Najveća brzina veća od 340 km/h, do stotke za 2,9 sekundi, a do 200 km/h za samo 7,9 sekundi, a sa 100 km/h stane za 31,4 metar, Klasični atmosferski V-12 motor obujma 6.496 ccm ima 830 KS i 678 Nm, te fenomenalan zvuk…Čista Ferrari duša
Jasno i glasno, unatoč trendu elektrifikacije, Ferrari ostaje vjeran staroj školi. Predstavljamo model s benzinskim motorom sprijeda i pogonom na stražnje kotače koji pokreće 12 cilindara bez ikakve pomoći elektrike. Naravno, Ferrari je elektrificiran s nekoliko modela s plug-in hibridima, no čini se kako će legenda iz Maranella još dugo proizvoditi modele s motorima s unutrašnjim izgaranjem. Uz to, Ferrari je prijavio patent za motor s unutrašnjim izgaranjem na vodik. Zaista potez vrijedan poštovanja.
Predstavljamo Ferrari 12Cilindri, čudo nadahnuto naslijeđem Ferrarijevog kultnog V12, prvog motora koji je protutnjao kroz vrata Maranella. Dizajniran za ljubitelje legendarnog atmosferskog motora V12 sprijeda postavljenog sprijeda, to je vrhunac beskompromisne filozofije pogonskog sklopa, ostajući vjeran svojim korijenima dok prihvaća napredak. Postoji samo jedan lajtmotiv koji od 1947. oduševljava entuzijaste Prancing Horsea: V12 s atmosferskim usisavanjem, smješten u sredini naprijed, prvi Ferrarijev motor koji je protutnjao kroz vrata tvornice u Maranellu. Predstavljen javnosti i medijima uz spektakularnu pozadinu Miami Beacha na proslavi 70. godišnjice Ferrarijevog dolaska na američko tržište, Ferrari 12Cilindri prirodna je evolucija tvrtkine beskompromisne filozofije pogonskog sklopa, koja se tijekom desetljeća nastavila razvijati bez odstupanja od svoje izvorne DNK i temeljnih vrijednosti marke. Motor F140HD kojim je opremljen Ferrari 12Cilindri nova je verzija legendarnog Ferrarija V12 s atmosferskim usisavanjem, najčišći izraz Ferrarijeve duše: njegove performanse bez premca, moćna zvučna podloga i ekskluzivnost čine ga dostojnim nasljednikom legendarnih sportskih automobila Berlinetta koji su napisali neke od najsjajnija poglavlja u povijesti marke.
Motor Ferrarija 12Cilindri najnoviji je razvoj kultnog V12 koji je postavio temelje za legendu Maranella, u ovoj verziji ima 830 KS i najveći broj okretaja koji se penje do vrtoglavih 9500 o/min. Impresivna krivulja snage osigurava da je 80% ukupnog okretnog momenta dostupno već pri samo 2500 o/min, što rezultira trenutačnim ubrzanjem za maksimalni odziv papučice gasa i osjećajem beskrajne snage sve do crvene linije. Kokpit Ferrarija 12Cilindri jamči vrhunsku udobnost za vozača i suvozača, čak i na dugim putovanjima: njegov osjećaj prozračnosti i prostora dodatno je pojačan staklenim krovom, prestižnim materijalima i središnjim zaslonom uz jedan za vozača i treći ispred od putnika. Ferrari 12Cilindri namijenjen je ljubiteljima vožnje, ali i onima koji zahtijevaju nove standarde performansi, udobnosti i dizajna: dugogodišnji Ferraristi, vjeran jedinstvenim emocijama koje samo Ferrari V12 može pružiti, kao i novim klijentima koji sanjaju kombinirati udobnost i talijanski dizajn s uzbudljivim užitkom u vožnji. Ferrari 12Cilindri dizajniran je za poznavatelje s vrlo jasnom vizijom onoga što je Ferrari DNK oduvijek bio, što ga doista čini automobilom za nekolicinu.
