanja Audi drive select omogućuje vozaču kontrolu nad karakterom vozila. Ima tri profila: učinkovitost, udobnost i dinamika. S e-tron GT1 također omogućuje vozaču da konfigurira pojedinačni način rada, a RS modeli nude dva pojedinačno konfigurabilna načina rada specifična za RS: RS1 i RS2. Kao ekskluzivna značajka, RS e-tron GT performance3 ima način rada dizajniran za optimalno postavljanje na izazovnim stazama. Ovjes drži karoseriju automobila gotovo vodoravno tijekom dinamičkog kočenja, upravljanja i ubrzavanja. To rezultira vrlo preciznim odzivom upravljača, povećavajući vozačevu kontrolu nad automobilom tijekom dinamične vožnje. U takvim situacijama vožnje aktivni ovjes osigurava gotovo savršeno prianjanje na cestu svojom uravnoteženom raspodjelom opterećenja na kotačima.

Tijekom mirne vožnje, aktivni ovjes gotovo u potpunosti neutralizira vibracije karoserije automobila, posebno pri vožnji preko neravnina. Kada vozač aktivira funkcije naginjanja u zavoju, pokretanja i udobnog kočenja putem Audi drive selecta, ovjes kompenzira propinjanje i kotrljanje, što smanjuje ubrzanje koje doživljavaju putnici u vozilu. Aktivni ovjes također ima značajku udobnog ulaska kada automobil miruje. Ovisno o početnoj visini automobila, može se podići za 55 do 77 milimetara u nekoliko sekundi.Na zahtjev, Audi nudi upravljanje svim kotačima u kombinaciji s izravnijim omjerom upravljanja prednjom osovinom od prethodnika u e-tron GT quattro. To smanjuje napor upravljanja pri nižim brzinama.

Sustav radi pomoću vretenastog pogona za zakretanje stražnjih kotača za najviše 2,8 stupnjeva – u suprotnom smjeru od prednjih kotača do brzine od oko 50 km/h, što povećava agilnost i manevriranje ili u istom smjeru kao prednje kotače od brzine od oko 80 km/h, što poboljšava stabilnost. Između 50 i 80 km/h, sustav mijenja između suprotnog i odgovarajućeg kuta upravljanja, ovisno o situaciji u vožnji. Upravljanje svim kotačima smanjuje radijus okretanja automobila za oko 0,6 metara pri manevriranju. Dostupno za naručivanje odmah, cijene počinju od 126.000 eura. Novi modeli Audi e-tron GT obitelji dostupni su za naručivanje sada. Cijene za S e-tron GT počinju od 126.000 eura, RS e-tron GT na 147.500 eura, a RS e-tron GT performance3na 160.500 eura.

Davor Kindy
Foto: Audi