Ozbiljno je shvatio svoju „ulogu“. Predlaže, moli, zahtjeva,,,,sve u interesu vozača. Stvari se polako pokreću sa nule; ali teško. Konzervatizam pojedinaca još je uvijek prevelika prepreka… Zlatko Brozović; kao Predsjednik Savjeta vozača podnio je izvještaj o radu u 2013. godini. Pismeni. Može ga netko voljeti ili ne; može se netko i Izvještajem slagati ili ne; međutim, konačno da je netko javnosti glasno i jasno predočio što se radilo u tekućoj godini. I već s toga ovaj Izvještaj predstavlja značajan pomak u radu Savjeta vozača.
SAVJET VOZAČA – IZVJEŠTAJ O 2013.
Nakon više godina nepostojanja, početkom ove godine konačno je oformljen Savjet vozača HAKS-a.
Od samog početka aktivno smo se uključili u rad OAS-a. Na početku smo ukazali na neke probleme, možda najbitnije tada. Nešto se po tom pitanju pokrenulo. No naš stav je da je sve to presporo i sa premalo aktivnosti.
Počnimo sa jednim od velikih problema; registracija natjecateljskih vozila. OAS je već na prvoj sjednici prihvatio našu inicijativu, oformio je radnu skupinu i na nadležna mjesta uputio zahtjev za rješavanjem tog problema. No radna skupina se nakon toga nikad nije sastala, niti fizički, niti elektronskim putem. Nemamo nikakvih informacija što se dešava sa zahtjevom, što se rješava. A vozači pitaju, jer svakim danom imaju sve više problema prilikom registracije natjecateljskih vozila.
Zato predlažem da se daju ovlasti za zatupanje u rješavanju navedenog problema jednoj osobi iz radne grupe. Zbog jednostavnosti mislim da bi bilo dobro da je to osoba iz Zagreba. Ta osoba bi trebala obaviti kontakte sa svim institucijama uključenima u tu problematiku, ako treba kontaktirati susjede u Sloveniji koji su ovog proljeća uspješno riješili taj problem, te predočiti našim institucijama njihov primjer koji je isto riješen unutar EU. Ujedno mislim da bi o navedenoj inicijativi i problemima u rješavanju tog problema, trebalo obavjestiti članice HAKS-a, jer ovako se dobija dojam da se po tom pitanju ništa ne radi.
Početkom godine ukazali smo i na problem lošeg rada Tehničke komisije. U praksi se tijekom sezone pokazalo da smo bili u pravu. Opet je bilo mnogo problema sa tehničkom ispravnošdu voznog parka i mjenjanjem grupa bez pravih i opravdanih tehničkih razloga. Pregled koji smo u suradnji sa Predsjednikom OAS-a i direktorom discipline A02 organizirali na utrci Čabru, samo je potvrdio sumnje, jer niti jedno pregledano vozilo nije bilo bez odstupanja od tehničkih pravilnika. Većina nedostataka mogla je biti uklonjena znatno ranije, da postoji bolja preventivna kontrola voznog parka, a posebni problem je needuciranost i vozača i vodstva klubova. Mišljenja smo da bi po tom pitanju trebalo poraditi i organizacijom seminara i stalnim kontaktima tijekom natjecanja. Uz to TK bi trebala poraditi na sređivanju dokumentacije vozila koja nastupaju i po tom pitanju raditi sukladno pravilnicima koje je sama napisala.
U prvom dijelu sezone pojavio se problem sa Kartonima lječničkog pregleda, koji su u sportskim ambulantama ovjeravani od neovlaštenih lječnika. To je problem na kojem treba ozbiljno poraditi Lječnička komisija HAKS-a i zahtjevati od sportskih medicinskih ustanova da rade sukladno Zakonu o sportu. Istovremeno mišljenja smo da bi OAS trebao pokrenuti inicijativu izmjene i usaglašavanja Zakona o sportu sa normama EU, jer mi nismo ligaško natjecanje, i naša sezona počinje i završava unutar kalendarske godine (tako i vrijede sve licence u autosportovima), pa bi i nama kao u cijeloj EU Lječnički karton trebao vrijediti u istom periodu kao i vozačka ili natjecateljska licenca. Osobno sam imao problema zbog neusklađenosti tih propisa na utrkama u inozemstvu.
Pojavio se i problem sa policom osiguranja od nezgode prilikom natjecanja. U praksi se događalo da vozači kojima je ukazana lječnička pomoć moraju sami platiti medicinske usluge, a osiguravatelj im je odbio vratiti novac. Zato mislimo da je potrebno objaviti uvjete iz osiguranja temeljem police koju HAKS sklapa sa osiguravateljem i da HAKS treba poraditi na tome da se slični slučajevi više ne događaju.