POGONSKI STROJ
Motor F140HD kojim je opremljen Ferrari 12Cilindri nova je verzija legendarnog Ferrarija V12 s atmosferskim usisavanjem, najčišći izraz Ferrarijeve duše: njegove performanse bez premca, moćna zvučna podloga i ekskluzivnost čine ga dostojnim nasljednikom legendarnih sportskih automobila Berlinetta koji su napisali neke od najsjajnija poglavlja u povijesti marke. Motor ima 830 KS dok su njegovi maksimalni okretaji povećani na 9500 o/min usvajanjem izazovnih i inovativnih rješenja. Motor ima modificirane komponente i softver, od kojih su neki već usvojeni na posebnoj seriji 812 Competizione, osiguravajući da je u vrhu svoje kategorije u pogledu performansi. Kako bi omogućili V12 tako visok broj okretaja, inženjeri su radili na smanjenju težine i inercije komponenti motora, usvajanjem titanskih klipnjača, koje jamče uštedu od 40% u rotirajućoj masi u usporedbi s čelikom s istom mehaničkom otpornošću. Za klipove je korištena drugačija aluminijska legura, što ih je učinilo lakšim nego na prijašnjim primjenama. Daljnje smanjenje težine postignuto je usvajanjem rebalansirane radilice koja je 3% lakša.
Ventilski sklop s kliznim pratiocima prstiju izveden je iz Ferrarijevog neusporedivog iskustva u Formuli 1 i razvijen je posebno za V12 s ciljem smanjenja mase i iskorištavanja profila ventila visokih performansi. Pratilac kliznog prsta, koji je čelik s premazom poput ugljika poput dijamanta (DLC), prenosi djelovanje ekscentra na ventil pomoću hidrauličkog podizača kao osovine za njegovo kretanje. Korištenje DLC-a smanjuje koeficijent trenja na kritičnim točkama, značajno poboljšavajući mehaničku učinkovitost motora. Većina modifikacija usmjerena je na optimizaciju isporuke okretnog momenta u svim radnim uvjetima. Rezultat je motor s uzbudljivo glatkim, besprijekornim odzivom, koji daje vrhunsku snagu na crvenoj liniji. Raspored razvodnika i plenuma sada je vrlo kompaktan: skraćivanje duljine trakta i optimizacija profila brijega omogućuje oslobađanje snage pri visokim okretajima, dok je krivulja okretnog momenta optimizirana pri svim brzinama motora sustavom ulaznih trakta promjenjive geometrije koji omogućuje kontinuirano mijenjanje duljine usisnog trakta kako bi se povećao dinamički naboj u cilindru.
Po prvi put na motoru s atmosferskim usisavanjem, razvijena je inovativna softverska strategija koja može modificirati maksimalni raspoloživi okretni moment. Ovo vozaču daje osjećaj glatkog, progresivnog ubrzanja kako se prijenosni omjer povećava, što je još jedan vitalni čimbenik koji čini uzbuđenje u vožnji koje pruža Ferrari 12Cilindri uistinu jedinstvenim. Krešendo beskrajnog ubrzanja i isporuke snage bio je potpis svih Ferrarijevih V12. Sada je inovativno Aspirated Torque Shaping (ATS) omogućilo inženjerima iz Maranella da oblikuju krivulju momenta u trećem i četvrtom stupnju prijenosa koristeći sofisticiranu elektroničku kontrolu koja poboljšava percepciju momenta bez utjecaja na ubrzanje, a sve u korist užitka u vožnji. Uvođenje novih prijenosnih omjera nadalje održava visoke razine ubrzanja i omogućilo je inženjerima da definiraju novi oblik krivulje momenta za motor s usisavanjem. Optimiziranje mehaničke učinkovitosti motora i kruga podmazivanja ključno je za postizanje vrhunskih performansi i niske potrošnje goriva. Kalibracija uljne pumpe promjenjivog volumena omogućuje ulju da cirkulira cijelim motorom, a zatim se skuplja zajedno s parama iz korita. Solenoidni ventil, kojim upravlja ECU motora u zatvorenoj petlji, koristi se za kontrolu pomaka pumpe u smislu broja okretaja i tlaka motora, isporučujući samo potrebnu količinu ulja i time istovremeno štedeći značajnu količinu energije. Nova konfiguracija spremnika ulja i hidrauličkog kruga pumpe smanjuje gubitke na minimum i optimizira funkcionalnost u svim radnim uvjetima.
