Niti jedan model sa četiri prstena nije bio bliži moto sportu, niti jedan nije tako privlačan i dinamičan: na Ženevskom salonu automobila, Audi će predstaviti drugu generaciju svog R8 sportskog automobila visokih performansi. U sredini ugrađeni V10 motor i novo razvijeni quattro pogon osiguravaju vozne značajke koje uzimaju dah, pogotovo u najsnažnijoj izvedbi snage 449 kW (610 KS) koja postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,2 sekunde te maksimalnu brzinu od 330 km/h. U sredini ugrađeni motor koji se rado vrti i osigurava superiorne performanse, konzistentno lagani konstrukcijski koncept i ekstremno dinamička šasija s quattro sustavom pogona i potpuno promjenjiva kontrola okretnog momenta – to je ono što čini model R8 Audijevom sportskom strijelom. Ovaj sportski automobil visokih performansi ponovo je razvijen od početka – sada je više napet, više privlačan i više fascinantan, kako na trkaćoj stazi tako i na cesti. “Moto sport je u Audijevim genima, te je uvijek bio stalna značajka karaktera ove marke,” kaže Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, član Upravnog odbora kompanije Audi zadužen za tehnički razvoj. “S ovim novim Audijem R8, naši inženjeri prebacuju prikupljeno iskustvo s trkaćih staza na cestu. Niti jedan naš drugi model tako ne potiče dinamične emocije. Stoga je novi R8 V10 plus najsnažniji i najbrži serijski Audi svih vremena.” Zahvaljujući uskoj suradnji između trkaćih inženjera, vozača i stručnjaka, Audi R8 je doživio jasan porast performansi – a od toga imaju koristi serijski produkcijski automobil i model R8 LMS koji je izveden na osnovi njega.
Motori: 10 cilindara u dvije inačice
Motor 5.2 FSI dostupan je u dvije inačice: jednoj sa snagom od 397 kW (540 KS) i jednoj sa 449 kW (610 KS). Ovaj model iz vrha ponude ubrzava od 0 do 100 km/h za brzih 3,2 sekunde i nastavlja ubrzavati do brzine od 330 km/h. Zvuk ovog atmosferskog V10 motora, čiji se maksimalni okretni moment postiže pri 6.500 okr/min, postao je još puniji i oštriji. Snaga se prenosi na cestu preko 7-stupanjskog S tronic mjenjača i novo razvijenog quattro pogonskog sustava. Raspodjela okretnog momenta prilagođava se odgovarajućim uvjetima vožnje – u ekstremnim slučajevima 100 posto okretnog momenta može se prenijeti na prednju ili stražnju osovinu. Novi performance način rada Audi drive select dinamičkog sustava upravljanja omogućuje prilagođavanje najbitnijih parametara dinamičke vožnje koeficijentu trenja ceste.
Lagana konstrukcija: masa praznog vozila je samo 1.454 kg
Najsnažniji model R8 V10 plus ima masu praznog vozila od samo 1.454 kilograma. Unatoč dodatnoj opremi i većoj krutosti, novi Audi R8 teži 50 kilograma manje od svog prethodnika. Audi Space Frame (ASF) platforma, napravljena od više vrsta materijala, osigurava malu masu i optimalnu raspodjelu opterećenja na osovine. Kombinacija aluminija i ugljičnim vlaknima ojačane plastike (CFRP) Audi Space Frame platforme otvara nove dimenzije u smislu manje mase, veće krutosti i ponašanja u slučaju sudara. Aerodinamičko podvozje s integriranim dugačkim difuzorom povećava potisnu silu. I šasija, sa svojim sustavom ovjesa s dvostrukim poprečnim ramenima demonstrira kako je novi Audi R8 blizak moto sportu.
