Neće angažirati “šaptača” automobilima, ali značajno namjeravaju smanjiti njihovu buku upootrebom nove tehnologije
Tamo gdje su nekada vozači morali vikati da bi se čuli iznad određenih brzina, moderni su automobili oaze smirenja u kojima se jasno čuju razgovori i glazba, čak i pri maloj glasnoći. Fordova „Whisper Strategy“ donosi mnoštvo malih poboljšanja buke oko vozila koja dodaju veliku razliku, pomažući putovanja učiniti ugodnijim i manje zamornim za vozače i putnike. “Šapat strategija” za novi Kuga SUV, Ford je ispitao elemente koji stvaraju buku od ovjesa do brtvi vrata kako bi pomogao pronaći načine za optimizaciju dorade. Dodavanjem perforacija kožnim podupiračima sjedala Kuga Vignale smanjena je ukupna površina ravnih ploha unutar kabine, pomažući apsorbirati, a ne reflektirati buku. “Strategija šaputanja”osmišljena je kako bi putovanja učinila što tišima – od upijanja zvuka kroz perforirana sjedala do ispitivanja koja uključuju pažljivo osluškivanje različitih uzoraka zvuka stvorenih na desetke različitih guma.
Aerodinamički podešeni zvučni štitovi dodani su ispod karoserije vozila koji pomažu u ograničavanju buke s ceste i vjetra koja dolazi izvana. Fordovi inženjeri proveli su dvije godine testirajući više od 70 različitih guma na površinama od glatkog asfalta do grubog betona i kaldrme, u mokrim i suhim uvjetima i pri raznim brzinama kako bi pronašli točne specifikacije koje su buku na cesti svele na najmanju moguću mjeru, a istovremeno pružaju visoku razinu udobnosti i prianjanja.
A kanali iza vanjskih površina omogućuju prelazak skrivenih ožičenja i komponenata iz jednog područja u drugo manji su i uži kako bi se ograničio protok zraka unutar tijela. Sposobnost vožnje bez benzinskog ili dizelskog motora omogućuje tiša putovanja. Kuga Plug-In Hybrid kombinira benzinski motor, elektromotor i generator te litij-ionsku bateriju od 14,4 kWh za čisto električnu vožnjt. Korištenjem načina vožnje EV, koji se može odabrati, gasi se benzinski motor i napaja vozilo samo baterijom i elektromotorom, postižući unutarnju razinu buke na cesti od samo 52 dB (A) u kontroliranim testovima – što je jednako blagim kišama. Kuga plug-in Hybrid Vignale također ima tehnologiju aktivnog poništavanja buke. Sustav djeluje poput popularnih slušalica za poništavanje buke – otkrivanjem neželjenih niskofrekventnih zvukova kabine putem strateški postavljenih mikrofona i suprotstavljanjem njima suprotnim zvučnim valom iz B&O Sound Systema.
Test koji je proveo Ford pokazao je da putnici u novom Ford Kuga Plug-In Hybridu doživljavaju razinu unutarnje buke koja je samo jedna četvrtina od one koju imaju njihovi bake i djedovi u Ford Angliji iz 1966. godine. Većina ljudi opaža da je jedan zvuk dvostruko glasniji od drugog kad je otprilike 10 decibela viši. „Od samog početka imali smo jasnu viziju Kuge – pristupačan i elegantan vanjski dizajn te interijer koji pruža utočište. Rezultat je SUV koji se pozitivno povezuje s vašim životom.
Najveća unutrašnja buka pri približno 50 km/h izmjerena u 3. brzini (za ručne modele)
Ford je proveo neslužbeni test kako bi usporedio maksimalne razine buke kod različitih generacija vozila iz unutrašnjosti kabine. Rezultati možda neće odražavati rezultate službenih ispitivanja u kontroliranim okolišima ili laboratorijskim uvjetima pomoću kalibriranih strojeva. Kuga Plug-In Hybrid donosi 1,2 l / 100 km učinkovitosti goriva i emisiju CO2 od 26 g/km NEDC (od 1,4 l / 100 km i 32 g/km WLTP) s čisto električnim dometom vožnje od 72 km NEDC (56 km WLTP). Deklarirana potrošnja goriva / energije, emisije CO2 i električni opseg utvrđuju se prema tehničkim zahtjevima i specifikacijama Europskih propisa (EC) 715/2007 i (EU) 2017/1151 s posljednjim izmjenama i dopunama. Tip lakog vozila odobren primjenom Svjetskog harmoniziranog postupka ispitivanja lakih vozila (WLTP) imat će informacije o potrošnji goriva / energije i emisiji CO2 za novi europski pogonski ciklus (NEDC) i WLTP. WLTP će u potpunosti zamijeniti NEDC najkasnije do kraja 2020. Primijenjeni standardni postupci ispitivanja omogućuju usporedbu između različitih tipova vozila i različitih proizvođača. Tijekom postupnog ukidanja NEDC-a, potrošnja goriva WLTP-a i emisije CO2 vraćaju se u vezu s NEDC-om. Bit će nekih odstupanja u odnosu na prethodnu ekonomičnost goriva i emisije, jer su se neki elementi testova promijenili, pa bi isti automobil mogao imati različitu potrošnju goriva i emisiju CO2.
Davor Kindy
Foto: Ford
You must be logged in to post a comment.