Naš suradnik James Kurtz iz SAD-a dao je zanimljivi osvrt na korejski automobil koji se nalazi na američkom tržištu. Radi se o trodijelnoj limuzini KIA K5 koja je na tom tržištu i dalje “best buy”, dakle automobil koji daje izuzetno puno za uloženo
Da odmah budemo jasni kako je osvrt nastao kao američki osvrt na ovaj automobil koji se nudi u SAD-u, te ga kao takvog treba shvatiti. Radi se o sedan trodijelnoj limuzini prije poznatoj kao Optima, a ovo je u biti nastavak evolucije onoga što u ovom segmentu na američkom tržištu nudi KIA.
Kia K5 model za 2021. napravljen je tako po američkom ukusu te je zamjena za dugogodišnji model KIA Optima koji je obiteljska limuzina srednje veličine. Uz novo ime i novi oblik KIA K5 donosi masivniji i agresivniji izgled eksterijera, te izuzetno komfornu vožnju. Ali, to nije sve, jer K5 donosi odličnu vrijednost ako se uspopređuje s adekvatnom konkurencijom (SAD tržište). Tako pruža visoki komfor na uštrb sportskih perfromansi, ali KIA je mislila i na to te će krajem godine ponuditi mode GT visokih performansi za onbe kojima standardni K5 nema dovoljno vozačkog uzbuđenja. Svakako kako na tržištu postoje sedan automobili koji imaju nešto bolji miks komfora i sportskog kao što su Honda Accord i Mazda6, ali ona ih nadmašuje povoljnijom cijenom. Premda se KIA K5 pojavljuje kao model 2021. ona je u biti nova generacija automobila Optima, naravno s novim imenom.
Iako je vanjska dizajn modela K5 odvažan i agresivan, unutrašnjost je manje. To ne znači da još uvijek nije stilski. Instrumentna ploča ima jedinstveni dizajn s odvojenim razinama što joj daje određeni vizualni izgled. Na većini modela na prednjem kraju i vratima dobivate obloge u obliku aluminija, ali EX ima prilično uvjerljive obloge od umjetnog drveta u mat izdanju. Sve su plastike visokokvalitetne s dobrodošlim brojem mekanih dodirnih površina i zanimljivim, atraktivnim uzorcima.
Zaslon s instrumentima i infotainment zauzima veliki prostor ispred vozača. Instrumenti su analogni i zaslon smješten između njih. Standardni zaslon osjetljiv na dodir za info i zabavu je 8-inčna jedinica uz bok fizičkih prečaca i gumba. To je isti sustav koji Kia koristi već nekoliko godina, a koji je jednostavan za upotrebu, ali pomalo zastario. Kao opcija na GT-Lineu i EX-u dostupan je zaslon od 10,25 inča. Veći je i sadrži ažuriranu grafiku koju je ljepše gledati, ali funkcionira slično. To nije loše. Umjesto uobičajenih tipki prečaca, ovaj sustav također preuzima kontrole prečaca osjetljive na dodir, a ne fizičke tipke. Jednostavno, ne funkcioniraju dobro, a drago nam je što se klima uređaj drži tradicionalnim tipkama i gumbima bez obzira na infotainment sustav.
Također vrijedi napomenuti da su položaji sjedenja prilično udobni. Posebno su prednja sjedala debelo jastučasta i nježno ojačana. Sjedala se mogu prilagoditi tako da je lako pronaći udoban položaj. Stražnja sjedala nisu tako lijepa. Prostor je također razuman. K5 u usporedbi s Optimom koju zamjenjuje, dulji je oko 5 centimetra i ukupne duljine i međuosovinskog razmaka. Otprilike je iste širine i otprilike 2,5 cm kraća od Optime.
