Oslanjajući se na svoju stručnost u području električnih vozila, svoje iskustvo u Formuli 1 te entuzijazam i strast svojih inženjerskih, razvojnih i kontrolnih timova, Renault je razvio inovativni hibridni motor E-TECH. Ono što je manje poznato jest da je izmišljen i razvijen na način koji je istovremeno neobičan i vrlo inspirativan. Ahmed Ketfi-Cherif, Renaultov arhitekt za mehatroničku sintezu, prisjeća se razdoblja kad je konceptualni LEGO model trebalo transformirati u pravi motor. Kad je splasnulo početno oduševljenje, bilo je vrijeme za izazov: dati oblik i udahnuti život budućem hibridnom motoru E-TECH. Zatim se Nicolas Fremau, dizajner prototipa izrađenog od LEGO kockica, obratio nekoliko osoba iz svog profesionalnog kruga kako bi provjerio odgovara li, u upotrebi, inovativni sustav bez spojke, koji je zamislio, onome što kupci imaju pravo očekivati u pogledu performansi. A posebno Ahmedu Ketfi-Cherifu, stručnjaku za kontrolu, kako bi provjerio jesu li prijelazi između različitih zamišljenih načina rada (u tom trenutku „grad“, „cesta“ i „autocesta“) mogući jednostavnim dog-clutch mjenjačima.
“Prelazak iz LEGO avanture u stvarnost bio je ogroman izazov. Na ljudskoj me razini naučio puno toga.“ Ahmed Ketfi-Cherif, Renaultov arhitekt za mehatroničku sintezu
Stoga je dog-clutch mjenjač bio u središtu pozornosti. On istodobno zamjenjuje i lančanik i sinkroni prsten u sustavu bez spojke. Dog-clutch mjenjač odlikuje se visokom učinkovitošću zahvaljujući smanjenom broju unutrašnjih dijelova koji se dodiruju. Ova se tehnologija koristi u automobilističkom sportu gdje nedostatak uglađenosti nema štetan utjecaj. S druge strane, u serijskim modelima potrebno je ponuditi uglađenu promjenu brzina, u suprotnom bismo otjerali kupce.
„Navikli smo koristiti dog-clutch mjenjače u Formuli 1, za trkaće motore. Ali bilo je to nešto potpuno novo za motor za ‚opću javnost’. Morali smo ovaj jednostavni predmet učiniti upotrebljivim za svakoga”, objašnjava Ahmed Ketfi-Cherif.
To nije bilo nimalo jednostavno jer ravni dog-clutch mjenjači korišteni u Formuli 1, iako su dugotrajniji i pouzdaniji od ostalih vrsta dog-clutch mjenjača, poput onih postavljenih pod kutom, imaju manju vjerojatnost da će međusobno odgovarati. Trebalo je pronaći trik kako bi sustav postao fluidniji.
Ideja, koju je Ahmed Ketfi-Cherif brzo podupro, bila je dodati hibridnom sustavu E-TECH u razvoju još jedan elektromotor: „Njegova je uloga zamijeniti sinkrone konvencionalnih mjenjača kako bi se olakšao rad spojke, a time i promjena brzine. U kombinaciji s električnim pogonskim motorom, omogućuje vrlo preciznu regulaciju brzine rotacije mjenjača za uglađenu promjenu brzine.”
Ahmed i Nicolas ažurirali su LEGO model ovim rješenjem i započeli ispitivanja u laboratorijima i testne vožnje. Tako su primijetili da ovaj drugi električni motor, nazvan HSG (visokonaponski elektropokretač-generator), donosi druge koristi sustavu. Njegova trenutačna isporuka okretnog momenta pridonosi uglađenom ubrzanju pri nižim brzinama kako bi se izbjegao bilo kakav osjećaj prekida isporuke okretnog momenta u trenutku promjene brzine. Pri nižim brzinama omogućuje sustavu da radi kao „serijski hibrid” za više udobnosti i fleksibilnosti. Nema potrebe za pohranom veće količine energije, čime je omogućeno smanjenje kapaciteta baterije i uklanjanje priključka za punjenje. „Budući motor E-TECH, prvobitno plug-in hibrid, upravo je dobio i inačicu ‚jednostavnog’ hibrida. Mogućnosti za upotrebu u više modela su se bitno povećale!” Ahmed Ketfi-Cherif. Na kraju ovih testova, timovi za razvoj pogonskih sklopova E-TECH uvjerili su se da je ono što je radilo s LEGO kockicama i u simulaciji, također radilo i „u stvarnom životu”. Pa čak i „izuzetno dobro”, kaže Ahmed Ketfi-Cherif. No, nije sve bilo riješeno. Sustav je ipak trebalo optimizirati za visoke brzine, a prije svega je trebalo pronaći ambijent koji će omogućiti predstavljanje motora E-TECH novinarima i javnosti.
Davor Kindy
Foto: Renault
You must be logged in to post a comment.