Dizajn: nizak, širok, mišićav
Dizajn odražava snažan, sportski karakter modela R8. Vizualna, prepoznatljiva značajka koja također osigurava veću sigurnost dolazi u obliku LED prednjih svjetala. Kao opciju za bolje vidno polje i veću svjetlinu Audi nudi laserska duga svjetla – nadopunjena prednjim dinamičkim pokazivačima smjera. Dinamički pokazivači smjera standardno se ugrađuju u sklop stražnjih svjetala. U novom Audijevom virtualnom kokpitu instrumenti su digitalni. Najvažnije kontrole su grupirane zajedno u grupe tipki na upravljaču koje se također nazivaju sateliti. U unutrašnjosti vozač ima dojam sjedenja u trkaćem automobilu. Kontrole klima uređaja sa svojim protočnim efektom naglašavaju jednostavnost kontrolne ploče. Standardni dio opreme čini MMI navigacijski plus sustav s MMI touch sučeljem. Prodaja novog Audija R8 počinje u ljeto 2015. Nova tvornica za quattro GmbH: proizvodni pogon na lokaciji “Böllinger Höfe” Novi Audi R8 proizvodit će se u novom proizvodnom pogonu tvrtke quattro GmbH koji je posebno napravljen za ovaj sportski automobil – na lokaciji “Böllinger Höfe” u gradu Heilbronnu. Razrađena tehnika proizvodnje osigurava održavanje tipične Audijeve kvalitete.
Specijalisti: Audi R8 e-tron i Audi R8 LMS
Ova druga generacija Audija R8 čini osnovu za više modela. Zadnja izvedenica električki pokretanog sportskog automobila R8 e-tron visokih performansi postiže snagu od 340 kW i okretni moment od 920 Nm. Ubrzava od mirovanja do 100 km/h za 3,9 sekundi. Zahvaljujući novim baterijama domet se može više nego udvostručiti u odnosu na prvu inačicu ovog tehnološkog čuda – domet je sada veći od 450 kilometara.
Novi Audi R8 LMS trkaći automobil razvijen je na osnovi novih GT3 propisa koji će stupiti na snagu u cijelom svijetu od 2016. Međutim, ove godine će već proći iscrpna ispitivanja u tvornici. Unatoč značajnom povećanju performansi, oko 50 posto njegovih komponenata su jednake kao i kod serijskog automobila.
Novi Audi R8
Model R8 je dinamička Audijeva strijela. Druga generacija ovog sportskog automobila nanovo je razvijena od početka – više je napeta, privlačna i fascinirajuća. V10 motor koji se rado vrti dostupan je u dvije inačice. U najsnažnijoj izvedbi od 449 kW (610 KS) razvija snagu koja oduzima dah. “Moto sport je u Audijevim genima, te je dio karaktera ove marke,” kaže Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, član Upravnog odbora kompanije Audi zadužen za tehnički razvoj. “S ovim novim R8 naši inženjeri prebacuju prikupljeno iskustvo s trkaćih staza na cestu. Niti jedan drugi naš model tako ne potiče dinamične emocije i niti jedan nije tako blizu nekom sportskom automobilu. Novi R8 V10 plus je najsnažniji i najbrži serijski Audi svih vremena.” Princip središnje ugradnje motora u Audiju R8 nije samo klasični koncept u moto sportu nego i bitan dio Audijeve tradicije. Snažni motori su ugrađivani ispred stražnje osovine čak i u Grand Prix trkaće automobile Auto Uniona iz 1930-ih godina – što je u to vrijeme bio revolucionarni korak. Do 2005. automobil koji je dao ime za današnji serijski sportski automobil visokih performansi osvojio je pet sveukupnih pobjeda na stazi Sarthe. Ime koje je odabrano za cestovnu inačicu ovog Audijevog super sportskog automobila – R8, označava vezu između ova dva pobjednika. Kao izvedba R8 LMS Audi R8 je jako uspješan u customer utrkama. Osnova za njegov uspjeh: moto sport je bio dio strategije razvoja od samog početka. U 2009. godini R8 LMS customer trkaći automobil započeo je svoju priču o uspjehu koja će dovesti do 190 pobjeda i 23 naslova prvaka u cijelom svijetu. Tehnički govoreći, usko je povezan sa cestovnom izvedbom ovog sportskog automobila s oko 50 posto jednakih dijelova.
