Ovisno o promjeru guma, one se mogu nastaviti vrtjeti između 1500 i 2000 okretaja u minuti
Kotači zrakoplova nastavljaju se okretati i kretati odmah nakon polijetanja. Kapetan mora zaustaviti ovu rotaciju prije nego što se gume smjeste u spremište, zadatak koji se postiže različitim sustavima ovisno o razini. Evo kratkog objašnjenja kako se kotači zrakoplova prestaju vrtjeti
Većina modernih zrakoplova ima tehnologiju automatskog kočenja i uređaje za zaustavljanje okretanja kotača nakon polijetanja, čime se eliminira potreba pilota za korištenjem kočnica, jer automatski sustav kočenja radi odmah nakon polijetanja.
Putnici mogu osjetiti nastale vibracije ako sjede sprijeda i čuju isprekidanu buku odmah nakon polijetanja.
Isto tako, nema prisilnog okretanja kotača kod slijetanja, samo ako se zbog struje zraka nešto zakrenu, a u punom obimu se zakrenu kad dotaknu pistu. I da, poslije slijetanja aviona ne smije se kočiti odmah s disk kočnicama, prvo zračne kočnice (revers s motorima), pa kad se spusti brzina apliciraju se ABS kočnice (ABS je prvo razvjen za avione, a ne aute) inače izgore kočnice, a kočnice imaju puhalice zraka svaki kotač posebno da ih hlade, tolika energija se ravija u obliku topline
Gume za glavni kotač imaju prosječni životni vijek od 300 do 450 slijetanja, dok nosni kotač može izdržati 200 do 350. (Nosni kotač se više troši kada se okreće ulijevo i udesno radi okretanja zrakoplova.) Ovisno o istrošenosti, neke gume mogu ostati puno duže – do 600 slijetanja – dok će drugi biti zamijenjeni nakon 50. Gume za komercijalne zrakoplove mogu imati cijenu oko 5.500 dolara po komadu, a imajte na umu kako komercijalni zrakoplov treba puno više od tri gume
Davor Kindy
Foto: Internet