Sustav izravnog ubrizgavanja benzina (GDI pri 350 bara) sastoji se od dvije benzinske pumpe i četiri tračnice sa senzorima tlaka koji daju povratnu informaciju sustavu kontrole tlaka. Elektroničke brizgaljke također mogu kontrolirati do tri ubrizgavanja po ciklusu motora. Sustav paljenja stalno nadzire upravljačka jedinica motora koja ima funkciju jedne i više iskri. ECU također kontrolira izgaranje u komori kako bi osigurao da motor uvijek radi u uvjetima vrhunske termodinamičke učinkovitosti, koristeći sofisticiranu strategiju koja prepoznaje oktanski broj goriva u spremniku kako bi se izbjeglo lupanje. Novi ispušni sustav, razvijen kako bi omogućio automobilu da bude u skladu s najnovijim zahtjevima za emisije (EU6E, China6B i BIN50), uvodi keramički katalizator u kombinaciji s filtrom čestica. Ovo je najnaprednija dostupna tehnologija za smanjenje emisija i uključuje dugotrajnu kalibraciju softverskih strategija. Zvuk je ključan za spajanje udobnosti, luksuza i uzbudljivih osjećaja vožnje tipičnih za Ferrari V12: u tu svrhu optimiziran je svaki element usisne i ispušne cijevi. Ispušni kanali jednake duljine, razvodnik 6-u-1 za svaki niz cilindara i inovativni dizajn središnjih dijelova rezultirali su Ferrarijevim tipičnim V12 urlikom koji uključuje sve plemenite redove izgaranja. Savršena integracija i kalibracija visokih i niskih frekvencija koje dolaze iz usisnog i ispušnog sustava također utječu na boju motora. Oblik kanala i unutarnja dinamika fluida pregrada prigušivača dizajnirani su za smanjenje protutlaka na minimum, čime se poboljšava isporuka snage. Geometrija oblika i zavoja ispušnog sustava također je usavršena kako bi se zajamčile najčišće note prepoznatljivog Ferrarijevog zvuka sve do limitera. Kako bi se zajamčila savršeno uravnotežena zvučna podloga u kabini, modificiran je usisni trakt: izmjena položaja rezonatora također je promijenila tlačne valove što je rezultiralo bogatijim rasponom, posebno u pogledu srednjih frekvencija. Rezultat je čišći, puniji zvuk u kabini u svim uvjetima vožnje, ali posebno u sportskim situacijama.
Ferrari 12Cilindri ima 8-stupanjski DCT (mjenjač s dvostrukom spojkom) koji je dobio tako jednoglasno oduševljenu dobrodošlicu na drugim automobilima u asortimanu, počevši od SF90 Stradale. Djelomično zahvaljujući većim gumama na 21″ naplatcima, ovo rješenje donosi 5% kraće prijenosne omjere u nižim stupnjevima prijenosa i 12% povećanje okretnog momenta na kotačima u usporedbi s prethodnim V12 primjenama, a sve u korist uzdužnih performansi pri ubrzanju i stupnju prijenosa vremena mijenjanja stupnjeva prijenosa (30% brže od prethodnih V12 Berlinetta aplikacija). Performanse pri ubrzanju kroz stupnjeve prijenosa značajno su poboljšane, a uvođenje 8. stupnja prijenosa poboljšava domet u vožnji autocestom. DCT s osam stupnjeva prijenosa tako poboljšava učinkovitost i privlačniji je u svim stupnjevima prijenosa. S Ferrarijem 12Cilindri, Flavio Manzoni i dizajnerski tim Ferrari Styling Center krenuli su u radikalnu transformaciju stilskih kodova prethodnih Ferrarijevih V12 s motorom sprijeda u sredini. Automobil zapravo označava jasno odstupanje od skulpturalnog jezika koji je karakterizirao 812 Competizione, na primjer, umjesto da daje prednost sofisticiranijem jeziku koji još uvijek zadržava potrebnu formalnu strogost dizajna za postizanje osjećaja stilskog jedinstva. Izuzetno čisti bokovi se spuštaju duž cijelog automobila. Iako su zadržali prepoznatljivu Ferrarijevu senzualnost, krila su isklesana s iznimnom geometrijskom preciznošću: sve su linije rezultat križanja između volumena i zauzet je funkcionalniji pristup obliku koji odbija nostalgiju. Mišićavo stražnje krilo impozantno je, ali i geometrijski savršeno kontrolirano. Na prednjem krilu, ta napetost mišića lagano se proteže, zaustavljajući se uz bok i dodatno naglašavajući monolitnu estetiku automobila.
