Alfa Romeo, Citroen, Lancia Peugeot i Chrysler, dakle oba, i francuski PSA i talijansko-američki Fiat-Chrysler imaju tradicionalne marke s mnogobrojnim obožavateljima. No, što će se dogoditi s njima nakon spajanja? A tko je zapravo ovdje pobjednik? Spajanjem FCA i PSA stvorena je četvrta najveća automobilska grupacija na svijetu o čemu smo opširno pisali u člancima na linku PSA i FCA su se ujedinili!, Posljednja bitka za opstanak Alfe? i PSA i FCA se udružuju!.
Fiat Chrysler (FCA) i Peugeot Citroen (PSA) pristaju na spajanje i potpisali su sporazum o spajanju. PSA i FCA rekli su “da”, ali vjenčanje dva velikana lakše je reći nego učiniti. Očekuje se da bi spajanje trajalo 12 do 15 mjeseci, pa možda neće biti okončano do početka 2021. Ovaj velikodušni vremenski okvir daje stranama dovoljno vremena da razviju detalje poput toga kako će spajanje utjecati na američke planove PSA za povratak. Peugeot je napustio američko tržište 1991., a nedavno je planirao vratiti se u SAD početkom 2020. Prije spajanja potez je imao puno smisla. Amerika je i dalje jedno od najvećih novih tržišta automobila na svijetu, a stjecanje uporišta na njemu moglo bi značajno povećati godišnju prodaju PSA. Nakon spajanja, uspostavljanje Peugeota u Sjedinjenim Američkim Državama moglo bi prouzrokovati više glavobolje nego što vrijedi. FCA očito ima ogromnu prisutnost u SAD, a također ima sve veći broj marki kojima je potrebno značajno restrukturiranje..
Tako se u biti završava dugogodišnja potraga FCA za partnerom, koja je zamalo završila 2019. godine kada se zbližila s Renaultom. U ovaj brak FCA donosi marke Fiat, Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, dok PSA donosi marke Peugeot, Citroën, DS i Opel/Vauxhall. To je izuzetmo velik broj marki koje se često preklapaju, no obvezali su se kako će sve za sada opstati. No, koliko dugo, jer kuju se novi planovi koji se mnogima neće dopasti. FCA i PSA zajedno su predvidjeli da će godišnje prodavati oko 8,7 milijuna automobila širom svijeta, a istodobno će ostvariti dobit od 11 milijardi eura (oko 12,2 milijuna dolara). Sjeverna Amerika, snažno tržište za FCA, osigurat će 43% svojih prihoda, a 46% generirat će se u Europi, gdje PSA marke rade bolje nego ikad. Zajedno planiraju postići 3,7 milijardi eura (oko 4,1 milijuna dolara). Preko dvije trećine godišnjeg volumena grupe gradit će se na dvije zajedničke platforme. Jedna će dati oko tri milijuna malih automobila godišnje, a druga će poslužiti kao temelj za oko tri milijuna kompaktnih i srednjih automobila.
Pojedinosti o tome još nisu objavljene, ali brz pregled portfelja proizvoda obje tvrtke otkriva kako će mali automobil vrlo vjerojatno doći iz PSA. To dovodi do zaključka kako će to dovesti po svemu sudeći odlaska u penziju modela Fiat 500 i njegovih verzija kao takve, te će ih zamijeniti novi neki model. Koji, pitanje je? To sve otvara mnogobrojna pitanja, a samo neka od njih su hoće li marka Chrysler preživjeti 2020. Jer je uostalom kao i marka Lancia zapravo povijest, te ono što mnoge zanima kakva je budućnost marke automobila Alfa Romeo. Za sada se govorkanja, koja nisu potvrđena, kreću od njenog potpunog gašenja, do totalne izmjene palete modela, s koncentracijom na SUV i naravno struju. Pri tom Fiat mora preživjet, ali u kojem obliku? Što se događa s pojedinim brandovima grupacija? Hoće li svi preživjeti?
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
KOMENTARI NA INTERNETU:
– Želimo da Fiat prestane masakrirati Alfu i proda je napokon VW-u
– Predviđam im budućnost uspješnu i svijetlu kao i Fiat/GM suradnja gdje nisi znao čiji je dio auta bio lošiji. Sada ćemo u Europi i od Citroena i Peugeota dobiti monstruozne amerikanizirane “uspješnice” tipa Fiat Freemont, a preko bare im želim svu sreću pri prodaji PSA motorizacije. Kakav nepatvoreni horor show.
– Vokswagen i Renault će se sada udružiti.