U unutrašnjosti K5 nudi dovoljno prostora za noge i ramena za putnike sprijeda i straga. Međutim, prostor za glavu u oba je reda nedostatan, unatoč specifikacijama koje pokazuju da K5 ima više prostora za glavu nego Optima, Accord i Camry. Na papiru je prostor za ramena gotovo identičan Hondi i Toyoti. Specifikacije prostora za noge znatno se razlikuju među ovim automobilima, ali sjedeći straga, u stražnjem dijelu K5 ima dovoljno prostora za noge kako bi bilo ugodno odraslima na duljem putovanju.
Svaku Kia K5, osim GT-a, pokreće isti 1,6-litreni četverocilindrični motor i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Ima 180 KS. Modeli LX, LXS, GT-Line i EX standardno imaju pogon na prednje kotače, a pogon na sve kotače opcija je na LXS-u i GT-Lineu. LX jedina je koja ima automatski start-stop. K5 s pogonom na sve kotače bilježi pad u potrošnji goriva. Razina opreme GT jedina je dobila 2,5-litreni četverocilindraš s turbopunjačem koji ima 290 KS. Dolazi s osam brzina automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom i samo s pogonom na prednje kotače.
Kia K5 se ističe u udobnosti. Ovjes je podešen na mekano, ali s izvrsnom kontrolom, tako da imate glatku vožnju. U kabini je vrlo tiho, kao i motor i mjenjač. K5 je jedna od najudobnijih obiteljskih limuzina. Ali ako želite voziti energično, K5 ne uspijeva. Upravljanje je lijepo odmjereno s nekim povratnim informacijama, ali nije baš toliko dobro kao ono kod Honde Accord ili Mazde6. Mekani ovjes pokazuje prilično malo naginjanja tijela u zavojima. Ni šasija ne reagira brzo na ulaze, a vrlo je malo prianjanja. Uz to, mjenjač se sporo prebacuje, tako da je teško maksimalno iskoristiti 1,6-litreni motor.
Očekujemo kako će Kia K5 GT riješiti neka naša dinamična razočaranja uobičajenim K5. Ima sportski podešen ovjes koji bi, u teoriji, trebao poboljšati upravljivost. Također će imati daleko više konjskih snaga, a njegov automatski mjenjač s dvostrukom spojkom trebao bi biti brzi mjenjač. Iako ga nismo vozili u vrijeme pisanja ovog članka, vozili smo prototip usko povezane Hyundai Sonate N Line i bio je obećavajući.
James Kurtz
Foto: Arhiva AM
U nastavku možete pročitati tekst o automobilu KIA K5:
Novi Kia K5 je fastback evolucija Kijine globalno najprodavanije limuzine, koja združuje agresivan dizajn s vozaču podređenom unutrašnjošću, najnovije tehnologije i nove motore. Pored prikaza Kijinih budućih dizajnerskih smjernica K5 će kao prvi Kijin model ponuditi opciju pogona na sva četiri kotača (AWD), uz standardni pogon na prednji par kotača. Snagu modelu daju učinkoviti benzinski motori ‘Smartstream’ s novim 8-stupanjskim mjenjačem s dvostrukim (mokrim) kvačilom. Bolji materijali u kabini, visokotehnološka pomagala i nova šasija znače da K5 vozačima nudi opušteniju, samouvjereniju i zabavniju vožnju nego prije. Prodaja novog Kia K5 počinje u prvoj polovici nove godine na većini globalnih tržišta, među kojima (zasad) nema Europe.
