To je najmoćniji Ferrari ikada napravljen od strane Scuderia Ferrari. Savršenstvo u modernom kroju koje rijetko tko može ponuditi i to u svakom pogledu…
Hvala LaFerrariju. Zbog svog postojanja i općeg uspjeha, hibridi imaju sada stalan dom u Ferrariju. Ovaj čak 1000 KS snažan „Prancing Horse“ dokazao je, čak i za tvrtku koja je tako legendarne povijesti, kako je stalan napredak neprestano dio njihovog plana, pa samim time Ferrarijev proizvod nije iznimka.
Ferrari SF90 Stradale, kao i LaFerrari, je hibrid. No, za razliku od svog prethodnika, SF90 ima manji benzinski motor, plug-in mogućnost punjenja, pogon na sva četiri kotača i još više konja. S nevjerojatnih 1000 KS model automobila Ferrari SF90 je najmoćniji Ferrari koji je ikada proizveden.
Pokreće ga V8 4,0 turbo motor (90°) koji ima najveću snagu 780 KS ori 7500 o/min i najveći okretni moment 800 Nm pri 6.000 o/mim. To je samo po sebi najsnažniji V8 motor koji je napravio Ferrari. Motor je modificiran tako da mu je povećan obujam sa 3.902 ccm na 3.990 ccm zahvaljujući većem provrtu od 88 mm. Ovaj model ima tri električna motora pokretana litij-ionskom baterijom kapaciteta 7,9 kWh, Jedan elektromotor je na stražnjoj osovini, a dva sprijeda. Elektromotori daju dodatnu snagu od 220 KS (162 kW), čime ukupna snaga pogonskog sklopa iznosi 1000 KS. Specifičnom izlaznom snagom od 195 KS/l je najviši u segmentu.
Sva ta snaga i moment prenosi se na kotače pomoću mjenjača s dvostrukom spojkom i osam stupnjeva prijenosa. Korišten je prvi put na Ferrarijevom sportskom automobilu (ne računajući GTC4Lusso), pogon na sve kotače. To omogućuje SF90 Stradaleu da ubrza s mjesta do brzine 100 km/h za 2,5 sekunde, a do 200 km/h ubrza za samo 6,7 sekundi te ima najveću brzinu 340 km/h. Ali to je izvedivo samo u idealnim uvjetima, praznoj pisti bez prometa i ona mora biti ravna.
Krug oko Ferrarijeve testne staze Fiorano model SF90 je napravio vrijeme kruga od 79 sekundi (otprilike 1:19), usporedivši se s LaFerarijevim vremenom od 1:19.70. No, za vozače koji se osjećaju posebno učinkovitim izvan staze, SF90 nudi čist električni način vožnje. S dosegom od 25 km, najvećom električnom brzinom od 134 km/h i mogućnošću punjenja na strujnom utikaču, SF90 radi krugove oko Maranella u potpunoj tišini vozeći na struju.
Vanjska izvedba SF90, iako radikalno oblikovana, također iznova pronalazi aerodinamičnu vrijednost. Prednji dio šasije vozila je 15 milimetara viši od središta vozila. To omogućuje veći protok zraka kroz vrtložne dijelove karoserije koji u biti održavaju vozilo na tlu. Ferrari SF90 generira 390 kg potisne sile pri 250 km/h. Ferrari kaže da je taj broj “novo mjerilo za silu i učinkovitost u cestovnim vozilima visokih performansi. Najveći izazov u izradi aerodinamike SF90 Stradale bila je potreba da se isporuči downforce i aerodinamična učinkovitost na razini koju nikada nije postigao Ferrari ili njegovi konkurenti, istodobno jamčeći da svi podsustavi novog agregata (unutarnje izgaranje) motora, elektromotora, akumulatora i pretvarača) će uvijek funkcionirati što optimalnije.
Kao i uvijek, odjel za aerodinamiku blisko je surađivao s Ferrarijevim dizajnom, što je rezultiralo smanjenjem snage i učinkovitosti bez premca u bilo kojem drugom automobilu u segmentu. Još jednom, postignuti su u tipičnom Ferrarijevoj modi: umjesto da koriste jednostavne elemente za dodavanje, oblici automobila bili su pomno oblikovani. U skladu s novim Ferrarijevim stajlingom kabine, koji je naglašen sa 16-inčnim HD zaslonom, naprednim displejom i F1 inspiriranim kokpitom, prekidači na upravljaču kontroliraju četiri različita načina vožnje: eDrive, Hybrid, Performance i Qualify.
Prve dvije, kao što njihova imena sugeriraju, koriste bateriju. Način rada eDrive koji je usmjeren na učinkovitost isključuje V8 motor i oslanja se isključivo na bateriju i elektromotore do 25 km. Za doseg 25 km u potpuno električnom načinu rada (eDrive) koristi se samo prednja osovina. U hibridnom načinu rada, kontrolna se logika automatski prebacuje između benzinskog motora i baterije, koristeći informacije kao što su pritisak papučice gasa i uvjeti vožnje. Kada se motor s unutarnjim izgaranjem isključi, dva nezavisna prednja motora omogućuju najveću brzinu 135 km/h. U načinu vožnje Performance i Qualify, V8 motor s turbopunjačem se koristi kao jedini pogon. Motor se koristi u punjenju električnih baterija.
Za svu svoju naprednu tehnologiju model SF90 Stradale ima prosječno povoljnu težinu od 1.570 kg. To je otprilike 13 kg lakše od LaFerrarija. Šasija je u postala 20% tvrđa i 40% više torziono kruta od prethodnih platformi, a sve to bez dodavanja nepotrebne težine. Iako je dodatnih 270 kg potrebnih za ugradnju hibridnog sustava u automobil uvelike nadoknađeno dodatnom snagom (220 KS s omjerom težine/snage 1,23 kg/KS), uspjeli su postići da težina ostane 1.570 kg, čime se jamči rekordan omjer težine/snage od 1,57 kg/KS. Dugačak je 4.710 mm, širok 1.972 i visok 1.186 mm uz međuosovinsku udaljenost 2.650 mm. Raspodjela težine je 45% sprijeda, a 55% straga. Kapacitet spremnika za gorivo je 68 litara (2 rezerva), prednja gume su dimenzije 255/35 ZR 20 J9.5, a stražnja 315/30 ZR 20 J11.5.
Ferrari SF90 Stradale je najnapredniji automobil iz aspekta performansi i tehnologije. Dostupan u cijeloj seriji Ferrari, program pokriva sve redovito održavanje prvih sedam godina života automobila. Ovo planirano održavanje je ekskluzivna usluga koja klijentima omogućuje sigurnost da se njihov automobil održava na vrhunskoj učinkovitosti i sigurnosti tijekom godina. Ova vrlo posebna usluga dostupna je i vlasnicima koji kupuju Ferrarijeve automobile.
Redovito održavanje (u intervalima od 20.000 km ili jednom godišnje bez ograničenja kilometraže), originalni rezervni dijelovi i precizne provjere od strane osoblja koje je obučeno izravno u Ferrarijevom centru za obuku u Maranellu koristeći najsuvremenije dijagnostičke alate samo su neke od prednosti originalnog dijagnostičkog alata. Usluga je dostupna na svim tržištima širom svijeta i od svih zastupnika u službenoj mreži zastupnika. Sve u svemu, novi Ferrari SF90 Stradale zvuči kao tehnološko čudo. Ovaj hiper-hibrid je jako skup, ali tako je to kod Ferrarija.
Davor Kindy
Foto: Ferrari
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
You must be logged in to post a comment.