Novi supersportski automobil Tridenta predstavljen je u coupe i cabrio verzijama, a potonja je nazvana Cielo, kako bi utjelovio najčišći izraz elegancije i performansi u pravom Maserati stilu
POSLUŠAJTE AUDIO SNIMKU OBJAVLJENOG TEKSTA U ČLANKU (vrijeme 32:52 min)
– Maserati predstavlja MCPURU: izraz najčišće esencije energije i performansi na Trident način. MCPURA pruža izravnu vezu između automobila i vozača s elegancijom, uzbudljivim performansama i vještinom izrade.
– MCPURA je evolucija MC20 Halo automobila koji je 2020. godine pokrenuo novo stilsko doba za marku: sada ažuriran u smislu estetike i inovacija, zadržavajući kultno srce Nettuno motora.
– Promjene u unutrašnjosti obogaćene su opsežnom upotrebom Alcantare i novim upravljačem.
– Vanjski dio dolazi s privlačnim detaljima, stražnjim branikom inspiriranim GT2 Stradaleom, opcijskim predimenzioniranim spojlerom.
– Novi supersportski automobil proizvodi se u tvornici u Modeni i dostupan je u verzijama coupé i kabriolet, potonja MCPURA Cielo.
– Glavne inženjerske značajke MCPURE su karoserija od karbonskih vlakana, Maseratijev patentirani V6 Nettuno motor i tehnologija preuzeta iz Formule 1 (3-litreni motor sa 630 KS i 720 Nm okretnog momenta), vrata u obliku leptira i sklopivi stakleni krov za verziju kabriolet.
Maserati predstavlja MCPURU, novi supersportski automobil marke, najnoviju evoluciju halo automobila MC20 i manifest Tridentovih karakteristika performansi, elegancije i sportskog duha. MCPURA je puno više od automobila: to je prijevod na četiri kotača najautentičnijeg iskustva vožnje Maseratija, sposobnost povezivanja s vozačem bez filtera, prenošenje najekstremnije elegancije, uzbudljivih voznih performansi i bezvremenske vještine izrade. Novi automobil simbolizira povratak izvorima Tridentove DNK: čista brzina, čisti luksuz i čista strast. Čiste su i performanse koje postiže svojim sada već kultnim srcem, V6 Nettuno motorom, ponosom modenskog proizvođača automobila. Svi ovi elementi čine novi MCPURA kultnim objektom. Intrinzične karakteristike već su navedene u njegovom nazivu.
Proizvodno mjesto MCPURE je povijesna tvornica Maseratija na Viale Ciro Menotti u Modeni, gdje se, osim Nettuno motora, proizvode i GT2 Stradale, GranTurismo i GranCabrio. Tvornica se ističe svojom inovativnošću i umijećem, dijelom zahvaljujući Officine Maserati Fuoriserie, nedavno otvorenom prostoru posvećenom najrafiniranijoj prilagodbi u Kući Trident. Kao takva, MCPURA završava svoj 100% proizvedeni put u Modeni od razvoja do proizvodnje, sve do lakiranja verzija Fuoriserie u novim lakirnicama. Supersportski automobil, kao i svi Maseratijevi modeli, 100% je proizveden u Italiji, oličenju talijanskog luksuza diljem svijeta. Stoga, dok je MC20 započeo novo doba kao „Prvi svoje vrste“, MCPURA razvija bit ikone nakon niza intervencija usmjerenih posebno na vanjski izgled, materijale i završnu obradu korištene za unutrašnjost; ostavljajući jezgru nepromijenjenom, izvanredni Nettuno motor, inovativni V6 od 630 KS s patentiranom tehnologijom izgaranja u predkomori izvedenom iz Formule 1, koji je u potpunosti osmislio, razvio, dizajnirao i izgradio Maserati.
Nije slučajno da je MCPURA u svojoj kampanji za lansiranje opisana poznatom formulom iz fizike: E = MCPURA. Hiperbolička retorička figura u kojoj se, citirajući jedan od stupova Einsteinove teorije relativnosti, novi automobil izjednačava s energijom koju može izraziti ako se uzdigne na sebe, tj. na svoj najčišći oblik. Ukratko, bit performansi na Maseratijev način. Naručivanje je otvoreno prilikom lansiranja, a dostupna je odmah u verzijama coupé i kabriolet, a potonja je poznata kao Cielo s uvlačivim električnim krovom od polimerno disperziranog tekućeg kristala PDLC, prvim u svojoj klasi, s mogućnošću prebacivanja iz neprozirnog u prozirno u jednoj sekundi. Samo pritisnite gumb Sky i doživite neviđeni “osjećaj neba” čak i s podignutim krovom.
