Vodik kao pogonsko gorivo je itekako moguća verzija, jer teški kamioni s njim imaju doseg 480 km
Svima su puna usta struje i baterija, a svi pomalo zabpravljaju na dobri stari provjereni i dugovječni motor na unutrašnje izgaranje, te ga bacaju na otpad zajedno s gorivima kao što su benzin i dizel. No, ta dva goriva imaju još puno toga za pokazati, ne zaboravimo ni LPG auto-plin. Kao jedna od mogućih alternativa kojoj se ne daje dovoljno pozornosti u svakom slučaju je vodik kao gorivo. Znamo za sve probleme s vodikom, traži spremnike pod izuzetno velikim tlakovima, te velikog obujma, skupa je proizvodnja, no uz adaptacije mogu se uglavnom koristiti za pogon sih vozila, možda isplativije i lakše nego na struju. Tako su Toyota kao proizvođač osobnih automobila i samog pogona na vodik, te poznata marka proizvođača teških kamiona Kenworth predstavili zajedničkim snagama teški kamion, tegljač, koji kao pogonsko gorivo koristi vodik, te ima doseg jednim punjenjem 480 km.
Ne zaboravimo čisti električni pogon za automobile je dakako moguć, ali teško izvediv zbog baterija premalog kapaciteta, velike težine, premalog dosega i nedostatka brzih punionica strujom. Tako je trenutačno, a kad će biti bolje tek ćemo vidjeti. No, električni pogon moguć je i za teške kamione, i to već danas. Dakako i za osobne automobile. Mnogi se pitaju koliko treba biti velika i teška baterija za teški kamion od recimo 40 tona, te koliko na kraju košta? Pa, kao više nego dobru alternativu čistog električnog teškog kamiona, nude se neki regenerativni izvori energije, ali i nikad odbačeni vodik kao gorivo. Američki proizvođač teških kamiona Kenworth i Toyota, zajedničkim snagama napravili su kamion koji koristi gorive ćelije i kao pogonsko gorivo vodik. Naravno, ovaj kamion ide na proizvedenu struju, a jedini otpadni sastojak koji ispušta u okoliš je obična voda. Gorive ćelije su učinkovite, nemaju rotirajućih dijelova, pri radu ne stvaraju buku, niti zagađuju okoliš. Ugrađeni pogonski sustav nije novost, već najnovija razvojna generacija.
Toyota je u travnju 2017. godine pokrenula „Project Portal“ s koji je izradila kamion pokretan gorivim ćelijama i vodikom. Od tada do danas njegov kapacitet spremanja vodika, pakiranje i same vozne perfromanse značajno su unaprijeđene. Kamion trenutačno ima doseg od 480 km. Testirane verzije kamiona na vodik prevalile su više od 23.000 km i to uglavnom po cestama Kalifornije na relaciji Long Beach – Los Angeles. Kao rezultat tih testiranja krajem 2019. godine marke Toyota i Kenworth na tržište će izbaciti serijsku verziju kamiona Fuel Cell Electric Trucks (FCET). U kamion Kenworth T680 ugrađen je pogonski sklop Toyote, koji je sličan modelu ugrađenom u Toyotu Mirai. Ovakav kamion na vodik koristit će se u praksi između mjesta Long Beach – Los Angeles, a to je relacija kojom će se do 2030. godine voziti više od 16.000 kamiona. Svima je jasno koliko se manje emitira štetnih plinova samo u ovom primjeru. Kako bi se sve brže razvijalo marka Toyota ima u planu otvoriti potpuno nove pumpne stanice na kojima bii se mogao natočiti vodik. Samo marka Shell planira otvoriti dvije nove punionice vodika u Kaliforniji. Kako će se razvijati stanje u svezi vodika, ne znamo, ali ćemo redovito pratiti u kojem stadiju razvoja se nalazi.
Davor Kindy
Foto: Toyota/Kenworth
