Izgleda nekako poput povišenog automobila Porsche 356, možda malo dizajnom gleda u dvorište automobila Citroën DS? Volkswagen je uspio napraviti originalnu Bube (Beetle) sa motorom koji je imao zračno hlađenje, dok je osnovni dizajn karoserije bio dovršen 1938. i uz tek male izmjene detalja ostao je isti sve do 2003. i to bez ikakvih značajnih velikih preinaka, što je prilično nevjerojatno za sve današnje ljubitelje automobila. No, to ne znači da VW nikada nije razmišljao o promjeni, ili da doista, svi drugi koji su razmišljali o dizajnu automobila nisu razmišljali o promjeni. Povremeno će se pojaviti jedna od ovakvih ideja dizajna poput ove, dizajnera Toma Kellogga iz 1968. godine. Tom Kellogg bio je jedan od ključnih dizajnera Studebaker Avanti, a za projekt ga je odabrao poznati industrijski dizajner Raymond Loewy. Kasnije je Kellogg pokrenuo vlastiti dizajnerski studio, a čini se da je ovaj modernizirani prijedlog VW -a iz tog doba.
Opis sugerira da je Kellogg to učinio u sklopu natjecanja njemačkog časopisa za dizajn sljedeće Bube. Kelloggova modernizirana Buba prilično je ljupkog dizajna i osjeća se kao prirodna evolucija dizajna Bube od zasebnih blatobrana u stilu 1930-ih do modernije karoserije pune širine. Mislim kako se može reći da je evolucija prirodna jer je iznimno blizu onome što je Porsche napravio kad je dizajnirao 356, koji je na mnogo načina bio nadogradnja temeljnog dizajna Bube.
Kellogg je zadržao ključne prepoznatljive vizualne oznake, poput haube, integriranije verzije kultnih dvostrukih staklenih svjetala i, što je zanimljivo, pokazivača smjera na vrhu blatobrana, za koje se čini da ovdje nose zasebnu stražnju leću. Također je zadržao i povećao ovalne rešetke. Učinio je i nešto sa značkom na mjestu gdje je nekad bila ručka. Odbojnici su dramatično pojednostavljeni, karoserija je općenito mnogo čišća od nedostatka šavova s gumenim dijelovima između šasije i blatobrana, šarke na vratima sada su skrivene, a cijeli automobil ima mnogo elegantniji, otmjeniji izgled. Zanimljivo je kako to datira iz 1968., jer je to bila godina u kojoj je u stvarnosti Buba dobila svoj najznačajniji redizajn. Bube prije 68. imale su nagnuta svjetla, donje kromirane odbojnike s (na nekim tržištima) prilično složenim štitnicima i nadvlakama, te oblike blatobrana i poklopaca motora te haube koji su izmijenjeni i donekle pojednostavljeni tijekom facelifta 1968., koji se nastavio , uz uobičajeno mijenjanje osvjetljenja i drugih detalja, sve do smrti Bube 2003. godine. Također je zanimljivo pogledati Kelloggov prijedlog za razliku od ažuriranja Ghia Beetle iz 1950-ih i interne studije dizajna moguće bube s četiri vrata:
Kellogg je poput studije Ghia vodio računa kako je napravljena Buba. Unutrašnjost VW s četvoro vrata slična je po načinu na koji dizajner pokušava pojednostaviti i modernizirati zastarjele detalje dizajna Bube iz 1930-ih.
Sve u svemu dopada nam se Kelloggov elegantniji dizajn Bube, a moguće je da bi takvo preoblikovanje zadržalo Bubu relevantnijom u kasnim sedamdesetim godinama kada je dolazak modernih japanskih automobila oslabio prodaju Bube i gurnuo VW na korištenje prednjeg motora i pogona s hlađenjem na tekućinu . Ipak, dio šarma Bube bila je tvrdoglava nespremnost VW-a da promijeni svoj stil, što su pametni oglasi pretvorili u prednost sugerirajući da je to pomoglo VW-u da se usredotoči na praktičnije promjene i nevjerojatnu zamjenjivost dijelova, gdje ste mogli pričvrstiti dijelove na isti automobil desetljećima.
Davor Kindy
Foto: Car Design Archives