Trident koji se pojavljuje na masci i na C-stupu, te oznake s obje strane automobila, s druge strane, u magenta boji s plavom tinjcem, što kombinaciju čini još elegantnijom, baš kao i značka Fuoriserie na donjoj stražnjoj strani. Konačno, logotip Trident je obnovljen u istoj boji, opet u sredini naplataka, sa specifičnom poliranom završnom obradom s dijamantnim rezom. Za razliku od odgovarajućih karoserija, detalji su u sjajnoj boji na coupé verziji i mat na kabrioletu.
Sjedala su laserski ugravirana u Alcantara Ice i ističu Trident s potpuno novom grafikom. Rezultirajuća slika je istovremeno futuristička i sportska s obostranom podlogom, prelijevajućom crvenom s plavom i prelijevajućom plavom s crvenom, što poboljšava oblike i preuzima iste nijanse vanjskih detalja. „Laserska“ obrada koristi se za prenošenje trodimenzionalnosti, stvarajući kombinaciju sportske elegancije Alcantare. Ekskluzivna verzija MCPURA dizajnirana za debi u Goodwoodu dostupna je kupcima u posebnoj konfiguraciji kao dio programa personalizacije Maserati Fuoriserie: kroz Bespoke svijet „modela po mjeri“, stvara automobile sa posebno traženim sadržajem ili jedinstvene unikatne automobile.
Vanjski dizajn MCPURA-e sadrži veliku intervenciju koja utječe na nove oblike i nove završne obrade u donjem dijelu, uključujući bočne pragove. Postoje promjene na prednjem i stražnjem dijelu, a time i na profilu. Posebno je modificiran „nos morskog psa“, s dugom poviješću koja proizlazi iz trkaćih jednosjeda koji su proizvođača automobila iz Modene učinili legendom, poprimajući još naglašeniji izgled. Prednji branik MCPURA-e evoluirao je slijedeći primjer GT2 Stradalea, ali obuzdava svoju asertivnost i umjesto toga fokusira se na stilske detalje. Stražnji dio je također modificiran novim predimenzioniranim spojlerom, kao opcijskim dodatkom i nasljeđem sportskog duha Maseratija GT2 koji je Trident vratio u prvenstva u automobilima sa zatvorenim kotačima.
Donja maska je potpuno obnovljena i dizajnirana posebno za MCPURA s estetskim rješenjima koja mogu poboljšati aerodinamičke performanse poda automobila. Kao počast biti performansi, donesena je odluka o korištenju sjajne crne boje za donju masku MCPURA-e, dostupne uz hiper tamnu mat mat i završnu obradu od karbonskih vlakana. Odluka je bila posljedica želje za poboljšanjem interakcije s reflektiranom svjetlošću, kako bi se istaknuo profinjeni dizajn automobila: sjajna crna boja poboljšava način na koji se svjetlost odbija od površine, stvarajući iznenađujuće svjetlosne točke i oštre kontraste koji naglašavaju njegove profile. Ova završna obrada čini da elegantne, aerodinamične linije MCPURA-e budu živopisnije, nudeći dinamičnu vizualnu privlačnost. Dodaje dubinu i definiciju, čineći oblike automobila još privlačnijima. Vanjski dio upotpunjen je određenim detaljima u logotipima: sa strane, posebna značka uključuje naziv modela, MCPURA.
Isti logotip ponavlja se i u unutrašnjosti, ispod talijanske zastave na usisnicima zraka na armaturnoj ploči, ispred suvozačevog sjedala.
Paleta boja MCPURA-e privlači poglede i evocira; s izborom različitih boja karoserije posebno dizajniranih za supersportski automobil, s jakim osvrtom na talijanski duh i Maseratijevu kultnu baštinu. U ponudi je deset boja: potpuno nova Devil Orange – koja debitira s modelom – uz nijanse koje su već dostupne za MC20: Grigio Incognito, Grigio Mistero, Nero Essenza, Bianco Audace, Blu Infinito, Rosso Vincente, Giallo Genio, Verde Royale i Night Interaction. Iza svakog izbora stoji značajno istraživanje koje kombinira tehničku inovaciju laka i podrijetlo marke s lokalnim područjem i dizajnom, uzimajući kao početnu točku Grigio Incognito, jednobojnu nijansu predloženu kao standardna boja za novi model. Posebno je evokativna nova Devil Orange, zasićena nijansa i kombinacija živahne energije i smjelosti, prethodno predstavljena u posebnoj seriji FTributo stvorenoj 2022. kao počast Mariji Teresi De Filippis, prvoj ženi koja se kvalificirala za Veliku nagradu Formule 1; to je učinila u Maseratiju 250F i dobila je nadimak “vražica”, otuda i odabir boje. Elegantni dvoslojni metalni Verde Royale i Night Interaction, prethodno viđeni u ponudi MC20 Fuoriserie, sada su se preselili u asortiman kao dvije sofisticirane luksuzne nijanse kako bi naglasile ulogu MCPURA-e kao novog nositelja standarda marke Maserati, oličenja talijanskog luksuza diljem svijeta. Suprotno tome, Nero Essenza je apsolutno pastelna nijansa, esencijalna i izuzetno duboka, dok je Grigio Mistero metalik boja koja podsjeća na fuziju samog metala s velikom fluidnošću na površini.
