Budućnost je već s nama. BMW i8 je prototip cestovnog sportskog benzinsko-električnog hibrida koji će BMW pokazati u rujnu na IAA autosalonu u Frankfurtu. Serijska verzija BMW i8 trebala bi se početi prodavati u prvoj polovici 2014. godine. Međutim BMW i8 i nije neka revolucionarna novost, jer BMW je još u jesen 2009. godine na IAA autosalonu u Frankfurtu pokazao futurističku studiju iz koje je poslije izuzetno pozitivnih reakcija došlo do razvoja niza novih verzija i tako je nastao današnji BMW i8. Ekologija nadvladava, pa je u biti i8 moderna inačica za 21. stoljeće modela M8. Dakle jednako brzi automobil s vrhunskim performansama ubuduće će se postizati alternativnim pogonom.
BMW i8 je dugačak 4,69 metara, što je nešto duže od serije 3, širok je 1,94 i visok samo 1,29 metara. U odnosu na istraživanja koja su do sada provedena, BMW nije promijenio previše toga u seriji i8. Bilo namjerno ili ne, i8 podsjeća na legendarni model M1 iz 1978. godine. BMW i8 ima koeficijent otpora zraka karoserije 0,26 bez nekih velikih spojlera, od aerodinamičkih dodataka tek možemo izdvojiti neobično oblikovan ‘tunel’ na stražnjim bokovima kod stražnjih svjetala, kroz koje opstrujava zrak smanjujući turbulencije i smanjujući otpor zraka u vožnji. Mnogi i8 već uspoređuju s modelom 3.0 CSL iz 1973. godine koji je bio težak 1.092 kg, a pokretao ga je motor snage 206 KS. BMW kraticu CSL koristi više od 40 godina , a dolazi od početnih slova pojma ‘Coupé Sport Leicht‘ (lagani sportski kupe). BMW i8 i pored toga što je izrađen iz CFK laganog materijala težak je 1.480 kg, a razlog većoj težini je hibridni pogon. Između prednje i stražnje osovine smještene su litij-ionske baterije, te spremnik goriva. U prednjem dijelu BMW i8 smješten je elektromotor snage 96 kW (131 KS) i okretnog momenta 250 Nm.
Odmah iznad stražnje osovine postavljen je benzinski motor i za istinske ljubitelje super sportskih cestovnih automobila predstavlja ključni predmet svađa i prepiranja. Najme, ovakve automobile u pravilu su do sada pokretali najmnje V6 ili V8 motori, pa i oni s još većim brojem cilindara, a ekologija je to okrenula naglavxe, pa BMW i8 u repu ima motor sa samo tri cilindra. Da dobro ste pročitali, samo tri, a ne šest cilindra. Konstruktori su dobro znanom šestcilidričnom motoru B30 odrezali pola cilindara i nastao je trocilindrični motor oznake B38. Tri cilindra zajedno imaju obujam od samo 1,5 litre, rekli bismo totalna pobjeda ‘downsizinga‘ koja je ubila osnovnu srž ovakvih automobila, ali očito se vremena mijenjaju…Mali benzinski trocilindraš uz pomoć turba razvija najveću snagu 170 kW (231 KS), odista daleko preskromna snaga koja ne priliči ovakvoj karoseriji i automobilu u cjelini. Samo na struju BMW i8 može prijeći tek simboličnih 35 km. Baterije se pomoću klasičnog kućnog strujnog priključka napune za 3 sata, a ako se koriste brze stanice punjenje traje manje od 2 sata. Znatno većem dosegu i performansama u električnom pogonu na žalost ne pomaže ni dopunjavanje baterije strujom kod kočenja.
Vrata se otvaraju u Lambo stilu prema gore, a BMW i8 čak ima stražnja sjedala, ali ona više služe kao prostor za odlaganje prtljage, jer prtljažnik je malog kapaciteta, samo 150 litara. Kokpit je u BMW tradicionalnom stilu orijentiran prije svega prema vozaču i izgleda jako futuristički. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa prenosi snagu benzinskog motora, a automatski mjenjač s dva stupnja prijenosa namijenjen je elektromotoru. Vozaču su na raspolaganju četiri načina vožnje – Comfort, Sport, E (vožnja elektromotorom max 120 km/h, doseg 35 km) i Eco Pro. Oni koji su imali priliku voziti ovaj prototip rad trocilindričnog turbo motora opisuju kao mješavinu dosadašnjih iskustava vožnje Smarta, BMW 324d i Porschea 911. U svakom slučaju svi se slažu kako BMW do serijske verzije treba puno raditi na uvjerljivijem zvuku motora. BMW i8 raspolaže ukupnom snagom hibridnog pogona 362 KS i najvećim okretnim momentom 570 Nm što je dovoljno za ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h za 4,5 sekunde i najveću brzinu 250 km/h. BMW navodi prosječnu potrošnju benzina od 2,5 l/100km, što nam se čini u ovom trenutku preoptimistično. Serijsku verziju BMW i8 na tržištu očekujemo u prvoj polovici 2014. Godine, a premda cijena nije službeno objavljena, očekuje se kako bi trebala startai od 130.000 eura na više.
You must be logged in to post a comment.