Do 449 kW (610 KS): dva V10 motora
Nova generacija Audija R8 koristi najnoviju izvedbu deset-cilindričnog motora. Sa svojim spontanim odzivom na pritisak papučice gasa, maksimalnim brojem okretaja od 6.500 okr/min, neponovljivim i prepoznatljivim zvukom, ovaj atmosferski 5.2 FSI motor naježit će vam kožu. U novom R8 modelu ovaj atmosferski V10 motor nudi više snage i okretnog momenta nego prije. Prilagodljive zaklopke u ispušnoj cijevi i opcijski sportski ispušni sustav čine zvuk automobila još više prepoznatljivim. Ovaj deset cilindrični motor dostupan je u dvije izvedbe. U modelu R8 V10 iz svojih 5.205 cm3 razvija snagu od 397 kW (540 KS) i okretni moment od 540 Nm pri 6.500 okr/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 3,5 sekundi i može dosegnuti maksimalnu brzinu od 323 km/h. R8 V10 plus je još snažniji i najbrži serijski Audi svih vremena. Razvija snagu od 449 kW (610 KS), a njegov maksimalni okretni moment od 560 Nm dostupan je pri 6.500 o/min. Performanse su jednako impresivne: od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde, od 0 do 200 km/h za 9,9 sekundi i maksimalna brzina od 330 km/h.
Dodatna inovacija ugrađena u ovaj 5.2 FSI motor je sustav indirektnog ubrizgavanja koji nadopunjuje FSI sustav direktnog ubrizgavanja goriva, snižava potrošnju goriva i povećava snagu motora. Nadalje, R8 uključuje još jedan inovativan sustav u obliku COD (cylinder on demand) sustava. Po potrebi isključuje jednu od dvije grupe cilindara gašenjem ubrizgavanja i paljenja. Model R8 V10 u prosjeku troši 11,8 l/100km uz CO2 emisiju od 275 g/km, a za model R8 V10 plus ove vrijednosti su 12,4 l/100km i 289 g/km. Smanjenje potrošnje goriva od 10 posto u odnosu na prethodni model također je rezultat i novog start-stop sustava.Sustav podmazivanja sa suhim karterom zaokružuje tehnološki paket 5.2 FSI motora. Ovaj deset-cilindrični motor se ručno izrađuje u Mađarskoj, u tvornici u mjestu Győr. Kao dio tradicionalne moto sport tehnologije omogućuje nisku ugradnju motora, što je posebno korisno za centar ravnoteže automobila. Nadalje, također osigurava dovod motornog ulja čak i u slučaju ekstremnih poprečnih ubrzanja.
Brz kao munja i vrlo prilagodljiv: pogonski sklop
U obje izvedbe motora snaga se prenosi na kotače preko brzog sedam-stupanjskog S tronic mjenjača koji je ugrađen iza motora. Ovaj S tronic ima tri automatska načina rada i također se može kontrolirati ručno. Naredbe za prebacivanje prenose se elektronskim putem (shift-by-wire). Za snažna ubrzanja iz mirovanja tu je 'launch control' funkcija. Kada vozač makne nogu s papučice gasa pri brzinama iznad 55 km/h uključuje je još jedna funkcija S tronic mjenjača. U ovim slučajevima obje spojke se otvore i automobil se prebacuje u režim kontinuirane vožnje. Ova funkcija štedi značajne količine goriva, pogotovo u svakodnevnoj uporabi. quattro stalni pogon na sve kotače novom modelu R8 osigurava značajnu prednost u smislu stabilnosti i držanja ceste u odnosu na konkurente s pogonom na dva kotača. Na prednjoj osovini elektro-hidraulička višelamelna spojka zamjenjuje Visco spojku iz prethodnog modela. Novo razvijeni quattro pogonski sustav omogućuje potpuno neograničenu i prilagodljivu raspodjelu pogonskog okretnog momenta na prednju i stražnju osovinu ovisno o uvjetima vožnje i vremenu. U normalnim uvjetima do 100 posto momenta se prenosi na stražnje kotače, a spojka po potrebi kontinuirano šalje 100 posto okretnog momenta motora na prednje kotače. Zahvaljujući mehaničkoj blokadi diferencijala na stražnjoj osovini vozač može iskusiti maksimalno prianjanje bez ikakvog proklizavanja.