Isklesani poklopac motora iznimno je uglađen i uključuje prednja krila. Uklanjanje reznih linija s krila daje glatku, neprekinutu površinu mišićavosti dizajna, dajući cijelom poklopcu motora osjećaj ultra čiste fluidnosti, prekinut samo s dva otvora za hlađenje prostora motora. Jedan od ciljeva Ferrarija 12Cilindri bio je istražiti jezike dizajna koji su samo tangencijalno povezani sa svijetom automobila. Prednji dio je tako izgubio određene prepoznatljive elemente, poput izduženog oblika prednjih svjetala i tradicionalnog oblika rešetke, u korist geometrija i raskrižja urođenih dizajnu automobila. Prednja su svjetla integrirana u jednu omotanu traku iz koje poput oštrica izlaze DRL-ovi. Sličan pristup primijenjen je sa stražnjom arhitekturom: još jednom, strogost je redoslijed dana s oblikom dobivenim oduzimanjem volumena. U skladu s prednjim dijelom automobila, stražnja svjetla postavljena su u oštricu koja prolazi cijelim, konkavnim stražnjim dijelom i također pruža ono što je možda prava prepoznatljiva tema Ferrarija 12Cilindri, pokazujući još jednom kako su dizajneri Ferrarijevog stilskog centra sposobni spojiti tehničke i funkcionalne zahtjeve s ljepotom. Umjesto stražnjeg spojlera, dizajneri su upotrijebili dva aktivna poklopca integrirana sa stražnjim staklom, stvarajući prepoznatljivu delta temu. Cjelokupna percepcija je besprijekorna cjelina, stvarajući ideju vrlo visokotehnološkog oblika. Razvoj ovog koncepta omogućio je dizajnerima da tretiraju kabinu Ferrarija 12Cilindri na novi način, ocrtavajući okvir površine u boji karoserije kako bi odjeknula tema stražnjeg zaslona i organski se integrirala s ostatkom kabine koju karakterizira crna boja. efekt ekrana. Repni dio također završava vrlo čistim, monolitnim volumenom u boji tijela. Donji dio – u crnoj boji ili ugljičnim vlaknima – karakteriziraju istaknute kobilice difuzora nad kojima tijelo gotovo lebdi. Ovo područje također uključuje senzore i dvije dvostruke ispušne cijevi. Potonji, koji se sastoji od ukupno četiri elementa, također imaju potpuno novi oblik, s metalnim okvirom kako bi se smanjila percepcija njihove veličine i stvorio kompaktniji izgled.
COCKPIT
Dizajn unutrašnjosti Ferrarija 12Cilindri dijeli je na tri različite razine: prva, kojom dominira gornji dio ploče, nastavlja se uokolo kako bi se uklopila u oblogu ploče vrata. Sljedeći je središnji dio dok treći uključuje prostor za noge i sjedala. Svaka je razina jasno definirana, pojačavajući učinak dvostrukog kokpita kroz kombinacije boja i materijala. Koriste se za stvaranje elegantnog ili sportskog izgleda sjedala i drugih značajki. Ferrarijev prepoznatljivi luksuz i performanse na Ferrariju 12Cilindri praćeni su fokusom na ekološku održivost: uvelike su korišteni održivi materijali kao što je Alcantara© koji sadrži 65% recikliranog poliestera. Stil interijera nadahnut je arhitekturom dvostrukog kokpita Prancing Horsea. Posljednjih godina taj je izgled korišten za Ferrari Roma i Roma Spider, kao i za Ferrari Purosangue. Kabina Ferrarija 12Cilindri ima gotovo simetričnu strukturu koja se sastoji od dva modula za vozača i suvozača i nudi zadivljujući standard udobnosti i uključenosti u iskustvo vožnje. Armaturna ploča proteže se vodoravno, činjenica je naglašena jasnim odvajanjem između dotjeranih volumena u gornjem dijelu i tehničkih funkcija u donjem dijelu. Gornji dio ima dva različita kućišta namijenjena instrumentima vozača i suvozača te ventilacijskim otvorima za kontrolu klime. Vješto elegantna promjena boje i materijala privlači pogled na dva volumena odvojena tijelom ploče, koji izgledaju kao da lebde, dodatno pojačavajući osjećaj lakoće u ovom području. Paneli središnjeg tunela protežu se prema van od geometrije armaturne ploče kao da su gotovo produžetak potonje. Podrezano područje ima veliku skulpturalnu ranu naglašenu kontrastnim materijalima. Naslon za ruke nalazi se u podrezanom području tunela i proteže se u područje medaljona, otkrivajući kontrastne metalne rubove koji stvaraju elegantno raskrižje između volumena. Bočni dio samog tunela je izdubljen, ponovno stvarajući onaj osjećaj lebdenja. Opšiven je luksuznim materijalima, a ima i metalni element u obliku slova Y u koji je ugrađen kultni pomak vrata.
