Ponuda automobila Toyota Corolla Sedan 1,5 s benzinskim motorom kreće s početnim paketom opreme Terra i cijenom 21.989 eura. Testirana verzija Toyota Corolla Sedan 1.5 VVT-IW 4D MT6 Luna ima cijenu 24.018 eura
Konačno, nakon velikog broja hibrida svakakve vrste i potpuno električnih automobila, konačno smo uživali u testiranju “običnog” automobila. Tako smo testirali automobil koji nas je razveselio, jer moramo priznati preagresivno smo zatrpani, doslovno maltretirani, totalnom elektrifikacijom automobila i to na brutalnu silu. Da, vjerovali ili ne, testirani automobil izdvaja se u masi ponuđenih potpuno električnih automobila i naprosto nas je oduševio.
Jer, budimo realni, tko od “normalnih” vozača u Hrvatskoj ima dovoljno novaca koliko koštaju današnji električni automobili, a da ne spominjemo kako velika većina nema mogućnosti punjenja takvih automobila. Svaka čast zelenoj ekologiji, ali to je u realnosti neizvedivo koliko god se samozaljubljenicima u struju okreće u želucu na pomisao na ovakav automobil, ali demantiraju ih brojke prodaje automobila i to su činjenice, te nema mjesta bilo kakvoj dilemi. Hibridi tu spašavaju pat poziciju na relaciji benzin-struja, jer su na pola puta, ali oni su i dalje osjetno skuplji, možemo reći za isti automobil čak 40-50 posto skuplji.
Dakle, kada je u pitanju testirani automobil Toyota Corolla Sedan 1.5 VVT-IW 4D MT6 Luna (MY2025) koji je pokretan samo klasičnim benzinskim motorom na unutrašnje izgaranje (da odmah razjasnim , da je to samo benzinski motor, a nije hibrid) mogli bismo reći kako je to dobra stara klasika, koja uz to ima zadivljujuće povoljnu cijenu, pogotovo što sve nudi u cijelom paketu. I to su ogromni argumenti protiv kojih nitko ne može. I da, u ovom slučaju ne radi se o mobitelu na kotačima, nikako. Na pomodnog gadgeta podsjeća jedino električna ručna kočnica, sve ostalo je dobra stara klasika.
Da, tu je doduše i veliki multimedijski ekran što je postao danas standard za sve automobile, te je to od novotarija koje nemaju smisla u praksi, a koštaju jako puno na kraju. Da samo naglasimo kako se radi o klasičnom automobilu pogonjenom samo na motor na unutrašnje izgaranje i to benzinca. Te, nema nepotrebne elektronike. Dovoljno govori podatak kako smo nakon jako dugo vremena vozili automobil koji ima klasičan ključ za korištenje. Da, molimo, klasičan ključ za pokretanje motora, nema onog bešćutnog okruglog gumba za pokretanje i zaustavljanje motora, nego klasična brava u koju treba staviti ključ. I to nam se jako dopalo.
Da, tu je možda, i to uvjetno, neka slabost kako se radi o Sedan karoseriji, dakle trodijelnoj limuzini s prtljažnikom i poklopcem na repu i sa samo četvora vrata na bokovima. Moramo priznati kako Sedan verzija i nije tako popularna u Hrvatskoj i Europi, ali ima dovoljan broj vozača koji žele imati takvu verziju karoserije, što je za pohvalu Toyoti.
Priznajemo kako se Sedan karoserija jako slabo prodaje općenito, jer svi su pomodni za crossover/SUV povišenim karoserijama, no sedan očito ima ipak dovoljno kupaca i nije vrsta pred izumiranjem. Dakle, testirani automobil Toyota Corolla Sedan 1.5 VVT-IW 4D MT6 Luna (MY2025) je čista klasika i ne samo karoserijskim oblikom nego i tehničkom izvedbom. Svakako bismo naglasili kako pri tom ima izuzetno povoljnu cijenu za tu klasu automobila, obiteljska limuzina C-segmenta.
Corolla je Toyotin automobil koji je najvažniji u cijeloj njenoj povijesti. Ime Corolla poznato je u cijelom svijetu, a uspješnost modela Corolla umalo je narušila sama Toyota, jer je išla eksperimentirati tamo gdje se to ne radi, pa su umovi u Toyoti nedavno zaključili da ukinu model Corolla, barem njeno ime u većini svijeta, te ga je zamijenio automobil imena Auris. Ali, taj ekshibicionizam ipak nije dugo trajao, pa uvidjevši svoju katastrofalnu odluku o ukidanju imena Corolla i uvođenjem imena Auris, Toyota je brzo vratila ime Corolla u opticaj.