Audi drive select: šasija
U šasiji novog Audija R8 dvostruka poprečna ramena napravljena od aluminija vode sva četiri kotača. R8 V10 plus ima posebnu sportsku postavu ovjesa, a za obje izvedbe motora kao opcija na raspolaganju stoje prilagodljivi amortizeri Audi magnetic ride sustava. Novo razvijeni elektro-mehanički servo sustav upravljanja osigurava bliski kontakt s površinom ceste i dodatno doprinosi smanjenju CO2 emisija. Audi kao opciju nudi sustav dinamičkog upravljanja, gdje se prijenosni odnos upravljača mijenja u skladu s brzinom vožnje i postavkama Audi drive select dynamic sustava. Kao dio standardne opreme novi Audi R8 V10 ima 19-inčne kotače s prednjim gumama dimenzija 245/35 i stražnjim gumama dimenzija 295/35. Audi po prvi put na zahtjev za model R8 nudi 20-inčne kotače. Uz ove kotače dimenzije guma su 245/30 sprijeda i 305/30 straga. Čelični diskovi kočnica imaju za masu povoljan valoviti dizajn, a kliješta kočnica se po želji mogu obojati u crveno. U izvedbi R8 V10 plus tehnološki napredni diskovi napravljeni od keramike s ugljičnim vlaknima odgovorni su za usporavanje 20-inčnih kotača (opcija za izvedbu V10).
S Audi drive select dynamic sustavom vozač ima mogućnost odabira četiri načina rada (comfort, auto, dynamic i individual), kako bi kontrolirao način na koji bitne tehničke komponente rade. U standardnoj izvedbi sustav u obzir uzima karakteristike motora, upravljanje, S tronic mjenjač i quattro pogonski sustav, kao i opcijske dodatke Audi magnetic ride, zaklopke u ispušnom sustavu i sustav dinamičkog upravljanja. Povrh toga, tu je također novi performance način rada (dostupan kao opcija u izvedbi V10 i kao dio standardne opreme u izvedbi V10 plus). Vozač ga aktivira pritiskom na odvojenu tipku na upravljaču. Uz pomoć rotacijskog prekidača, vozač može odabrati programe za suho, mokro i snijeg. Ovi programi podržavaju dinamičko upravljanje na suhim, mokrim i snijegom pokrivenim površinama. U performance načinu rada, Audi drive select sustav također koristi ESC sustav kontrole stabilnosti vožnje. Nova Audi
Space Frame platforma s velikim udjelom aluminija i CFRP-a
Model R8 V10 plus ima masu praznog vozila od 1.454 kg. Ključni faktor iza konzistentne lagane konstrukcije je školjka karoserije Audi Space Frame (ASF) koja je napravljena od više vrsta materijala: teška je samo 200 kg. Rezultirajuća masa vozila bez vozača od 1.555 kg dovodi do superiornog odnosa snage prema masi od 3,46 kg/kW. ASF školjka uključuje potpuno novi lagani konstrukcijski koncept s više vrsta materijala. Komponente napravljene od ugljičnim vlaknima ojačane plastike (CFRP) formiraju B nosač, središnji tunel i stražnji zid. Prednji dio vozila, luk krova i stražnji dio formiraju okvir napravljen od lijevanog aluminija i aluminijskih profila koji u nekim slučajevima uključuje nove slitine. Kao i uvijek kod ASF školjke, svaka komponenta je precizno konstruirana za svoju lokaciju i namjenu. Prema tome, inženjeri su integrirali neke komponente u školjku karoserije u skladu s njihovom funkcijom. Zanemarujući njene komponente, školjka karoserije je sada oko 15 posto lakša nego kod prethodnika. Torzijska krutost je približno 40 posto veća. Karoserija novog Audija R8 postavlja nove standarde, posebno što se tiče krutosti. Nastala lagana konstrukcija je za konkurente nedostižna. Audi Space Frame školjka u novom Audiju R8 je napravljena od više vrsta materijala i ekstremno lagana i kruta,a istovremeno akustički ugodna i nudi visoku razinu sigurnosti. Vanjska oplata je u potpunosti napravljena od aluminija, ali kao opcijski dodatak (ili kao dio standardne opreme u modelu V10 plus) Audi također nudi dodatne elemente napravljene od ugljičnih vlakana premazanih bezbojnim lakom, na primjer, prednji razdjelnik, difuzor ili side blades. Pri višim brzinama, dugačak i uzdižući difuzor ispod automobila osigurava veću potisnu silu na stražnju osovinu.