Na Ferrariju 12Cilindri, kvaliteta života u vozilu bila je jedan od glavnih pokretača razvoja interijera po mjeri. Ugrađen je novi, veliki zatamnjeni stakleni krov, koji značajno poboljšava prozračnost kabine, a time i osjećaj prostora u vozilu, osiguravajući optimalnu toplinsku učinkovitost i ljeti i zimi. Što se tiče dizajna, zatamnjeni stakleni krov savršeno je integriran u gornji dio kabine, dajući joj elegantan i profinjen izgled i stvarajući kontinuitet između vjetrobrana i stražnjeg stakla. Ferrari 12Cilindri predstavlja novo sučelje za čovjeka i stroj (HMI) koje se sastoji od tri zaslona koji podižu iskustvo upravljanja Ferrari V12 Berlinetta na nove visine. Sve glavne funkcije mogu se kontrolirati sa središnjeg kapacitivnog zaslona osjetljivog na dodir od 10,25″ koji je na dohvat ruke i vozaču i suvozaču. Uz njega se nalazi vozačev zaslon od 15,6″ koji prikazuje sve informacije o vožnji i dinamici vozila. Na kraju, putnik je uvijek potpuno uključen u iskustvo vožnje zahvaljujući 8,8″ zaslonu koji osigurava da se osjeća kao pravi suvozač. Automobil krasi kapacitivni upravljač koji se može vidjeti na svim najnovijim modelima u asortimanu s udubljenim gumbima za jednostavno korištenje. To znači da su aktivacije naredbi preciznije, trenutačne i intuitivnije čak i u sportskim uvjetima vožnje. Ferrari 12Cilindri standardno dolazi sa sustavima za mobilnu povezanost temeljenim na Apple CarPlay® i Android Auto®, kojima se oba lako kontroliraju s novog središnjeg zaslona. Podloga za bežično punjenje na središnjem tunelu (kao standard) također čini punjenje telefona jednostavnim. Dostupan kao opcija na Ferrari 12Cilindri je vrhunski audio sustav razvijen u suradnji s Burmester®, koji se sastoji od 15 zvučnika i oslobađa masivnih 1600 W za stvarno neviđeno iskustvo u automobilu pri bilo kojoj glasnoći i bilo kojoj brzini. Visoke frekvencije su kristalno jasne i svjetlucave, zahvaljujući tehnologiji Ring Tweeter koja minimalizira izobličenje. Snažni subwoofer s dvostrukom zavojnicom jamči prekrasno pun, bogat zvuk koji je, zahvaljujući Ultraflat Headliners, dio doživljaja slušanja od 360 stupnjeva.
AERODINAMIKA
Glavni cilj aerodinamike Ferrarija 12Cilindri bio je proizvesti trijezan, elegantan automobil bez kompromisa u pogledu performansi. Nolder od 25 nm na poklopcu prtljažnika i aktivni aero dva su prepoznatljiva elementa stražnjeg dijela. Prvi jamči rekompresiju potrebnu za održavanje aero učinkovitosti automobila kada je otpor minimalan, dok zakrilca dopuštaju dvije različite konfiguracije, Low Drag (LD) i High Downforce (HD). U položaju niskog otpora, zakrilca su u ravnini s karoserijom tako da zrak neprekinuto prolazi preko nje, čineći ih nevidljivima za struju. Ova se konfiguracija zadržava do brzine od 60 km kada potisna sila nije jako bitna za performanse automobila, nešto što je također slučaj iznad 300 km/h. Između ove dvije brzine, međutim, potisna sila igra središnju ulogu, a kretanje spojlera ovisi o uzdužnom i bočnom ubrzanju automobila. U konfiguraciji s velikom potisnom silom, Ferrari 12Cilindri stvara maksimalnu potisnu silu i jamči da je automobil aerodinamički uravnotežen.