Proizvodnja modela Corolla krenula je u studenom 1966. godine i traje do danas. U čak 12 generacija, a na različitim svjetskim tržištima se prodavala pod različitim imenima, Toyota Auris (Japan i Europa, 2006–2018; Auris je u Europi bio zamjena za Corollu s početkom prodaje 2007. godine. U Europi je Toyota pozicionirala Auris kao zamjenu za Corollu hatchback, dok je limuzinska verzija nastavila s oznakom Corolla. Počevši od modela E210, oznaka Auris je ukinuta i umjesto nje se koristila oznaka Corolla, osim na Tajvanu, gdje je oznaka Auris zadržana za hatchback verziju do srpnja 2020. godine. Možemo slobodno reći da je samo Sedan verzija zadržala ime Corolla u Auris periodu u Europi.
Karoserija je sedan, trodijelna limuzina C-segmenta, ima 4 vrata i 5 sjedala. Ima vanjske dimenzije – dužina 4.630 mm, širina 1.780 mm i visine je 1.435 mm uz međuosovinski razmak 2.700 mm. To osigurava prostranu unutrašnjost, te uz kvalitetne materijale osigurava komfornu vožnju za sve osobe koje se prevoze. Za razliku od kombi-limuzinske verzije,“, Sedan ima nešto duže međuosovinski razmak te na temelju dodatnih milimetara pruža više prostora u unutrašnjosti.
Testirani automobil Corolla Sedan dolazi s bogatom opremom koja uključuje 8’’ Toyota Smart Connect zaslon osjetljiv na dodir, Bluetooth® povezivost, automatski klima-uređaj s mikro filterom protiv peludi, kameru za vožnju unatrag te paket aktivne sigurnosti Toyota Safety Sense® kako bi putovanje uvijek bilo sigurno, bezbrižno i ugodno.
Obujam prtljažnika je 471 litru, a preklapanjem naslona drugog reda sjedala (djeljiv u omjeru 60 :40) raste do 1.055 litara. Dimenzije prtljažnika su: širina 1.360 mm, visina 520 mm. Što se vuče prikolice tiče, najveća težina kočene prikolice je 1000 kg, a nekočene 450 kg. S unutrašnje strane dna prtljažnika smješten je rezervni kotač malih dimenzija i komplet alata, pa je veliki prtljažnik možda prevaga kod kupaca.
Ovaj Sedan pokreće benzinski motor 1,5 l TNGA obujma 1.490 ccm s 3 cilindra, ima VVT-i, turbo, DOHC i 12 ventila. Koristi lančani pogon, smješten je poprečno sprijeda. Razvija sasvim solidnih 125 KS (92 kW) pri 6.600 o/min uz najveći okretni moment 153 Nm pri 4.800-5.000 o/min. Prijenos snage izveden je na prednje kotače, a snaga i moment na kotače se prenose ručnim Valvematic mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa (6M/T). Ovjes je sprijeda MacPherson, a straga dvostruka poprečna ramena te pruža stabilnu i sigurnu vožnju uz visok stupanj komfora.
Koristi se trocilindrični motor koji ima manje pokretnih dijelova, a s time i manje gubitaka koji nastaju trenjem, a motor je efikasniji. U vožnji se tek neznatno osjete vibracije na niskim okretajima, kao i činjenica kako se kod kretanja treba dati nešto više gasa nego inače. “Nedostatak” jednog cilindra se u vožnji i korištenju automobila odista ne osijeti. Ne trebate očekivati velika ubrzanja i sportske prolaske kroz zavoje, ipak se radi o limuzini. No, osigurava visoku brzinu u svim uvjetima uz visoki stupanj komfora, dovoljnu rezervu snage i prije svega pouzdan i siguran automobil.
