Toyota proizvodi motore više od 90 godina. Tijekom tih devet desetljeća, bilo je nekih cool motora, nekih u redu, nekih ne tako u redu, a neki legendarni. U potonjoj kategoriji nalaze se motori koji su zauvijek promijenili svijet automobilizma, poput malog 1,5-litrenog četverocilindričnog motora u prvom Priusu. I moćnog 5.0 V10 motora od 553 KS u Lexusu LF-A. Ovo je priča o nekim od najlegendarnijih Toyotinih motora koji su (službeno) premješteni na rezervnu klupu. Ironično, mnogi od tih motora još uvijek su u upotrebi, u nekom obliku. Pogledat ćemo 10 motora koji su ne samo bili voljeni od strane mnogih, već su imali i značajan utjecaj (na ovaj ili onaj način) na automobilski sektor.
Prvo riješimo manje uzbudljiv dio. Toyotin 1NZ-FXE 1,5-litreni četverocilindrični motor možda ima samo 76 KS, ali je odigrao vodeću ulogu u popularizaciji hibridnog automobila. Motor radi na Atkinsonovom ciklusu izgaranja (za razliku od uobičajenog Otto ciklusa). U ovom ciklusu motor odgađa zatvaranje usisnog ventila, što rezultira duljim ekspanzijskim hodom od kompresijskog hoda. Ili, na engleskom, učinkovitije sagorijeva gorivo, štedeći benzin i novac. Kako bi nadoknadila blagi gubitak snage Atkinsonovog ciklusa, Toyota je dodala svoj revolucionarni Hybrid Synergy Drive, što je rezultiralo kombiniranim 110 KS. 1NZ-FXE možda više ne postoji, ali je odigrao ključnu ulogu u ovom procesu. Bio je voljen ne zbog svoje brzine, već zbog radosti koju je donosio kada su vlasnici mogli proći ravno pored benzinskih crpki bez potrebe za punjenjem goriva.
U 60-ima, sve japanske automobilske tvrtke su se upuštale u sektor sportskih automobila. Čak su i tvrtke za kamione poput Isuzua to učinile, sa svojim 117 Coupeom. Toyota, budući da je Toyota, nije samo stvorila sportski automobil, stvorila je automobil koji je mogao pobijediti Porsche 911. Kako je postigla tako smjelu stvar? Uključivanjem Yamahe, poznate japanske tvrtke za motocikle. Yamaha je bila zainteresirana za konstrukciju sportskog automobila i uz moć Toyote kao podršku, krenula je u izradu automobila koji bi bio bolji od 911.
Prekrasni GT bio je potpuno nov od temelja, a motor je bila prerađena verzija Toyotinog 2,0-litrenog rednog šesterocilindričnog motora, nazvanog 3M, koji se koristio u Toyota Crownu. Nakon što su Yamahini inženjeri završili s njim, proizvodio je 150 KS. Mogao je postići brzinu od 218 km/h, bio je odličan, ali koštao je pravo bogatstvo. Proizvedeno je oko 350 automobila, a GT2000 ostaje sinonim i definirajući model za marku, gotovo 60 godina kasnije.
Davor Kindy
Foto: Toyota