Dizajn: nizak, širok, mišićav
Kokpit pomaknut daleko naprijed, dugačak, protočni stražnji dio i relativno kratak međuosovinski razmak – vanjski dizajn na prvi pogled jasno daje do znanja da Audi R8 sportski automobil visokih performansi koristi tehnički koncept sa središnje ugrađenim motorom. S dužinom od 4,42 metra, visinom od 1,24 metra i međuosovinskim razmakom od 2,65 metara, njegove dimenzije su se samo malo promijenile u odnosu na prethodni model. Njegova širina sada iznosi 1,94 metra i time je narastao za otprilike četiri centimetra. Proporcije automobila odražavaju karakter sportskog automobila, s više istaknutim karakterističnim dizajnerskim idejama prethodnog modela. Četiri prstena ponosno stoje na prednjem poklopcu, a Singleframe rešetka hladnjaka sa saćastim dizajnom je široka i niska. Oblikovane plastične površine omogućuju joj da se stopi s tankim prednjim svjetlima – očima vozila koja naglašavaju napetost, osiguravaju dojam dubine i dizajnu udahnjuju dozu logike. Karakteristični dizajn mreže dnevnih pozicijskih svjetala s okomitim elementima odražava strukturu usisnika zraka i naglašava širinu automobila. Cijela pojava Audija R8 odražava osjećaj lakoće i tehničke preciznosti. LED prednja svjetla dio su standardne opreme. Audi može na zahtjev ugraditi laserska duga svjetla koja udvostručuju njihov domet do 600 metara te dinamičke pokazivače smjera. Dinamički pokazivači smjera standardni su dio stražnjih svjetala. Sklop stražnjih svjetala također kombinira dva okomita elementa s vodoravnom linijom. Ovo Audiju R8 daje još snažniju pojavu.
Kao dio novih laserskih dugih svjetala, jedan laserski modul po prednjem svjetlu generira stožac svjetlosti s dvostruko većim dometom od LED prednjih svjetala. Svaki modul sastoji se od četiri laserske diode visoke snage. S promjerom od samo 300 mikrometara, ova svjetla generiraju plavu lasersku zraku s valnom dužinom od 450 nanometara. Fosforni pretvarač pretvara ovu svjetlost u bijelu svjetlost prikladnu za uporabu na cestama s temperaturom boje od 5.500 Kelvina – što su idealni uvjeti za ljudsko oko koji vozaču omogućuju lakše prepoznavanje kontrasta i pomažu u smanjenju umora. Laserska svjetlost je aktivna od brzina preko 60 km/h kao nadopuna LED dugim svjetlima modela R8, te zahvaljujući velikom dometu značajno poboljšavaju vidno polje vozača kao i sigurnost. Inteligentni senzorski sustav s kamerom detektira druge sudionike u prometu i aktivno namješta oblik svjetlosti kako ih ne bi ometala. Na bočnim stranicama ovog sportskog automobila visokih performansi karakteristične zaobljene konture mogu se naći iznad kotača. Gornja, bočna linija, oblikovana kao snažan mišić, spaja kotače i istovremeno dijeli side blade na dva dijela kako bi nastala prepoznatljiva gornja i donja polovica. Zahvaljujući ovom novom dizajnerskom rješenju automobil izgleda duže i dinamičnije. Svjetla i otvori za zrak su straga međusobno spojeni. Dvije ispušne cijevi imaju trapezoidan dizajn, a stražnji prozor nudi jasan pogled na osvijetljeni prostor motora. R8 je opremljen s električkim izvlačnim spojlerom, a model R8 V10 plus s fiksnim, napravljenim od CFRP-a.
Kao u trkaćem automobilu: unutrašnjost i kontrole, za upravljačem novog Audija R8 vozač se osjeća kao vozač utrka.
