Legendarni ‘il Commendatore’ ostavio je duboki trag u automobilizmu
“THINK AS A WINNER AND ACT AS A WINNER.
YOU’LL BE QUITE LIKELY TO ACHIEVE YOUR GOAL.”
Enzo Ferrari
Enzo Ferrari je u Modeni 29.11.1929. godine osnovao vlastitu automobilsku momčad Scuderia Ferrari. Svrha Scuderije je bilo omogućiti vozačima da se što više utrkuju, a Scuderia je imala trkaće automobile, uglavnom Alfe, te nekoliko motocikala. Tako je Scuderia postala sportska ispostava Alfa Romea, te je preuzela njen sportski odjel tijekom 1933. godine. Societá Anonima Scuderia Ferrari je na današnji dan 1929. godine dobila sudsko odobrenje za sportsko natjecanje, pa se to može smatrati i svojevrsnim rođendanom marke Ferrari.
Enzo Anselmo Ferrari rođen je 18. veljače 1898. u Modeni u tadašnjoj Kraljevini Italiji, a umro je 14. kolovoza 1988. u Modeni. Svjetski je poznat talijanski automobilist i osnivač automobilske marke Ferrari i osnivač trkaćeg giganta Scuderia Ferrari Grand Prix Motor Racing Team.
Zbog svog osebujnog i čvrstog vođena svojih tvrtki dobio je nadimak ‘il Commendatore’. Ferrari je rođen 18. veljače 1898. godine, ali je u njegovom dokumentu o rođenju zapisan datum 20. veljače 1898., jer ga otac nije mogao odmah prijaviti u knjigu rođenih zbog velike snježne oluje. Kada je Enzo imao 10 godina bio je prisutan na utrci Circuit di Bologna (1908.) u kojoj je pobijedio Felice Nazzaro, te se tada Enzo zarazio oktanima, te je odlučio postati vozač utrka.
Enzo Ferrari umro je 14. kolovoza 1988. godine u Maranellu u 90. godini. Njegova smrt je na njegovu izričitu zapovijed objavljena javnosti tek dva dana kasnije, kako bi kompenzirao 2 dana kasniji prijavak kod rođenja. Tik prije smrti bio je nazočan predstavljanju automobila Ferrari F40, i danas jednog od najboljih cestovnih sportskih automobila svih vremena, te ga je smatrao svojim najboljim postignućem. Godine 2002. Ferrarijev automobil nazvan je po njemu – Enzo Ferrari. U nastavku pogledajte život Enzo Ferrarija kroz dekade…
ROĐENA JE LEGENDA
1898
Enzo Ferrari je rođen 18. veljače 1898. godine
ENZO JE OTKRIO SVOJU STRAST PREMA AUTOMOBILSTIČKIM UTRKAMA
1908
Kada je Enzo imao 10 godina bio je prisutan na utrci Circuit di Bologna (1908.) u kojoj je pobijedio Felice Nazzaro, te se tada Enzo zarazio oktanima, te je odlučio postati vozač utrka.
TEŠKO DESETLJEĆE
1916
Obitelj Ferrari doživjela je dvije tragedije kada su od posljedice gripe umrli njegov otac i brat. Enzo je primoran odustati od studija, te se zapošljava kao instruktor u školi u Modeni.
1917
Enzo služi u vojsci Italije tijekom Prvog svjetskog rata u sklopu 3. alpinske artiljerske divizije. Postao je strašno bolestan te je podvrgnut dvijema operacijama poslije čega je časno otpušten iz vojske.
1918
Kada je povratio zdravlje Ferrari je potražio posao u Fiatu u Torinu, ali bez uspjeha. Krajem 1918. ipak se zaposlio kao test vozač u maloj tvrtki pored Torina koja je izrađivala torpeda na šasiji lakog kamiona.
1919
Enzo seli u Milano i radi za tvrtku C.M.N (Costruzioni Meccaniche Nazionali), prvo kao test vozač, a kasnije kao trkaći vozač. Svoj prvi i uspješni debi imao je na brdskoj utrci Parma-Poggio di Berceto 1919 koju je završio četvrti za upravljačem automobila pokretanim 2,3 litarskim četverocilindričnim CMN 15/20 motorom u kategoriji automobila obujma 3,0 litre. Na utrci Targa Florio nastupio je 23. studenog 1919. ali je na cilju zaostao više od 40 minuta zbog curenja rezervoara goriva.