Tijekom sezone pojavio se problem izdavanja vozačkih licenci višeg ranga. Po tom pitanju potrebno je doraditi postojeći pravilnik i obvezati regionalne saveze da ga u potpunosti primjenjuju. Jer praksa nam je pokazala da postojećim stanjem, vozač bez imalo iskustva može natupiti na trci sa licencom regionalnog saveza u vozilu neograničene snage i tim jednim nastupom osvojiti HAKS-ovu vozačku licencu nacionalnog ranga za slijedeću godinu, što znači da može bez imalo iskustva voziti najjača vozila koja se mogu nabaviti. Može zvučat bezobrazno, no ako netko im novaca za omogućit si nastup sa skupim automobilom, morao bi imati u novaca za platiti neku vozačku školu koju priznaje FIA.
Kad već spomnjemo nelogičnosti, u današnja teška vremena, kad nam se osipaju vozači a novih nema, jer izuzetno je teško dodi do potrebnih sredstava, molimo OAS da razmisli o promjeni propisa za sigurnosnu opremu vozača slabijih vozila. Ved prije smo predlagali da se za automobile do 1600 ccm dozvoli upotreba sigurnosne opreme sa isteklom FIA homologacijom i bez obveze HANS-a, isto kao i za regionalna prvenstva. Bio bi to veliki poticaj novim vozačima da se uključe u PH. Jer nije logično da sigurnost propisuje samo rang natjecanja. Ako vozači regije na istoj trci voze sa istim automobilima sa isteklim homologacijama, a vozači PH moraju imati svu važeču opremu po FIA, zar to znači da su životi vozača regije manje vrijedni? Uz navedenu nelogičnost spomenimo da upotreba HANS-a nije propisana niti na kružnim trkama, gdje je on daleko potrebniji. Ujedno na trkama CEZ-a se HANS samo preporuča, a ne obvezuje.
Tijekom sezone dobili smo prigovore mnogih vozača koji se odnose na sukob interesa. Smatramo da je problem prisutan. Kodeks ponašanja dužnosnika na natjecanju prepuruča da se ne vrše funkcije na natjecanjima na kojima nastupaju vozači u uskim rodbinskim vezama dužnosnika. Mislim da to ove sezone nije poštivano, te je to dovodilo do nezadovoljstva mnogih vozača. Ne kažemo da je nezadovoljstvo opravdano, no smatramo da bi navedeni problem trebalo ukloniti. Isto smatramo i za voditelje klubova, koji se nebi trebali jednom pojavljivati kao voditelji, a na drugoj trci su ili direktor ili član sportske komisije.
Isto tako molimo sudačku komisiju da znatno postroži uvjete refrešinga početkom sezone. Kako za suce, tako i vozače. Jer tijekom sezone evidentno je bilo nepoznavanje pravilnika mnogih sa obje strane. Veliku odgovornost za to snose i klubovi koji ovjeravaju zahtjeve za licence i prijave za trke, a prethodno ne provedu nikakvu edukaciju i provjeru znanja.
Očigledan primjer za navedeno je i posljednji rally za PH, gdje se dogodilo teško kršenje pravila sigurnosti na natjecanju od strane posada natjecatelja. Zato bi prenjeli savjet nekih vozača, da se i u disciplini A03 uvede obveza brifinga prije natjecanja, na kojem bi posebni aspekt bio na pravilima sigurnosti i ponašanju u slučaju nezgode.
Što se tiče propisa u pojedinim disciplinama, nebi zadirali u njih. Mislimo da su direktori disciplina dobili primjedbe i prijedloge od svih zainteresiranih. No molimo i direktore i TK da u tehničkim disciplinama ujednače tehničke propise za vozila. To su srodne discipline i ne dozvolimo da se razlikama u tehničkim propisima osipaju vozači. Jer nema logike da npr. u kronometru serijski auto nesmije imati roll bar, a u slalomu se isti preporuča. Mislimo da propisi za automobile u tim natjecanjma moraju biti kompatibilni.
Na kraju zahvaljujemo OAS-u i cijelom HAKS-u na dobroj suradnji tijekom sezone. Smatramo da ona može biti samo bolja i da će se naše mišljenje uvažavati kao i do sada. Čestitamo svima na uspješno odrađenoj sezoni, uz želju da slijedeća bude još bolja, na čemu ćemo raditi zajedničkim snagama. Ovaj izvještaj nije kritika, nego ukazivanje na probleme o kojima imamo stalne razgovore sa vozačima. Mislimo da zajedničkim snagama možemo napraviti mnogo na poboljšanju stanja u sportu koji svi volimo, jer zato se njime i bavimo.
Predstavnik Savjeta vozača
Zlatko Brozović
Kompletan tekst i fotografije na – BROZOVIĆ
AUTOMOTOTREND – partner Automania.hr
