Kina je već sada najveći svjetski proizvođač električnih bicikla I tricikala. U 2013. godini u Kini je bilo registrirano 13 kineskih proizvođača automobila koji su na tom tržištu prodavali 18 različitih modela električnih automobila. Prije dvije godine, točnije 28. lipnja 2012. godine Vlada Kine je objavila ‘New Energy Automobile Industry Development Plan’ za razdoblje od 2012. do 2020. godine, a u kojem piše cilj da do kraja 2015. godine na svojim cestama moraju imaju registrirano 500.000 električnih vozila, te 5 milijuna električnih vozila na cestama do kraja 2020. godine. Plan se baš ne ispunjava prema predviđenoj dinamici, jer analiza prodaje na kinekom tržištu je pokazala kako su kineki proizvođači automobila tijekom 2013. godine prodali samo 6.900 električnih osobnih automobila i 1.247 plug-in hybrid automobila (pogledajte detaljnu tablicu prodaje uz ovaj tekst). U brojkama danim u tablicama prodaje nisu uključeni električni autobusi, jer njihova količina je velika s obzirom da se koriste u ogromnim kineskim gradovima za javni prijevoz. Sada je izvjesno kako se planiranih pola milijuna električnih vozila do kraja 2015. godne u Kini neće ostvariti.
U prvih osam i po mjeseci 2013. godine nije bilo državnih poticaja za kupnju elektrilčnih vozila u Kini, pa konačni rezultati prodaje i nisu na kraju tako loši. Od rujna 2013. godine Kinesko ministarstvo industrije i informatičke tehnologije odobrilo je državne poticaje kod prodaje električnih vozila i plug-in hybrid automobila, a iznos poticaja određuje se dosegom vožnje kako je dano u nastavku, uz napomeu kako poticaji vrijede samo za vozila proizvedena u Kini, a ne i za one iz uvoza:
– EV doseg iznadr 250 km CN¥60,000 ($9,456 US)
– EV doseg između 150 km i 250 km CN¥50,000 ($8,130)
– EV doseg između 80 km i 150 km CN¥35,000 ($5,691)
– PHEV doseg iznad 50 km CN¥35,000 ($5,691)
Kineska vlada naredila je svim velikim gradovima kako do kraja 2015. godine moraju na svojim ulicama imati 10.000 električnih vozila, dok je manjim gradovima naređeno da moraju na ulicama imati 5.000 električnih vozila. Gradovi moraju plan ostvariti pomoću svojih poticaja koji nadopunjuju državne. Tako u nekim gradovima zbrajanjem državnog i lokalnog poticaja električno vozilo može biti jeftinije za čak 19.500 dolara. Opet naglašavamo važan detalj kako strana električna vozila, kao na primjer Tesla, u Kini nemaju nikakav državni ili lokalni poticaj. Ako ste mislili kako je najveći proizvođač električnih automobila u Kini tvrtka BYD, prevarili ste se, jer je to JAC (Jianghuai Automobile Company) koji je u 2013. godini prodao 2.693 električnih modela Gen 3 i Gen 4 koji uz poticaje oštaju oko 12.000 dolara, a radi se već o četvrtoj generaciji električnih automobila na ovom tržitu.