Podvozje je dizajnirano za maksimalno učinkovito stvaranje okomitog opterećenja, također upravljanjem protokom zraka iz središnjih radijatora. Tlocrtni oblik i profil rešetki u središnjem otvoru podvozja minimiziraju utjecaj vrućeg zraka koji nije visoko energiziran. Stvorene su dvije rešetke u području niskog tlaka iza prednjih kotača koje, smanjujući pretlak u motornom prostoru, povećavaju učinkovitost isijavajućih masa, smanjujući otpor i povećavajući stvaranje potisne sile. Kao što je bio slučaj s modelom 812 Competizione, potisnu silu na prednjem podvozju generiraju tri para vrtložnih generatora optimiziranih u zračnom tunelu. Prednje podvozje također doprinosi hlađenju kočnica isporučujući protok zraka niže temperature iz prednjeg razdjelnika. Središnje podvozje je dizajnirano za pravilno usmjeravanje protoka zraka kako bi se zadržala raspoloživa energija sve do stražnjeg difuzora. U tu svrhu smanjen je otvor tunela prijenosa kako bi se uravnotežila količina zraka koja bi strujala unutar njega. Uzdignuti dio ispred stražnjeg kotača štiti gume i skreće struju prema natrag. Stražnji donji dio ima par vrtložnih generatora koji se koriste za stvaranje učinkovite potisne sile i usmjeravanje protoka prema izvlakaču. U skladu s Ferrarijevom filozofijom prijenosa inovacija iz svijeta utrka u cestovne sportske automobile, inženjeri su dizajnirali otvor za zrak u blizini vanjskog ruba stražnje ograde kako bi omogućili ventilaciju za elektroniku prigušivača.
RASPORED HLAĐENJA
Zahtjevi za rasipanje topline motora i pomoćne jedinice zahtijevale su redizajn cjelokupnog sustava hlađenja automobila što je rezultiralo optimiziranom evakuacijom prednjeg podvozja, s ne manje od sedam otvora u prednjem braniku. Konkretno, u prostoru između uzdužnih elemenata šasije nalazi se hladnjak rashladne tekućine motora i kondenzator kruga klima uređaja, koji se napajaju kroz središnji otvor, dok je uljni hladnjak podijeljen u dva odvojena elementa, koji se nalaze ispred prednjih kotača. . Dva bočna usisnika zraka podijeljena su na dva dijela: vanjski dio je dizajniran za hlađenje radijatora ulja motora, dok je unutarnji dio za hlađenje kočnica. Izdašan kanal za hlađenje kočnica dovodi se kroz dva otvora, jedan između usisnih otvora hladnjaka, a drugi na donjem dijelu prednjeg splitera. Cijeli sustav sastavni je dio usisnog otvora hladnjaka ulja kako bi se optimiziralo usmjeravanje usisa prednjih kočnica. Bočni usisnici uokvireni su elementom u obliku slova L dizajniranim za povećanje količine zraka koji ulazi u otvor dok istovremeno pravilno usmjerava protok duž bokova automobila. Zrak u motornom prostoru izlazi kroz dva otvora na poklopcu motora koji smanjuju pretlak, poboljšavajući učinkovitost hlađenja. Zahvaljujući potonjem, ima manje otvora na podvozju, čime se maksimalno povećava učinkovito stvaranje potisne sile. Na krilu iza prednjih kotača također se nalazi otvor za zrak iz luka kotača koji minimizira nadpritisak na podvozju uzrokovan rashladnim kanalom za kočnice i prednje difuzore.
