Fenomenalne brojke: V12 motor iz aviona, najveća snaga 3000 KS, obujam 44,5 litre, 6 kotača, najveća brzina 750 km/h, godina proizvodnje 1939.
Predstavljamo jedan neobičan i malo znani, a jako tehnički važan automobil iz prošlosti – Mercedes-Benz T80. Njegovo službeno ime glasi 1939 Mercedes-Benz Weltrekordwagen T80. To je jedinstveni automobil unikatnog oblika karoserije.
Radi se u biti o automobilu sa šest kotača koji su u potpunosti zatvoreni karoserijom kako bi automobil imao što manji otpor zraka odnosno što bolju aerodinamiku s koeficijentom otpora zraka samo 0,18. To je kod ovog automobila jako važno, jer je napravljen samo s jednom ulogom, odnosno zadatkom, da postavi svjetski rekord brzine na tlu.
Ima središnje postavljen motor, te je jednosjed i ovakav kakav je spada u eksperimentalne trkaće automobile. I ono možda najvažnije, dizajnirao ga je legendarni Ferdinand Porsche. O kakvim se perforansama radi i o kakvom tehničkom dragulju najbolje potvrđuje podatak kako je ovaj bolid napravljen 1939. godine, a sve fascinira dan danas. Karoserija je dugačka 8,128 metara, bez krila široka je 1,753 metra, s krilima široka je 3,2 metra, dok je karoserija visoka 1,245 metara.
Jedno od najneobičnijih i najuspješnijih vozila u povijesti, Mercedes T80 trebao je srušiti rekord u brzini na kopnu 1930-ih, sve dok Drugi svjetski rat nije uništio njegove izglede. Priča o T80 je priča o ponosu, gladi za slavom… Mercedes-Benz T80 je vozilo sa šest kotača koje je napravio Mercedes-Benz, a razvio ga je i dizajnirao Ferdinand Porsche kasnih 1930-ih. Namjera je bila srušiti svjetski rekord u brzini na kopnu, ali nikada nije pokušao, jer je projekt pred završetak prekinulo izbijanje Drugog svjetskog rata.
Ljubimac svjetski poznatog njemačkog automobilističkog trkača Hansa Stucka bio je osvojiti svjetski rekord u brzini na kopnu i on je uvjerio Mercedes-Benz da napravi poseban trkaći automobil za taj pokušaj. Službeno podržan od Adolfa Hitlera (obožavatelja trkaćih automobila pod utjecajem Stucka), projekt je započet 1937. Automobilski dizajner dr Ferdinand Porsche prvo je ciljao na brzinu od 550 km/h, ali nakon uspješnog LSR-a Georgea Eystona i John Cobba vožnje 1938. i 1939. ciljna brzina je podignuta na 600 km/h. Do kasne 1939. godine, kada je projekt završen, ciljana brzina bila je puno veća od 750 km/h.
Ovo bi također bio prvi pokušaj postavljanja apsolutnog rekorda brzine na kopnu na njemačkom tlu, Hitler je zamislio T80 kao još jedan propagandni trijumf njemačke tehnološke superiornosti kojem će svjedočiti cijeli svijet. Ista staza Autobahna već se pokazao idealnim za obaranje rekorda u manjim klasama.
Zanimljiv je izbor motora za pogon ovog bolida. Riječ je turbobenzinskom motoru V12 s direktnim ubrizgavanjem griva, postavljenim obrnuto, radi se o doradi slavnog motora Daimler-Benz DB 601, koji je pokretao Messerschmitt Bf-109. Obujam mu je s 33,9 povećan na 44,5 litara te je bio najveći obrnuto postavljeni avionski V12 motor.
Masivni 44,5-litarski Daimler-Benz DB 603 okrenuti V12 odabran je za pogon automobila koji postavlja rekorde. Motor je bio derivat poznatog zrakoplovnog motora DB-601 koji je pokretao avion Messerschmitt Bf 109 u proizvodnji u to vrijeme, s DB 603 koji je završio kao zrakoplovni motor V12 s najvećim obujmom u proizvodnji za Njemačku tijekom 2. svjetskog rata.
Ugrađeni DB-603 bio je tek treći prototip (V3) motora ove varijante i podešen na 3.000 KS (2.237 kW), otprilike dvostruko više od Bf 109 ili Supermarine Spitfire. Motor je radio na posebnoj mješavini metilnog alkohola (63%), benzena (16%), etanola (12%), acetona (4,4%), nitrobenzena (2,2%), avgasa (2%) i etera (0,4%) ) sa sustavom ubrizgavanja vode MW (metanol-voda) dobivena najveća snaga 3042 KS pri 3200 o/min.
Poteškoće izazova suočene su s novcem i inženjerskim genijem. Do 1939. T80 je u potpunosti dovršen po cijeni od 600.000 RM. Automobil je bio dug preko 8 m (8,128), imao je tri osovine s dvije pogonske i proizvodio je 3000 KS zajedno s aerodinamikom stručnjaka Josefa Mickl trebao je postići predviđenu brzinu od 750 km/h.
Aerodinamički, T80 je uključivao zatvoreni kokpit koji je dizajnirao Porsche, nisko nagnuti poklopac motora, zaobljena krila i izdužene repne peraje. Na sredini karoserije bila su dva mala krila koja su osiguravala pritisak i osiguravala stabilnost. Jako aerodinamična karoserija s dva repa (tvori obloge za svaki par tandemskih stražnjih kotača) postigla je koeficijent otpora od 0,18, nevjerojatno nisku brojku za bilo koje vozilo.
Projekcije za pokušaj postavljanja brzinskog rekorda na kopnu 1940. godine bile su optimistične, ali nisu provedene. Kao što je ambiciozno planirano, Hans Stuck vozio bi T80 posebnom dionicomReichsautobahn Berlin — Halle/Leipzig, koja je prolazila južno od Dessaua (sada dio modernog A9 Autobahna) između izlaza 11 i 12 moderne autoceste A9, koja je bila široka 25 m i dugačka gotovo 10 km s središnjim dijelom popločanim kao Dessauer Rennstrecke (trkalište Dessau).
Datum je bio postavljen za siječanj 1940. “RekordWoche” (Tjedan rekorda), ali rat koji je započeo 1. rujna 1939. spriječio je izlazak T80 na pistu. Godine 1939. Adolf Hitler je vozilo neslužbeno nazvao Schwarzer Vogel (Crna ptica) i trebalo je biti obojano u njemačke nacionalističke boje, zajedno s njemačkim orlom i nacističkom svastikom, ali događaj je otkazan, a T80 garažiran.
Zrakoplovni motor DB 603 naknadno je uklonjen tijekom rata dok je vozilo premješteno na sigurno u skladište u Kärnten, Austrija. T80 je preživio rat i na kraju je premješten u Mercedes-Benz muzej u Stuttgartu kao stalni postav.
Davor Kindy
Foto: Screenshot Youtube