Paleta boja upotpunjena je s četiri troslojne boje, od kojih je jedna mat. Bianco Audace (troslojna mat) je bijela koja teži žutoj, topla nijansa s plavkastim tinjcem koji podsjeća na žile mramora s mat završnim efektom. Miješa dvije boje Birdcagea, mliječno bijelu i njegovu plavu livreju, boje koje su u prošlosti bile razbijene i ovdje se spajaju kako bi stvorile novi stilski jezik. Pomoću pigmenata i tehnologije iza boja pokušali smo kombinirati svjetlucavi efekt kamenolomljenog mramora obasjanog zrakama svjetlosti, za ideju apsolutno čiste bijele s nježnim interferencijama. Blu Infinito (troslojna) je vrlo čista, autentična i sportska. Iznimno je utjecajna, svijetla nijansa plave i podsjeća na kultnu boju iz povijesnog MC12. Winning Red (troslojna) je izuzetno snažna i reinterpretacija crvene viđene u Tipo 26, prvom Maseratijevom trkaćem automobilu u povijesti. Konačno, Giallo Genio (troslojna) spaja plavu i žutu, boje grada Modene. Žuta dolazi s izuzetno sofisticiranom plavom interferencijom koja svijetli na suncu. Pozicioniranje luksuznog brenda znači pružanje mogućnosti izbora: Maserati uvijek usmjerava svaku odluku na kupca i stoga je dodatno proširio paletu boja, dijelom zahvaljujući višestrukim mogućnostima prilagodbe koje nudi program Maserati Fuoriserie, uključujući trideset boja karoserije, bilo da su jednobojne, metalik, troslojne, četveroslojne ili mat.
Čak su i dizajnerski detalji koji su transformirali MC20 u MCPURA istraživani u Maserati Centro Stile u Torinu, gdje je stvoren supersportski automobil Kuće Trident. Projekt MC20 ugledao je svjetlo dana tražeći i postižući ravnotežu suprotnosti, kombinaciju umjetničkog umijeća i inženjerstva, spajajući dva naizgled udaljena elementa: cestovne i trkaće aspekte. Dizajn u kojem krojenje i tehnologija koegzistiraju, pri čemu gornji dio automobila poprima oblik ručno oblikovanog umjetničkog djela; donji kao uzvišenje samog inženjerstva. U MCPURA-i, kao i kod MC20, performanse su na prvom mjestu, a svaki detalj je dizajniran s tim na umu. Ništa nije suvišno, sve ima svoju funkciju. Nema ukrasa, svaki estetski znak je posebno motiviran. Jedini stilski ustupak koji su napravili tehnički tim i dizajneri bio je efekt iznenađenja u obliku leptira. Uređaj koji nudi pogled na automobil u svim njegovim čistim linijama. Vrata u obliku leptira omogućuju puno lakši pristup kabini i iz nje, a istovremeno ističu kokpit od karbonskih vlakana, aerodinamiku i potpuno otkriveni prednji kotač. Obavljaju praktičnu zadaću, olakšavajući ulazak putnika i vozača, ali istovremeno poboljšavaju estetiku automobila, naglašavajući određene detalje koji bi inače ostali skriveni ispod njegove opreme.
