– Ove godine Alfa Romeo slavi 70. godišnjicu voljene Giuliette Sprint, romantične legende automobila, nazvane “la fidanzata d’Italia” (‘talijanska djevojka’), i oličenje stilskog majstorstva Bertonea i njegovog dizajnera Franca Scaglione.
– Ove godine također se obilježava 50. godina kultne Alfette GT, coupéa temeljenog na Alfetti, komercijalnog uspjeha i prekretnice u povijesti marke, koju je dizajnirao majstor stila Giorgetto Giugiaro.
– Alfa Romeo Centro Stile odaje počast stvaranjem dvaju službenih logotipa, s minimalističkim i elegantnim linijama koje ocrtavaju obilježja dvaju voljenih automobila, oba ikona svojih razdoblja.
– Dva slavljenička logotipa dostupna su u raznim bojama i mogu se koristiti na razne načine; njihov jasan cilj je podržati komunikaciju brenda i proslave njegovih strastvenih klubova diljem svijeta.
– Muzej Alfa Romea u Areseu proslavit će dvije godišnjice posvećenim događajima, gdje će obožavatelji sudjelovati u paradama, predavanjima u ‘backstageu’ i još mnogo toga. Kulminacija proslave dogodit će se tijekom neizostavnih trećih Dana plemena (5.-6. listopada) na stazi Mugello.
Alfa Romeo počinje 2024. godinu obilježavanjem dvije vrlo važne obljetnice. Ove godine je 70. Giulietta Sprint, predstavljena 1954., kao i 50. Alfetta GT iz 1974.; dva vrlo voljena i komercijalno uspješna modela koji – svaki na svoj način – pričaju priču o dva nezaboravna razdoblja, izvanredna vremena u talijanskoj automobilskoj povijesti. Kako bi obilježili ovu prigodu, majstorstvo Alfa Romeo Centro Stile proizvelo je dva nova logotipa, namjerno predstavljena početkom godine. Njihov cilj je podržati događaje klubova i marki tijekom 2024., čineći ih simbolima počasti koju će fandom Alfisti odati dvama automobilima koji su zauzeli svoje pravo mjesto u kolektivnom nesvjesnom, kao ikone funkcionalne ljepote i plemenitog talijanskog sportskog duha. Široka paleta klupskih događanja i sve komunikacije marke stoga će nositi službene ambleme “made at the Alfa Romeo Centro Stile”. Odlikuju se minimalističkim i elegantnim linijama, dva logotipa ponavljaju značajke dva automobila, ukrašena za tu priliku njihovim potpisom, istim fontom kao na karoseriji. Datumi slavlja upotpunjuju počast. Alfa Romeo Centro Stile nudi oba amblema u nizu rješenja boja, kako bi bili iznimno funkcionalni za različite primjene.
Proslave u muzeju Alfa Romea
Muzej Alfa Romea u Areseu već je zakazao dva događaja za proslavu ovih velikih obljetnica. Kontekst je Backstage, serija predavanja započeta 2018. kako bi se istražila povijest Alfa Romea koristeći neobjavljene materijale iz Dokumentacijskog centra i svjedočanstva povjesničara, dizajnera, testnih vozača i mehaničara koji su igrali aktivnu ulogu ili imali dubinsko znanje taj auto ili projekt. U nedjelju, 5. svibnja, u središtu pozornosti bit će Alfetta GT, a Giulietta na red dolazi 2. lipnja. Predavanja će se održati u muzejskoj dvorani Giulia, a prethodi im mimohod na koji su pozvani vlasnici tog specifičnog modela Alfa Romea. Potpuni raspored Backstage predavanja bit će uskoro objavljen na museoalfaromeo.com. Treći Dani plemena bit će svakako vrhunac obilježavanja. Jedinstveni događaj namijenjen svim entuzijastima na četiri kotača: ljubiteljima Alfistija i ostalima, klubovima, kolekcionarima, entuzijastima, samo znatiželjnicima, a sve ujedinjuje njihova strast prema marki.
Giulietta Sprint, 1954
Povijest dvaju automobila:
Giulietta Sprint (1954.): Automobil koji je obilježio transformaciju Alfa Romea u veliku automobilsku industriju nedvojbeno je bila Giulietta, “talijanska djevojka”. Godine 1952. proizvodnja Alfa Romea bila je usredotočena isključivo na model 1900, tako da je ideja o modernijem automobilu s ograničenijom zapreminom napredovala.