OD VOZAČA DO PODUZETNIKA: OSNOVANA JE SCUDERIA FERRARI
1920
U1920. poslije nekoliko utrka s promjenjivom srećom za upravljačem automobila Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa, Enzo na utrci Targa Florio završava drugi za upravljačem automobila Alfa Romeo Tipo 40/60 pokretanog 6,0 litarskim četverocilindričnim motorom. To je bio početak 20-godišnje suradnje s markom za koju je Enzo radio doslovno sve, od test vožnji, utrkivanja… sve dok nije imenovan šefom Alfa Corse trkaćim odjelom, pozicije koju je držao do rujna 1939. godine.
1921
Ferrari je vozio nekoliko utrka kao tvornički vozač Alfa Romea, s odličnim rezultatima, kao što je peto mjesto na Targa Florio i drugo mjesto na Mugellu sredinom godine. Istovremeno doživio je prvi teži sudar krajem godine kada je izletio s ceste tijekom utrke Brescia Grand Prix pokušavajući izbjeći krdo stoke koja je blokirala put.
1923
Ferrari je pobijedio prvi put na Circuito del Savio i upoznao je grofa Baracca, oca slavnog Francesco Baracca, talijanskog pilota iz Prvog svjetskog rata. Kasnije je upoznao i kontesu Baracca koja mu je dala potpisanu fotografiju i ponudila mu je da iskoristi amblem ‘propetog konjića’ (Prancing Horse) koji je koristio njen sin za oznaku svog automobila.
1924
Ove godine je Enzo Ferrari dobio svoje prvo priznanje od Italije za svoja sportska dostignuća. Enza je jako interesiralo i novinarstvo pa je postao i jedan od osnivača novina Corriere dello Sport.
1927
Na dan 5. lipnja 1927. Enzo je prvi put pobijedio na Circuito di Modena za upravljačem automobila Alfa Romeo 6C-1500 SS.
1928
20. svibnja Enzo je pobijedio drugi put na Circuito di Modena, ponovno s automobilom Alfa Romeo 6C- 1500 SS.
1929
Godine 1929, Enzo Ferrari je osnovao vlastitu automobilsku momčad Scuderia Ferrari u gradu Modena. Svrha Scuderije je bilo omogućiti vozačima da se što više utrkuju, a Scuderia je imala trkaće automobile, uglavnom Alfe, te nekoliko motocikala. Tako je Scuderia postala sportska ispostava Alfa Romea, te je preuzela njen sportski odjel tijekom 1933. godine.
ALFA ROMEO: ČAROLIJU KAO SPORTSKI DIREKTOR PREKINUO JE NAGLI ODLAZAK
1931
Enzo Ferrari vozio je svoju zadnju utrku kao vozač Alfa Romeo 8C -2300 MM na Circuito Tre Province dana 9. kolovoza 1931. godine, a koju je završio drugi odmah iza Nuvolarija. Enzo je donio odluku o preskidu utrkivanja kao vozač zbog rođenja svog sina Alfreda, bolje znan kao Dino (19. siječanj 1932.) te previše posla oko vođenja Scuderije.
1937
Scuderia Ferrari konstruirala je automobil Alfa Romeo 158 “Alfetta” koja je dominirala na internacionalnim automobilskim utrkama.
1938
Šefovanjem Scuderia Ferrari završio je na kraju 1937. i početkom 1938. Enzo Ferrari preuzima novu poziciju kao šef Alfa Corse te seli u Milano.
1939
Dana 6. rujna 1939, Enzo Ferrari napušta Alfa Romeo pod uvjetom da ne koristi ime Ferrari u suradnji s utrkama ili na trkaćim automobilima u trajanju od najmanje četiri godine. Od tog trenutka pobijediti Alfa Romeo za Enza postala je prava strast. Dana 13. rujna Ferrari je otvorio Auto Avio Costruzioni u Modeni, na lokaciji starog sjedišta Scuderia Ferrari.
