Avionski stručnjaci objašnjavaju zašto, iako MiG-31 može otkriti F-22 na 18 km, pilot MiG-31 Foxhounda ima samo nekoliko sekundi da izgovori nekoliko molitvi prije nego što biva pogođen
“Pilot MiG-31 Foxhounda je ovako ili onako u ovom duelu s avionom F-22 poražen, izgubljen u utrci za preživljavanjem prije nego što je shvatio da je utrka već počela”, kaže Eric Wicklund, bivši operativni specijalist američke mornarice.
MiG-31 (NATO oznaka Foxhound) razvijen je tijekom 1970-ih od strane dizajnerskog biroa Mikoyan kao nadzvučni presretač i trebao je zamijeniti raniji MiG-25 “Foxbat. MiG-31 zapravo se temelji na MiG-25 i dijeli elemente dizajna s njim. MiG-31 je jedan od najbržih borbenih aviona na svijetu i njime i dalje upravljaju Ruske zračno-svemirske snage (RuASF). Rusko ministarstvo obrane očekuje da će MiG-31 ostati u službi najmanje do 2030. godine. Foxhound može učinkovito raditi u svim vremenskim uvjetima dok ispunjava pravila vizualnog letenja (VFR) i pravila instrumentalnog letenja (IFR), danju i noću. Također, MiG-31 je bio prvi sovjetski borbeni zrakoplov koji je imao istinsku sposobnost pregleda i obaranja.
S obzirom na njegove mogućnosti, može li MiG-31 otkriti F-22 Raptor, najnevidljiviji borbeni zrakoplov koji je trenutačno u službi?
‘Da, može…ali tek nakon što bude prekasno, da MiG preživi,’ kaže Eric Wicklund, bivši operativni stručnjak američke mornarice. ‘MiG-31 ima prilično dobar radar, kao što to govore ruski stručnjaci. Namijenjen je da bude branič na nebu, usmjeravajući druge zrakoplove na presretanje sa svojim RK-RLDN i APD-518 podatkovnim vezama. Dakle, to je prilično “cool” zrakoplov s tog gledišta. Nažalost, njegov Zaslon S-800 radar je PESA (Passive Electronically Scanned Array) koji, iako skenira veliku količinu brzo i na pristojnim dometima (400 km – u odnosu na metu od 20 m2), ne nudi visoku vjernost za dobivanje zaključavanja na tako velikim udaljenostima. Dok pokušava tražiti F-22, samo će “detektirati” F-22 na kratkih 18 km, a nepoznato je u kojoj bi točki mogao dobiti trenutak kada nacilja i uhvati metu.
‘Otkrivanje F-22 na 18 km je užasno neadekvatno. Veća je vjerojatnost da će MiG-31 otkriti AIM-120D AMRAAM, koji ispaljuje F-22, kada se ugrađeni radar projektila aktivira u terminalnoj fazi. To pilotu MiG-31 daje tek nekoliko sekundi da pokuša uzaludne manevre izbjegavanja (MiG-31 je notorno nesposoban za manevriranje) i izgovori nekoliko molitvi prije nego što pogine.’
‘Kod većine modernih borbenih zrakoplova, rad s aktivnim radarom odličan je način da svima na bojnom polju kažete: ‘Evo me! Ovdje sam!” ali radar AN/APG-77(v1) F-22 je LPI (Low Probability of Intercept) radar koji pobjeđuje većinu RWR-ova (Radar Warning Receivers). To rade tako što često mijenjaju frekvencije. RWR-i traže puno signala na jednoj frekvenciji, što ukazuje na umjetni izvor, ali LPI radar to ne radi, stalno mijenja frekvencije, tako da se RWR ne aktivira. Novije verzije bi trebale biti bolje, ali još uvijek se ne mogu natjecati sa sustavom F-22.
“MiG-31 ne shvaća da ga F-22 prati već duže vrijeme. Ne daje ni upozorenje kada F-22 ispali AMRAAM. Pilot MiG-31 nema načina da zna, već je poginuo. Zadnje što ruski pilot čuje je upozorenje na projektil kada nije imao pojma da je napadnut. Na sekundu ili dvije je zapanjen, a zatim podiže palicu, ali već je prekasno i njegova letjelica ne može dovoljno dobro manevrirati da izbjegne raketu i smrt.”
Wicklund zaključuje, ‘Poražen je, izgubljen u utrci za preživljavanjem prije nego što je shvatio da je utrka već počela.’
Davor Kindy
Foto: U.S. Air Force/Wikimedia
You must be logged in to post a comment.