Sve funkcije su orijentirane prema vozaču i omogućuju lako upravljanje čak i tijekom vožnje na granici izlijetanja – i to sve bez potrebe da vozač skida ruke s upravljača. Novo konstruirana sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu osiguravaju izvrsnu bočnu podršku. Još radikalniji oblik sjedenja za neki sportski automobil dolazi u obliku novo razvijenih R8 školjkastih sjedala. Ona jasno predstavljaju vezu između lagane konstrukcije i udobnosti (opcija u izvedbi V10 i standardni dio opreme u izvedbi V10 plus). Start-stop tipka i tipka Audi drive select sustava nalaze se na nekoliko satelita na novom višenamjenskom plus upravljaču. Performance upravljač u Audiju R8 V10 plus uključuje dva dodatna satelita. Jedna tipka služi za performance način rada zajedno s rotacijskim prekidačem za odabir programa za suho, mokro i snijeg, kao i tipku za kontrolu sportskog ispušnog sustava. Audijev virtualni kokpit ugrađen je u samostojeće kućište i prikazuje sve informacije na 12,3 inčnom zaslonu s razrađenom računalnom, fascinantnom grafikom. Vozač se može prebacivati između različitih režima prikaza i također može u individualnom načinu rada namještati raspored instrumenata prema svojim potrebama. U performance načinu rada vozaču se prikazuju informacije o programima vožnje, ubrzanju, usporavanju i poprečnim silama kao i snazi i okretnom momentu. Audi virtualni kokpit također prikazuje indikator prebacivanja prijenosnih stupnjeva koji vozača informira da je broj okretaja motora došao do svoje granice. Vozač upravlja Audijevim virtualnim kokpitom koristeći višenamjenski plus upravljač. Ruke vozača ostaju na upravljaču i može se koncentrirati na cestu. Alternativno, ova operacija se može provesti uz pomoć na dodir osjetljivog kotačića ili tipki na središnjoj konzoli. Što se tiče dizajna unutrašnjosti, napete geometrijske linije naglašavaju estetsku laganu konstrukciju ove marke. Njegov karakteristični element je 'monoposto', veliki luk u području oko sjedala vozača. MMI ekran iz prethodnog modela više nije dostupan. Umjesto njega ugrađena su tri središnja kontrolna elementa klima uređaja. Trodimenzionalni dizajn usisnika zraka podsjeća na usisnike zraka trkaćeg automobila, a čini se kao da prednja ploča lebdi. Široka konzola središnjeg tunela uključuje standardno MMI sučelje, kao i novo-dizajniranu ravnu glavu ručice S tronic mjenjača. Što se tiče presvlaka, klijenti mogu birati između Alcantara/Pearl Nappa kože i fine Nappa kože. Također su dostupni elementi obloga od sjajnih ugljičnih vlakana, dva kožna paketa i novi vez u obliku dijamanta.
Za kupce novog Audija R8 postoje razne mogućnosti prilagođavanja – kako za vanjštinu, tako i za unutrašnjost. Boje karoserije su novo zamiješane i mogu se slobodno kombinirati s bojama side bladea – posebno treba istaknuti side blade napravljen od sjajnih ugljičnih vlakana. Dostupno je deset standardnih vanjskih boja, a za izvedbu R8 V10 plus dostupna je dodatna mat boja, Camouflage zelena. Između pet boja opreme dostupnih za unutrašnjost mogu se pronaći dvije kombinacije boja, s time da unutrašnjost uvijek karakterizira sportski osjećaj. Dodatno, tu su razne opcije za prilagođavanje unutrašnjosti i vanjštine, na primjer s oblogama od Alcantare s vezom u obliku dijamanta. Audi exclusive program vam omogućuje da vaš novi R8 pretvorite u jedinstveni model. U novom Audiju R8 Audijev virtualni kokpit zamjenjuje analogne instrumente i MMI ekran. Vozač može odabrati potpuno digitalni prikaz između dva različita režima. Pojedinačno, ovi režimi u fokus stavljaju instrumente ili veliku kartu navigacijskog sustava. Audi R8 koristi najnoviju tehnologiju u smislu informacija i zabave. MMI navigacijski plus sustav dio je standardne opreme, a MMI touch sučelje na okretnom gumbu je središnji kontrolni element. U pozadini radi druga generacija modularne informacijsko-zabavne platforme – kao i Audijev virtualni kokpit integrira super-brzi T30 čip Audijevog partnera NVIDIA.
