Stellantis BOW uklanja kabinu kako bi stvorio električni autonomni teretni modul namijenjen kontroliranim zonama urbane logistike i ispitivanjima dostave na „posljednjem kilometru”
– BOW je potpuno električna kutija za dostavu bez vozača, bez vjetrobranskog stakla, instrumentne ploče ili vozačevog sjedala.
– Stellantis Pro One razvio je BOW u suradnji sa stručnjacima za autonomiju iz tvrtke UQI Robotics.
Stellantis navodi da je BOW namijenjen kontroliranim zonama urbane logistike, poput tvornica, bolnica, zračnih luka i područja s niskom emisijom štetnih plinova. Stellantis je upravo svijetu predstavio dostavno vozilo bez vjetrobranskog stakla, instrumentne ploče i sjedala za putnike ili vozača.
Koncept BOW, predstavljen na sajmu IAA Transportation u Hannoveru (Njemačka), potpuno je električna kutija bez vozača, osmišljena za prijevoz paketa kroz gradove bez čovjeka za upravljačem.
Stellantis Pro One izradio je BOW (skraćenica za *Box On Wheels* – kutija na kotačima) u suradnji s tvrtkom UQI Robotics, a jasno je naglašeno da je riječ samo o konceptu, a ne o proizvodu koji se može naručiti. Početna ispitivanja provodit će se u Europi, no rokovi za serijsku proizvodnju još nisu određeni.
BOW redefinira koncept dostavnog vozila
Uklonite li kabinu, vjetrobransko staklo i instrumentnu ploču, preostaje vam zapravo pokretni teretni kontejner s kotačima i baterijom. To je cijela zamisao: dostavno vozilo konstruirano oko tereta, a ne oko vozača.
Stellantis navodi da je BOW „osmišljen kako bi se istražilo kako bi autonomna logistika mogla izgledati u gradovima, zonama s niskom emisijom štetnih plinova i kontroliranim prostorima poput tvornica, bolnica i zračnih luka”. Riječ je o namjerno ograničenom skupu okruženja koji isključuje otvorene autoceste ili mješoviti promet s pješacima koji naglo izlaze između parkiranih automobila.
Takva kontrolirana okruženja važna su jer omogućuju najsigurnije testiranje autonomnih sustava. Tvornička hala ili stajanka zračne luke pružaju mnogo pogodnije uvjete za testiranje od gradske ulice pune biciklista, kamiona parkiranih u drugom redu i nestrpljivih vozača.
Stellantis je zadržao tehničke specifikacije praktički praznima te nije objavio podatke o kapacitetu baterije, dosegu, nosivosti, snazi motora, senzorskoj opremi ni razini autonomije. Takva šutnja neuobičajena je čak i za standarde konceptnih vozila.
Izrađen kao logistička platforma
BOW nije nastao izolirano. Stellantis Pro One koristio je istu pozornicu u Hannoveru za predstavljanje Pro One NEXT-a, svog operativnog sustava za vrijeme rada voznog parka, uz novi komercijalni kombi.
To vrijeme nije slučajnost. BOW se gleda kao samostalno lansiranje vozila, a više kao dokaz koncepta za širi ekosustav koji Stellantis gradi oko povezanih podataka, financiranja, osiguranja i mreže distributera namijenjenih održavanju voznog parka u radu s minimalnim zastojem.
UQI Robotics donosi znanje o autonomiji u partnerstvo u kojem Stellantis isporučuje inženjering vozila i proizvodne razmjere. Spajanje tradicionalnog proizvođača automobila sa stručnjakom za robotiku samo po sebi je znak da Stellantis smatra da je isporuka bez vozača previše specijalizirana za potpuno internu izgradnju, slično kao i drugi proizvođači automobila koji razvijaju platforme električnih kombija za europske vozne parkove.
Operateri voznih parkova koji razmatraju BOW trebali bi ovaj projekt tretirati kao koncept u ranoj fazi, a ne kao vozilo otvoreno za narudžbe. Validacija u stvarnom svijetu u Europi odlučit će hoće li se Box On Wheels kretati dalje od demo krugova ispred Halla 13 prema nečemu što nalikuje redovnoj usluzi.
Davor Kindy
Foto: Stellantis
FOTOGALERIJA: Kliknite na fotografiju za veći prikaz.