Nakon odbacivanja početnih planova za mali automobil od 350 ccm i za još jedan model s prednjim pogonom od 750 ccm (iako će se šifra 750 također koristiti u kasnijim projektima), do kolovoza 1952. bilo je jasno da će izgled automobila biti konvencionalni, s motorom sprijeda i pogonom na stražnje kotače. U roku od godinu dana, prvi prototip izašao je na cestu, kompaktni coupé koji je kreirao odjel karoserije Ive Coluccija, opremljen četverocilindričnim motorom od lake legure s dva bregasta brega od 1100 cc. Njegov obujam je tada povećan na 1300 (1290 ccm). S jednocijevnim rasplinjačem isporučivao je 65 KS, za maksimalnu brzinu od 165 km/h, no na kraju svoje karijere, s najnovijom evolucijom 1958. godine i dvostrukim rasplinjačem, snaga mu je porasla na 79 KS, jureći do 170 km/h. Mjenjač i kućište diferencijala također su izrađeni od aluminija. Bubanj kočnice, sa svojim spiralnim perajama, temeljene su na 1900-ima.
Početkom 1954. godine mehaničari su bili na izmaku, no preživjele su samo skice i nekoliko rudimentarnih prototipova karoserije. No, Finmeccanica je najavila isporuku određenog broja jedinica odabranim.
Alfetta GT, 1974
Zastoj je riješio Rudolf Hruska, kojeg je Giuseppe Luraghi nedavno pozvao da reorganizira tvornicu s ciljem proizvodnje 50 Giulietta automobila dnevno: vanjski proizvođač karoserija sastavit će malu seriju coupé verzija koje će se isporučiti dioničarima dok oni čekaju na limuzina. Nakon početnog nepovjerenja, IRI predvođen Alfa Romeom prihvatio je prijedlog: skice su predstavili Boneschi, Boano i Bertone. Potonji je, uz pomoć dizajnera Franca Scaglionea, potom osmislio kompaktan automobil dobrih proporcija, minimalističkih, profinjenih i sportskih linija: Giulietta Sprint. Automobil je predstavljen na sajmu automobila u Torinu 21. travnja 1954., ali dva tjedna ranije održana je pretpremijera u dvorištu u Portellu za insajdere i vlasti: dva su glumca iskočila iz helikoptera odjevena u Shakespeareove Romeo i… Juliju. Giulietta je ostavila trag u prodaji čim je predstavljena. Nekoliko dana kasnije, narudžbe su morale biti obustavljene; postrojenje je već bilo pregaženo. Osim sportskih i uspješnih linija, njegov uspjeh se sveo na performanse, stavljajući automobil na razinu koja prije nije viđena u njegovoj kategoriji i potkopavajući konkurente u mnogo višoj klasi. To će postati prekretnica za Alfa Romeo, početak velike automobilske industrije. Proizvodnja Giuliette u raznim inačicama trajala je 11 godina: ukupno je napravljeno 177.513 primjeraka, od kojih je 24.084 bio Sprint.
Alfetta GT, 1974
Alfetta GT (1974.) Lansiranje Alfette uslijedilo je dvije godine kasnije s coupé verzijom, kojoj je dodijeljen nezavidan zadatak zamijeniti legendarni, najprodavaniji Bertone coupé, koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro 1963. kao sportsku verziju Giulije. Međutim, međuosovinski razmak Alfetta GT 1.8 bio je skraćen za 110 mm, a ovjes je bio sportskiji. Karoseriju je još uvijek dizajnirao Giugiaro – koji je do tada osnovao vlastitu tvrtku, Italdesign – prema vrlo modernim standardima, već djelomično anticipiranim s prototipom od prije nekoliko godina, temeljenim na 1750 GTV-u: hatchbackovi s brzim repom koji završio vrlo visoko s naznakom spojlera. Linije su bile napete i uglate; prednji dio, s četiri udubljena prednja svjetla, bio je nizak i uporan. Zapravo, Alfa Romeo Centro Stile već je jasno ostavio trag u dizajnu. Vozačevo sjedalo također je odražavalo sportski ton, svojim niskim, opuštenim položajem i jednim instrumentom – velikim brzinomjerom – ispred vozača. Tahometar i sekundarni instrumenti bili su u sredini instrument ploče.
Alfetta GT je, međutim, zamišljena više kao grand tourer nego kao ekstremni sportski automobil, s velikom pažnjom posvećenom praktičnosti: unutra je bilo dovoljno mjesta za četiri osobe, stražnji prozori su se mogli spustiti, a veliki prtljažnik je lako dostupan kroz vrata prtljažnika. Već 1975. mehanika Alfetta GT već će biti malo izmijenjena, sa 122 KS pri 5500 o/min na 118 KS pri 5300 o/min. Godinu dana kasnije došlo je do debija početne verzije, s 1.6 motorom od 109 KS (proizvođen samo do 1980.) i pojednostavljenim specifikacijama, te GTV (GTS na britanskom tržištu) s dvolitrenim motorom. Proizvodnja je završila 1986., nakon što je iz tvornice izašlo 136.275 jedinica različitih verzija.
Davor Kindy
Foto: Alfa Romeo