K5 donosi novu sportsku siluetu
Sportska limuzina K5, koja je nastala kao plod suradnje Kijina tri dizajnerska centra u SAD-u, Europi i Južnoj Koreji, označava korak naprijed u odnosu na prethodnike. Sprijeda je novi model doživio evoluciju ‘tigrovog nosa’ s LED farovima, integriranim u masku. Dnevna svjetla, koja podsjećaju na ‘puls’, doprinose agresivnijem prednjem dijelu, a svoj udio daju i donja maska s fluidnom zračnom zavjesom i širi otvori za protok zraka. Gledajući iz profila K5 donosi veću dozu mišićavosti i nešto Stingerovih oblina. Ramena postupno rastu, što sa suženim staklenim površinama prema kraju vozila pruža ‘naprijed nagnut stav’ i sportskiji izgled. U odnosu na prethodnika, K5 je niži za 20 milimetara (sada 1.445 mm), duži za 50 mm (4.905 mm), širi za 25 mm (1.860 mm) i ima 45 milimetara duži međuosovinski razmak (2.850 mm). Duži, niži i širi nego prije K5 na cesti pruža veću stabilnost i veći užitak u vožnji. K5 bit će raspoloživ s 16-, 17- ili 18-inčnim aluminijskim naplacima i različitim bojama karoserije. GT izvedbe nudit će posebne 19-inčne naplatke i agresivniji prednji i stražnji odbojnik, posebne ‘GT’ oznake i dvije ispušne cijevi.
Prema vozaču usmjeren dizajn kabine i više prostora
Kabina donosi minimalistički izgled s Kijinim najsuvremenijim sustavom infotainmenta, s novim dizajnerskim jezikom koji će ubuduće preuzeti i ostali modeli. Pored 10,25-inčnog zaslona na dodir nudit će se i Kijina nova 12,3-inčna digitalna instrumentna ploča na kojoj se jasno prikazuju informacije točno ispred vozačevog vidokruga i ceste. Pored toga je kod K5 na raspolaganju i ambijentalno osvjetljenje, koje suptilno osvjetljava unutarnje obloge vrata i armaturnu ploču, kao i bežično punjenje mobilnih uređaja. Za vrhunski zvuk u kabini zadužen je audio sustav BOSE® s 12 zvučnika. Ovisno o tržištu, novi će K5 pružati mogućnost izbora jedno- ili dvobojnog tapeciranja kabine tkaninom, umjetnom kožom i različitim kombinacijama kože. Armaturna ploča nudit će se u metalik boji ili s drvenim umecima za profinjeniji izgled i osjećaj.
Benzinski motori Smartstream, novi mjenjači, po prvi put tu je i AWD sustav
Novi K5 dobio je nove ‘Smartstream’ motore i – premijerno – novi pogon na sva četiri kotača (AWD). Novi motori nude veću samouvjerenost, manju potrošnju goriva i veću uglađenost nego ikad prije. Kia će prvi put u D razredu na nekim tržištima ponuditi AWD pogon, dok će K5 standardno imati pogon na prednji par kotača. U domaćoj Južnoj Koreji i u Sjevernoj Americi, Kia će nuditi 1.6 T-GDI benzinski motor s tehnologijom vremenski promjenjivog otvaranja ventila (Continuously Variable Valve Duration – CVVD). Tehnologija upravljanja ventila regulira vrijeme trajanja otvaranja i zatvaranja ventila u skladu s uvjetima vožnje, zbog čega CVVD ostvaruje poboljšanje performansi od 4 % i 5 % manju potrošnju goriva, dok su emisije smanjene za čak 12 posto. 1.6 T-GDi ima najveću snagu 180 KS pri 5.500 okr./min, dok najveći okretni moment iznosi 265 Nm u intervalu od 1.500 do 4.500 okr./min. Najsnažniju izvedbu K5 GT, koja će biti raspoloživa samo u Sjevernoj Americi, pokretat će 2.5 T-GDi turbo benzinski motor s 290 KS i okretnim momentom od 422 Nm, kojem će od 0 do 100 km/h biti potrebno 6,6 sekundi. Kao i prošla generacija modela i novi K5 će biti raspoloživ i s hibridnim pogonom. Svi motori standardno imaju 6-ili 8-stupanjski automatski mjenjač, dok će 2.5 T-GDi imati Kijin novi 8-stupanjski mjenjač s dvostrukim (mokrim) kvačilom (8DCT). K5 nudi sustav izbora načina vožnje (Drive Mode Select), koji s različitim podešavanjima ubrzanja, upravljivosti i mjenjačkih odnosa vozačima nudi različite načine vožnje – ‘Smart’, ‘Comfort’, ‘Eco’, ‘Sport’ i ‘Custom’, od kojih svaki nudi drugačije iskorištenje goriva, drugačiju upravljivost ili odzivnost vozila na vozačeve inpute.