Performanse ove limuzine nisu za podcjenjivanje. Dovoljno je navesti tvorničke podatke, ubrzanje s mjesta do brzine 100 km/h za 12,1 sekunde, te potegne do najveće brzine 190 km/h. Zaista podaci koji se postižu u praksi u potpunosti. I ono što vjerujemo sve zanima, a koliko troši. Prema tvorničkim podacima potrošnja goriva je 5,5-7,9 l/100km (prosjek 5,9 l/100km). Nama je kod otvorene vožnje konstantnom brzinom oko 80 km/h potrošnja bila oko 4,5 l/100km, dok na autocesti kada smo vozili po propisu o najvećim brzinama potrošnja je bila skromnih 5,7 l/100km. Mi smo tijekom testiranja imali prosječnu potrošnju od oko 6,3 l/100km, što je nešto više od tvorničkih podataka, ali imajte u vidu kako veći dio kilometara napravili u gradskom prometu. No, sasvim sigurno će vas dodatno razveseliti činjenica kako s ovim automobilom nećete morati na benzinsku pumpu svakog časa. Jer uz prosječnu potrošnju 6,3 l/100km i uz spremnik goriva od čak 50 litara (!) osigurana je autonomnost od čak 790 km, što je odličan podatak.
No, osim ove osnovne ponude samo benzinske verzije Toyota nudi još i druge “ekološki” podobnije verzije… Najjeftinija hibridna verzija Toyote Corolle Sedan sa 1,8 benzinskim motorom i elektromotorom košta pozamašnih 32.340 eura u početnoj Luna verziji,što je osjetno više od verzije koju pokreće samo benzinski motor koju smo ovom prilikom testirali. To svakako trebate uzeti u obzir pri izboru verzije koju namjeravate kupiti. Ponuda Toyota Corolla Sedan 1,5 s benzinskim motorom kreće s početnim paketom opreme Terra cijenom 21.989 eura. Na raspolaganju je i najbogatija verzija s paketom opreme Sol po cijeni 27.136 eura. Testirana verzija Toyota Corolla Sedan 1.5 VVT-IW 4D MT6 Luna ima cijenu 24.018 eura. Toyota nudi provjereno po onom po čemu je i poznata – kvalitetu, pouzdanost i prepoznatljiv stil, te pogodan automobil za sve one koji uz to traže siguran i prostran automobil.
Davor Kindy
Foto: Davor Kindy
TEHNIČKI PODACI: Toyota Corolla Sedan 1.5 VVT-IW Luna
Motor: 1,5 l TNGA, benzinski, 1.490 ccm, 3 cilindra, VVT-i, turbo, DOHC 12 ventila, lančani pogon, smješten poprečno sprijeda
Snaga: 125 KS (92 kW) pri 6.600 o/min
Okretni moment: 153 Nm pri 4.800-5.000 o/min
Provrt x hod klipa: 80,5 x 97,6 mm
Kompresija: 13,9:1
Prijenos snage: pogon na prednje kotače
Ovjes: sprijeda MacPherson, straga dvostruka poprečna ramena
Mjenjač: Valvematic, ručni, 6 stupnjeva prijenosa 6M/T
Težina: 1.365-1.430 kg
Nosivost: 429 kg
Masa prikolice: 450 kg (1.000 kg s kočnicom)
Karoserija: sedan, trodijelna limuzina, C-segment, 4 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 4.630×1.780×1.435 mm
Međuosovinski razmak: 2.700 mm
Razmak kotača: 1.531 mm sprijeda, 1.544 straga
Krug okretanja: 10,4 metra (između rubnika)
Prevjes karoserije: 935 mm sprijeda, 995 mm straga
Gume: 205/55 R16 91V, ljetne Bridgestone Ecopia EP150
Rezervni kotač: manja dimenzija T125/70D17 98M
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi, straga puni disk
Spremnik goriva: 50 litara
Prtljažnik: 471/1.055 litara
Potrošnja goriva: 5,7 – 6,1 l/100km
Potrošnja goriva test: 5,5-7,9 l/100km (prosjek 5,9 l/100km)
Potrošnja goriva TEST prosjek: 6,3 l/100km
Emisija CO2: 129 g/km (NEDC)
Ekologija: EURO 6 AP
Buka u vožnji: 68 dB
0-100 km/h: 12,1 sekunde
Najveća brzina: 190 km/h
Cijena Toyota Corolla Sedan 1,5:
početni model paket Terra: 21.898 eura
testirani model paket Luna: 24.018 eura
Program jamstva Toyota Relax: 10 godina ili 200.000 km