RAT JE PREKINUO UTRKE, ALI 1947. DOLAZI PRVI FERRARI
1940
Auto Avio Costruzioni izrađivao je dvije verzije onog što je Ferrari nazivao 815 (8 cilindara, 1.500 ccm) na Fiatovoj platformi Mille Miglia od prije početka rata. Automobile su vozili Alberto Ascari i Marquis Lotario Rangoni Machiavelli, ali bez većeg uspjeha.
1943
Tijekom rata Auto Avio Costruzioni seli iz Modene u Maranello na mjesto koje će kasnije postati tvornica Ferrarija. U Modeni je tvrtka radila za National Aeronautical Company of Rome, Piaggio i RIV, a u Maranellu fokus je bio na izradi strojeva koji su bili kopija strojeva iz Njemačke.
1944
Tvornica je prvi put bombardirana 4. studenog 1944. te ponovno u veljači iduće godine, ali brzo je popravljena.
1945
Krajem 1945. godine Ferrari počinje raditi na razvoju svog prvog Ferrari automobila. Plan je bio ambiciozan, automobil je trebao imati V12 motor. U biti, ova koncepcija je i postala fiksacija tijekom kasnije povijesti marke. Razlog zašto je Enzo izabrao V12 motor je raznolikost – motor se mogao koristiti na sportskim prototipovima jednosjedima, kao i u GT automobilima.
1946
U prosincu je Ferrari novinarima predstavio specifikacije i crteže svog novog automobila.
1947
Dana 12. ožujka 1947. predstavio je svoj automobil poznat kao ‘124 S’ na prvoj test vožnji na otvorenoj cesti.
FERRARI SE POJAVIO U TRKAĆEM SVIJETU KAO OLUJA
1952
Ferrari je postigao prvu pobjedu na Mille Miglia u 1948, svoju prvu pobjedu na Le Mans 24 sata u 1949. i osvojio je svoju prvu Formula 1 utrku 1951. Ferrari je postao svjetski prvak prvi put 1952. zahvaljujući vozaču Alberto Ascariju koji je pobijedio i godinu kasnije.
1956
Enzov voljeni sin Alfredo, odnosno Dino, je umro. Enzo je sina držao podalje od kokpita bolida i nije želio da bude vozač utrka, pa ga je smjestio u razvoj i konstrukciju novog V6 motora obujma 1.500 ccm. Motor je završen 10 mjeseci poslije smrti Dina. U njegovu čast svi Ferrarijevi V6 motori imaju njegovo ime.
FERRARI JE SADA MEĐUNARODNO PRIZNATA MARKA I FIAT UZIMA UDIO
1960
Ferrari postaje društvo s ograničenom odgovornošću, a Enzo je dobio titulu počasnog doktora Strojarskog fakulteta u Bolonji.
1963
Enzo Ferrari napravio je Institut za profesionalni dizajn i industriju u Maranellu koji je posvećen njegovom sinu Alfredu (Dino), a koji tvrtku opskrbljuje specijalnim tehničkim rješenjima i do današnjeg dana.
1969
Ferrari postaje svjestan kako mu je potreban snažan partner ako želi da se tvrtka dalje razvija i potpisuje ugovor s Fiat Group koaj ulazi u posjed 50% udjela u dionicama tvrtke.
VELIKA ULAGANJA U PROIZVODNJU. TRKAĆA STAZA FIORANO SE GRADI
1970
Enzo Ferrari je nagrađen Zlatnom medaljom za kulturu i umjetnost od strane predsjednika Italije.
1971
Enzo Ferrari je odlučio izgraditi trkaću stazu u Fioranu koja je otvorena 8. travnja 1972. godine.
FERRARI F40: NJEGOV ZADNJI AUTOMOBIL
1987
Predstavljen je automobil Ferrari F40 – zadnji automobil koji je kreiran i osmišljen pod rukom Enzo Ferrarija.
1988
Dana 14. kolovoza 1988. Enzo Ferrari umro je u svojoj 90. godini.
Davor Kindy
Foto: Arhiva AM