Najnovija povezivost i infotainment
Program za prepoznavanje glasa vozačima omogućava posredovanje različitih naredbi vozilu, kao npr. upravljanje klima uređaja, električno podizanje stakala, grijanje upravljačkog obruča, sjedala i stražnjeg stakla, kao i upravljanje audio sustava. Tako vozač K5 može imati obje ruke na volanu i oči na cesti ispred sebe. U slučaju kad je vozilo opremljeno navigacijom tu je 10,25-inčni zaslon na dodir, a moguće je naručiti i Kijine nove 12,3-inčne digitalne mjerače, koji zahvaljujući visokoj rezoluciji vozaču nude jasno prikazivanje informacija. K5 nudit će i 8,0-inčni head-up zaslon, koji projicira putne informacije na malom staklu ispred vozača. Sustav prikazuje upozorenja brojnih sustava asistencije, detalje o brzini vozila, navigacijske upute zavoj za zavojem. Najzahtjevnijim ljubiteljima glazbe namijenjen je audio sustav BOSE s 12 zvučnika, dok će na nekim tržištima biti omogućeno i ambijentalno osvjetljenje.
Napredni sustavi asistencije s daljinskim automatskim parkiranjem
Limuzina K5 donosi brojne pasivne i aktivne sigurnosne i asistencijske sustave, koji štite putnike i ostale sudionike u prometu u vožnji. Kijin napredni sustav asistencije ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) smanjuje rizik od povreda i stresa tijekom vožnje. Ovisno o tržištu i stupnju opremljenosti ADAS će nuditi sljedeće sustave: sustav za sprječavanje naleta (FCA), sustav za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu (BVM) s prikazom okoline vozila (SVM) i sprječavanjem sudara s vozilima u mrtvom kutu (BCA), radarski tempomat (SCC) ili navigacijski radarski tempomat (NSCC), sustav za održavanje vozila na voznoj traci (LFA), sustav za upozoravanje vozača na dekoncentriranost (DAW), i sustav asistencije na autocesti (HDA), koji automatski prilagođava podešenu brzinu radarskog tempomata ograničenjima brzine na autocestama s upravljanjem i kontrolom ubrzavanja i kočenja vozila, što omogućava održavanje sigurne razdaljine do vozila ispred i unutar vozne trake. Kijin ‘2. stupanj’ autonomne vožnje – sustav za održavanje vozila na voznoj traci (LFA) – kontrolira položaj vozila s obzirom na vozila ispred. LFA za praćenje podnih oznaka i održavanje vozila na sredini vozne trake koristi kameru. Pored toga K5 nudi i prikaz događanja iza vozila (RVM) sa sustavom za sprječavanje sudara s preprekama iza vozila (PCA) i sustav za pomoć kod vožnje unatrag (RCCA). Model K5 je Kijin prvi model s daljinskim navođenjem automatskog parkiranja (RSPA), koje vozačima omogućava autonomno pomjeranje vozila pomoću gumba na pametnom ključu. To olakšava pomjeranje vozila naprijed i natrag na uskim parkiralištima ili ako je drugo vozilo parkirano preblizu i vozač ne može sjesti u vozilo. Prodaja nove limuzine K5, čiji će glavni globalni konkurenti biti Nissan Altima, Toyota Camry, Honda Accord i Hyundai Sonata, počinje u prvoj polovici godine na većini globalnih tržišta, a zasad još nije poznato hoće li (i kada) među njima biti i Europa.
Davor Kindy
You must be logged in to post a comment.