Nisu samo hiperautomobili ti koji imaju koristi od aditivne proizvodnje
BMW koristi 3D printanje u svim markama, od prototipova do serijske proizvodnje. 3D printanje omogućuje brži razvoj, prilagodbu i lakšu proizvodnju dijelova nakon prodaje. BMW proširuje mogućnosti printanja većih metalnih komponenti, smanjujući troškove i vrijeme isporuke. 3D printanje, ili točnije, aditivna proizvodnja, više je od pukog prolaznog trenda, a automobilska industrija pruža sve više primjera za to. Najočitiji je Czinger, čiji hiperautomobil 21C ima preko 350 metalnih 3D printanih komponenti, a slijede ga hiperautomobili McLaren W1 i Bugatti Tourbillon, koji svi koriste Divergentovo 3D printanje u svojim inovativnim komponentama ovjesa. Ali područje hiperautomobila nije jedino u kojem se tehnologija koristi. Zapravo, BMW radi s aditivnom proizvodnjom od 1990. godine i tvrdi da se komponente aditivne proizvodnje „sada koriste u serijskim vozilima svih marki BMW Grupe“. To znači da Mini, BMW, Rolls-Royce, pa čak i BMW Motorrad motocikli imaju koristi, a BMW Grupa ima planove za još širu upotrebu aditivne proizvodnje.
3D ispis svugdje, od prototipa do serijske proizvodnje
Timo Göbel, voditelj aditivne proizvodnje u BMW Grupi, kaže da je ovaj proizvodni proces „sada u potpunosti integriran u sve faze životnog ciklusa proizvoda“, od početka do kraja. „3D ispisane komponente koriste se od ranog razvoja i proizvodnje prototipa sve do serijske proizvodnje i za podršku globalnoj proizvodnoj mreži.“ To znatno olakšava razvoj, proizvodnju, testiranje i integraciju novih komponenti, skraćujući razvojne cikluse za nova vozila, nešto što je BMW iskoristio s vozilima Neue Klasse. Göbel dodaje: „3D ispisane komponente također su korištene u razvoju najnovije generacije tehnologije električnog pogona.“
Korištenje ove metode primjenjuje se u svakom proizvodnom pogonu BMW Grupe diljem svijeta, a BMW vidi posebne prednosti za posebno prilagođena vozila i vozila ograničenog izdanja. Također je korisna za proizvodnju postprodajnih dijelova, omogućujući kupcima jednostavan pristup nadogradnjama ili dijelovima za popravak bez potrebe za nošenjem ogromnih količina zaliha ili čekanjem kupca nekoliko tjedana na proizvodnju dijela. Međutim, još uvijek postoji prostor za rast.
MW proširuje svoje mogućnosti aditivne proizvodnje
Göbel s ponosom napominje da je BMW aktivno sudjelovao u IDAM-u (Industrijalizacija i digitalizacija aditivne proizvodnje) i Polylineu (korištenje polimera za stvaranje novih proizvoda). Gdje je to moguće, proizvođač automobila koristi serijski spremne sustave za proizvodnju polimera, a tamo gdje ti sustavi još nisu dostupni, nabavlja opremu dizajniranu po narudžbi. BMW također 3D ispisuje metalne komponente i širi se s „potpuno novom generacijom 3D printera za metal, nakon čega slijedi integracija […] aditivne proizvodnje žičanim lukom“, što će proizvođaču automobila omogućiti 3D ispis mnogo većih metalnih komponenti. Ova se tehnologija često koristi u zrakoplovnoj, naftnoj i plinskoj te pomorskoj industriji, a kako BMW-ovo stručno znanje u tom području raste, moći će proizvoditi veće, jednodijelne komponente s kraćim rokovima isporuke. WAAM će biti posebno vrijedan za interne testove sudara, koji su prije zahtijevali prototipne alate za proizvodnju novih komponenti, a kada bi komponenta pala u tim testovima, BMW bi morao ponovno krenuti od nule. U ogromnoj tvornici to je posebno izazovno, ali sada se brzo preispitivanje specifikacija može ostvariti i proizvesti u nekoliko sati, što omogućuje brže testiranje. To štedi ogromne količine novca i vremena.
Davor Kindy
Foto: BMW
