To je automobil koji nam je sada potreban… ali vjerojatno neće doći odmah
Europske automobilske tvrtke žele da im zakonodavci EU dopuste oživjeti vrstu automobila koju smo svi voljeli, ali koja je sada gotovo izumrla: jeftini, jednostavni benzinski mini automobil. I čini se da bi se njihovo mišljenje moglo čuti. Ovog tjedna u svom govoru o stanju Unije, predsjednica EU Ursula von der Leyen rekla je: “Predložit ćemo suradnju s industrijom na novoj inicijativi za male pristupačne automobile.”
Europske automobilske tvrtke sve su više zabrinute zbog ispunjavanja pravila EU o smanjenju CO2 i potpunog ukidanja motora na unutrašnje izgaranje do 2035. godine. U objavi se navodi kako neće biti dovoljno kupaca i da će profiti europskih tvrtki pasti. Rezultat bi, u ovom scenariju, bili ogromni gubici radnih mjesta u proizvodnji automobila diljem kontinenta i val uvoza jeftinih kineskih automobila.
Stoga će se u nadolazećim tjednima ACEA, lobističko tijelo proizvođača automobila, sastati sa zakonodavcima s prijedlozima za dopuštanje uvoza jbenzinskih automobila. Jean-Philippe Imparato, šef Stellantisa u Europi, iznio je argument novinarima na salonu u Münchenu. Tvrdio je kako ne govori samo u ime svoje tvrtke, već i u ime drugih – “Postoji osjećaj hitnosti i potrebna nam je akcija, a ne razgovor. Prijedlog za 2030. [za prepolovljeni CO2 od danas] više nije moguć. Tržište za električna vozila ne postoji jer nema punionica, a ni ekonomska situacija nije efikasna.”
“Ekonomska situacija” znači da si mnogi ljudi uopće ne mogu priuštiti nove automobile, pogotovo jer je prije samo nekoliko godina bilo više od 40 automobila ispod 15.000 eura, a sada je tu samo Dacia Sandero. Proizvođači ne mogu ostvariti profit na jeftinim stvarima, dijelom zbog opreme na kojoj inzistira zakon. To uključuje ADAS, sigurnosni komplet i nadolazeći Euro 7 koji uključuje prašinu s kočnica. U međuvremenu, plaće su u teškoj situaciji, pa je za mnoge ljude svaki novi automobil – benzinski ili električni – gurnut u kategoriju nemogućeg luksuza.
Imparato kaže da se to odražava na prosječnoj starosti automobila na europskim cestama, za koju kaže da je sada 12 godina i da raste. Dodaje da automobil iz 2010. emitira u prosjeku 76 g/km više od trenutnog. Stoga kaže da bi se potreba za smanjenjem CO2 mogla riješiti uklanjanjem puno stvarno starih s ceste, a ne samo nedostupnim..Tijekom svog životnog vijeka, automobil proizvodi puno više CO2 i troši puno više resursa u upotrebi nego u proizvodnji, tako da ekološka ravnoteža pogoduje odlaganju otpada i recikliranju umjesto starenju automobila.)
Ovi novi mali automobili trebali bi posebna pravila kako bi se smanjila cijena. Vjerojatni prijedlozi uključuju izuzeće od dijela ADAS opreme. Imparato je rekao da iako proizvođač trenutačno može malo dodati cijeni za takvu opremu, to je samo oko pola onoga što zapravo košta u tvornici. Budući da su to gradski automobili, ne bi im trebalo održavanje i tako dalje, rekao je. I vjerojatno je da će biti potreban ograničivač brzine od 110 km/h. Što bi rezultiralo manjim kočnicama, hlađenjem i tako dalje, što znači vrstu kruga blagostanja kojem mnogi od nas žude.
Proizvođači automobila možda guraju na otvorena vrata. Von der Leyen je rekla: “Milijuni Europljana žele kupiti pristupačne europske automobile. Europa bi trebala imati vlastiti električni automobil. E za ekološki – čist, učinkovit i lagan. E za ekonomičan – pristupačan ljudima.” E za europski.”
No, unatoč Imparatovim pozivima na brzo djelovanje, nova pravila za EU obično zahtijevaju godine natezanja prije nego što se utvrde. Zatim bi prošlo još nekoliko godina prije nego što bi se automobili razvili i konačno pustili u prodaju. U međuvremenu, još uvijek se raspravlja o tome treba li se krajnji rok za benzinske automobile pomaknuti ili ne.
Ekološke skupine, proizvođači infrastrukture i proizvođači potpuno električnih automobila sami lobiraju. Michael Lohscheller, šef Polestara (i bivši šef Vauxhall-Opela), rekao je: “Cilj EU-a za 2035. godinu, odnosno prekid prodaje novih automobila s motorima s unutrašnjim izgaranjem, dao je jasnoću industriji, smjer ulagačima i sigurnost potrošačima. Slabljenje istog sada bi signaliziralo da se Europa može odgovoriti od vlastitih obveza. To ne bi samo naštetilo klimi.” To bi naštetilo sposobnosti Europe da se natječe.”
A Von der Leyen je rekla, čak i dok je spominjala električni automobil: “Bez obzira na sve, budućnost je električna.”
Davor Kindy
Foto: ChatGPT/www.automania.hr