DINAMIKA VOZILA I ŠASIJA
Ferrari 12Cilindri može se pohvaliti najsuvremenijim Berlinetta dinamičkim kontrolama s prednjim motorom. Uvođenje brake-by-wire omogućilo je usvajanje najnovijih inovacija iz asortimana, uključujući ABS Evo koji je debitirao na 296 GTB i 6D senzor koji jamči optimalnu preciznost za Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 i kontrolu bočnog proklizavanja ( SSC) 8.0 sustavi, zajedno sa smanjenim putovima kočenja i točnijom ponovljivošću kočenja. Oblikovanje okretnog momenta s usisavanjem, potpuno nova upravljačka logika, također dodatno naglašava glatku linearnu isporuku snage iz legendarnog atmosferskog motora, zahvaljujući elektroničkoj kontroli. SSC 8.0, nova evolucija poznate Ferrarijeve kontrolne jedinice, omogućuje sustavima da međusobno komuniciraju korištenjem zajedničkog jezika koji izračunava optimalni način rada za svakoga kako bi se maksimizirale ukupne performanse automobila. SSC 8.0 integrira kontrolere Ferrarija 12Cilindri i stvara prirodnu sinergiju s novim ABS Evo.
SSC 8.0 je Ferrarijev vlasnički sustav i optimiziran je za daljnje poboljšanje točnosti procjene i brzine učenja (+10% u usporedbi s prethodnim aplikacijama), kao i kontrolu na površinama s vrlo slabim prianjanjem. Procjena prianjanja praćena je doprinosom logike prepoznavanja prianjanja: korištenjem informacija iz EPS CPU-a i kuta bočnog klizanja procijenjenog pomoću SSC 8.0, Ferrari 12Cilindri može procijeniti razinu prianjanja gume i ceste čak i pri upravljanju. Zahvaljujući ovom pristupu, prianjanje se također može procijeniti u normalnim uvjetima uporabe, a ne samo na granici, što sustavu omogućuje brže učenje stvarnih razina prianjanja. Ferrari 12Cilindri ima neovisno upravljanje na sva četiri kotača (4WS) koje je debitiralo na posebnoj seriji 812 Competizione, koje neovisno upravlja kretanjem svakog kotača kako bi se poboljšalo upravljanje skretanjem u zavojima i odziv tijekom brzih promjena smjera. Upravljanje stražnjim kotačima ima inovativne mehaničke karakteristike koje značajno poboljšavaju preciznost kontrole položaja svakog pojedinačnog pokretača, dajući brže vrijeme odziva osovine i posljedično poboljšanu reakciju kroz zavoje. Optimalna upravljivost također je osigurana zahvaljujući gotovo idealnoj raspodjeli težine – 48,4% sprijeda i 51,6% straga, a odziv automobila također ima koristi od smanjenja međuosovinskog razmaka za 20 mm u usporedbi s 812 Superfast.
GUME
Ferrari 12Cilindri može biti opremljen gumama Michelin Pilot Sport S5 ili Goodyear Eagle F1 Supersport, a obje su razvijene u novoj veličini za tvrtku iz Maranella: 275/35ZR21 sprijeda i 315/35ZR21 straga. Razvoj je imao koristi od fizičkih i virtualnih sesija, potonje su provedene putem testiranja na simulatoru kako bi se smanjio broj fizičkih prototipova i, posljedično, vremena i ciklusa razvoja. Performanse su optimizirane zahvaljujući usvajanju najnovijih tehnologija u pogledu smjesa, koncepata dizajna gaznog sloja i karakteristika karoserije. Opsežna testiranja dovela su do poboljšanih performansi, razina prianjanja i ravnoteže na suhoj podlozi, stabilnosti na granici i stabilnosti na mokrom, kao i poboljšane karakteristike udobnosti i buke, kako iznutra tako i izvana, uključujući 10% smanjenje otpora kotrljanja u usporedbi s prethodnim Ferrarijem. V12 berlinetta aplikacije s prednjim motorom.