MMI navigacijski plus sustav nadopunjen je Audi connect modulom. Putnici mogu spojiti pametni telefon ili tablet preko integriranog WiFi hotspota ovog sustava. Prilagođene online usluge Audi connect sustava prikazuju se na Audijevom virtualnom kokpitu. Za spajanje na internet koristi se brza LTE (Long Term Evolution) veza. Opcijske komponente, kao što su fino namješten audio sustav proizvođača Bang & Olufsen sa snagom do 500 watta ili Audi phone box za praktičnu integraciju bežičnog telefona, zaokružuju program informacija i zabave. Nova tvornica za tvrtku quattro GmbH: proizvodni pogon na lokaciji “Böllinger Höfe” Novi Audi R8 proizvodit će se u novom proizvodnom pogonu tvrtke quattro GmbH na lokaciji “Böllinger Höfe”, u blizini tvornice u Neckarsulmu. Proizvodni pogon koji zauzima površinu od 30.000 m2 sastoji se od karoserijske radionice i postrojenja za sklapanje. Cijelo proizvodno postrojenje je jako fleksibilno, dok tehničke i ergonomske inovacije kao što su konstrukcija CFRP školjke i transportni sustav bez vozača osiguravaju vrhunsku kvalitetu. Kao što je bio slučaj kod prethodnog modela, proizvodnja slijedi dobro razrađeni proizvodni proces. R8 se proizvodi uz jako preciznu završnu obradu u ciklusima od približno 30 minuta i s do 400 visoko kvalificiranih zaposlenika. Nakon završetka proizvodnje svaki R8 se podvrgava strogoj kontroli kvalitete na internoj testnoj stazi i približno jednom satu vožnje po javnim cestama. Proizvodnja modela R8 u tvrtki quattro GmbH – podružnici kompanije AUDI AG zaduženoj za proizvode visokih performansi – dodatno ojačava stručnost u proizvodnji malih serija, čime se pruža mogućnost realiziranja još uzbudljivijih izvedenica modela R8.
Elektrificiran: Audi R8 e-tron
Ova druga generacija Audija R8 čini osnovu za dva dodatna modela. Audi je ostvario veliki inženjerski napredak u razvoju svog električkog sportskog automobila visokih performansi R8 e-tron. Najnovija evolucija ovog vozila koristi Audi Space Frame školjku napravljenu od više vrsta materijala koja se koristi i u serijskom modelu. Potporna struktura je unaprijeđena stražnjim dijelom od CFRP-a od kojega je napravljen i prtljažnik. Stjenke CFRP prtljažnika su naborane, te se na ovaj način u slučaju stražnjeg sudara može apsorbirati više energije unatoč smanjenoj masi materijala. Zavaljujući ciljanim modifikacijama na vanjskoj školjki i na kotačima Audi R8 e-tron ima aerodinamični koeficijent otpora zraka (cd) od 0,28. Ovaj automobil ulazi u potpuno novu dimenziju zbog svojih performansi i dosega. Velika baterija T-oblika je strukturno integrirana u središnji tunel i iza putničke ćelije – što je optimalna pozicija u automobilu. To doprinosi dinamici modela R8 e-tron jer snižava njegov centar ravnoteže. Audi sam proizvodi ovu visoko-naponsku bateriju koja je po prvi put bazirana na novo razvijenoj litij-ionskoj tehnologiji, posebno razvijenoj za čisto električki pogon vozila. U odnosu na ovu prvu tehnološku platformu kapacitet baterije je porastao sa 49 kWh na približno 92 kWh, a ovaj napredak je omogućen bez promjene pakiranja.
R8 e-tron postiže doseg u električkom načinu vožnje od 450 km umjesto prethodnih 215 km, s gustoćom energije koja je povećana sa 84 Wh/kg na 154 Wh/kg te uz pomoć nekih drugih modifikacija na automobilu. Ovaj električki pokretan sportski automobil visokih performansi ima ugrađen kombinirani sustav punjenja (CCS) koji omogućuje punjenje direktnom i izmjeničnom strujom. Koristeći ovaj sustav moguće je do kraja napuniti bateriju u značajno kraćem vremenu od dva sata. Snaga sada iznosi dva puta 170 kW, a maksimalni okretni moment je 460 Nm. R8 e-tron 2,0 ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi do elektronski ograničene brzine od 210 km/h ili 250 km/h. Inteligentni sustav upravljanja energijom i elektromehanički sustav kočenja omogućuju vrlo visoku razinu obnove energije. Ciljano vektorsko upravljanje okretnim momentom – prema potrebama upravljana distribucija snage između stražnjih kotača – osigurava maksimalnu stabilnost i dinamičnost vožnje. Audi koristi ovaj električki sportski automobil visokih performansi primarno kao mobilni tehnološki napredni laboratorij. Dakle, saznanja iz razvoja modela R8 e-tron pomažu u kreiranju vozila sa značajkama limuzine. R8 e-tron će na zahtjev kupaca biti dostupan za naručivanje u 2015. godini kao električki pokretan sportski automobil s vrhunskom ručnom kvalitetom izrade.