ŠASIJA
Potpuno aluminijska šasija Ferrarija 12Cilindri, s 20 mm manjim međuosovinskim razmakom u usporedbi s modelom 812 Superfast, potpuno je nova: posebna pozornost usmjerena je na geometriju lijevanih komponenti kao što su A i C stupovi, za poboljšanje torzijske krutosti uz istovremeno smanjenje težine Staklenik na vrhu nove šasije jamči vrhunsku NVH i sigurnosnu izvedbu uz čiste linije tereta koje su omogućile poboljšanje krutosti bez povećanja težine u usporedbi s prethodnim Ferrarijevim 12-cilindarskim primjenama. Rezultat je povećanje torzione krutosti od 15% u usporedbi s 812 Superfast što osigurava predvidljivije dinamičko ponašanje, s posljedičnim prednostima za preciznost ovjesa. Na kraju, zahvaljujući opsežnijoj upotrebi odljevaka, broj ekstrudiranih komponenti koje je potrebno sastaviti značajno je smanjen, čineći proces sastavljanja učinkovitijim. Po prvi put na Ferrarijevom proizvodnom automobilu, sekundarna legura sa 100% recikliranim materijalom korištena je za izradu amortizerskih tornjeva podokvira mjenjača: njezino uvođenje omogućuje smanjenje emisije ugljičnog dioksida od 146 kg CO2 za svaki proizvedeni automobil. Zahvaljujući opsežnoj razvojnoj fazi, bilo je moguće jamčiti da su mehaničke karakteristike iste kao kod nereciklirane legure, iskorištavajući male razlike u kemijskom sastavu. Za validaciju ove nove legure, provedena su opsežna ispitivanja kako bi se procijenilo statičko i dinamičko ponašanje komponenti i osigurali izvrsni rezultati u testovima zamora i sudara.
7-GODIŠNJE ODRŽAVANJE
Ferrarijevi neusporedivi standardi kvalitete i sve veći fokus na uslugu klijentima podupiru produženi sedmogodišnji program održavanja koji se nudi uz Ferrari 12Cilindri. Dostupan u cijeloj Ferrarijevoj ponudi, program pokriva svo redovno održavanje tijekom prvih sedam godina životnog vijeka automobila. Ovo planirano održavanje je ekskluzivna usluga koja klijentima omogućuje sigurnost da će njihov automobil imati vrhunske performanse i sigurnost tijekom godina. Ova vrlo posebna usluga dostupna je i vlasnicima koji kupuju rabljene Ferrarije. Redovito održavanje (u intervalima od 20.000 km ili jednom godišnje bez ograničenja kilometraže), originalni rezervni dijelovi i detaljne provjere od strane osoblja obučenog izravno u Ferrarijevom centru za obuku u Maranellu korištenjem najsuvremenijih dijagnostičkih alata samo su neke od prednosti Genuine. Ferrari 12Cilindri se još uvijek normalno proizvodi i prodaje. Automobil je predstavljen 2024. godine kao nasljednik modela 812 Superfast i namijenjen je nastavku tradicije atmosferskih V12 motora. Proizvodnja ovog modela je u tijeku, stoga nije prestala, a ukupan broj komada još uvijek nije konačan.
Davor Kindy
Foto: Ferrari
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE POGONSKI STROJ
Tip: V12 – 65° – Suhi karter
Ukupni obujam: 6496 ccm
Provrt i hod: 94 mm x 78 mm
Maks. izlazna snaga: 830 KS pri 9250 o/min
Maks. okretni moment: 678 Nm pri 7250 o/min
Maks. broj okretaja: 9500 o/min
Omjer kompresije: 13,5:1
Specifična izlazna snaga: 128 KS/l
TEŽINE I DIMENZIJE
Duljina: 4.733 mm
Širina: 2.176 mm
Visina: 1.292 mm
Međuosovinski razmak: 2.700 mm
Prednji trag: 1.686 mm
Stražnji trag: 1.645 mm
Suha težina: 1.560 kg
Omjer suhe težine i snage: 1,88 kg/KS
Raspodjela težine: 48,4% naprijed / 51,6% straga
Obujam spremnika goriva: 92 litre
Prtljažnik: 270 litara
GUME I NAPLACI
Prednji: 275/35 R21 J10.0
Stražnji: 315/35 R21 J11.5
KOČNICE
Prednje: 398 x 223 x 38 mm
Stražnje: 360 x 233 x 32 mm
PRIJENOS I MJENJAČ
8-stupanjski DCT
ELEKTRONIČKE KONTROLE
SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo u svim Manettino pozicijama, 6D senzor, performanse ABS/ABD
IZVOĐENJE
Najveća brzina: > 340 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: <7,9 s
100-0 km/h: 31,4 m
200-0 km/h: 122.0 m