Kada otvorite MCPURA vrata u obliku leptira i uđete u putnički prostor, ulazite u svijet koji je odlučno obnovljen, moderan i posvećen luksuzu. Materijali su vodeća svjetla u unutrašnjosti, s Alcantarom koja postaje dominantna, kao savršena kombinacija vrijednosti ljepote i performansi: osim sjedala, obloge vrata, armaturna ploča i ostale komponente upravljača, koji također mijenja oblik, sada su također prekrivene Alcantarom. Vrhunski materijal poznat po svojoj mekoj teksturi, izdržljivosti i profinjenom izgledu, ima razne prednosti u odnosu na tradicionalnu kožu koje ga čine prikladnijim za upotrebu u sportskim automobilima. Jedna od glavnih značajki je vrhunsko prianjanje, koje poboljšava kontrolu vozača tijekom vožnje visokih performansi, sprječavajući klizanje na sjedalima, na primjer. Alcantara je lakša od kože i pomaže u smanjenju težine automobila, faktor koji pomaže u poboljšanju brzine i upravljivosti u sportskim automobilima. Osim toga, otpornija je na habanje, toplinu i UV izloženost, zadržavajući svoju kvalitetu tijekom vremena, čak i u ekstremnim uvjetima.
Prozračnost Alcantare pomaže u sprječavanju nelagode povezane sa znojenjem, što je čini idealnom za vožnju visokog intenziteta. Ove karakteristike kombiniraju se kako bi stvorile luksuzan i visokoučinkovit materijal, u skladu sa zahtjevima za automobile sa sportskim osjećajem. Konačno, osim funkcionalnosti materijala, Alcantara prenosi eleganciju i pažnju prema detaljima, poput logotipa Trident, na novom automobilu utisnutog na naslonima za glavu, a ne više u reljefu. Brojne mogućnosti prilagodbe putem programa Maserati Fuoriserie dostupne su i za unutrašnjost, s armaturnom pločom Panel i obloge vrata u koži ili – na zahtjev – u Alcantari.
Novi upravljač debitira u MCPURA modelu, s dizajnom inspiriranim GT2 utrkama i inovativnim oblikom koji poboljšava i estetiku i funkcionalnost. Upravljač ima ravni vrh kako bi se osigurala bolja vidljivost i optimalna kontrola tijekom manevara velikom brzinom. Opsežna upotreba Alcantare na kruni također pruža luksuzan osjećaj i poboljšano prianjanje, osiguravajući luksuzno iskustvo vožnje. Kao dodatna oprema za MCPURA (samo u verziji coupé), upravljač s LED indikatorima promjene stupnja prijenosa, kao što je prethodno viđeno u GT2 Stradaleu. U ovoj verziji, naravno na vrhu i dnu, Alcantara je zamijenjena karbonskim vlaknima. MCPURA ima gumb za pokretanje na upravljaču, još jedan simbol ekstremne sportske prirode automobila. Tipke Start i Launch Control ugrađene su u središnji okvir. Lako dostupne, velikodušno dimenzionirane ručice mjenjača smještene u stupu upravljača dostupne su u tamnom aluminiju u standardnoj konfiguraciji ili u karbonskim vlaknima kao dio paketa interijera od karbonskih vlakana.
MCPURA je oličenje snage i energije: lagani automobil s manje od 1500 kg, a zahvaljujući snazi od 630 KS, najbolji je u klasi po omjeru težine i snage, sa samo 2,33 kg/KS.
Ništa nije žrtvovano u smislu udobnosti kako bi se postigla ova lakoća: poput MC20, MCPURA ima sve specifikacije potrebne za zadovoljavanje sportske, ali istovremeno profinjene klijentele, koja traži performanse, ali i udobnost i luksuz, u savršenom grand touring stilu tipičnom za marku Trident. Otuda i promjene u materijalima. Cijela školjka izrađena je od karbonskih vlakana i kompozitnih materijala, čime se osigurava lakoća, brže vrijeme izrade alata i veći stupanj slobode u potrazi za oblicima.
S druge strane, u donjem dijelu MCPURE prevladava tehnička komponenta. Prednji usisnici zraka optimizirani su kako bi se osigurala učinkovita raspodjela zraka između hladnjaka, poda i krova automobila. Posebna pažnja posvećena je i pravilnom upravljanju toplinskim tokovima. Pod je potpuno obložen i bio je predmet složenih studija usmjerenih na razvoj maksimalne aerodinamičke učinkovitosti. Njegov prednji dio uključuje razrađeni sustav generatora vrtloga, koji je još učinkovitiji zahvaljujući prepoznatljivom obliku grbe poda. Postupno se podiže u sredini, u području u razini s kotačima, kako bi se povećao protok zraka do tih uređaja, prije nego što se ponovno spoji s podvozjem. Kanal za ventilaciju u području iza prednjeg kotača počinje blizu točke gdje grba doseže svoj najveći opseg i nastavlja se duž bočne strane, stvarajući znatno vertikalno opterećenje u liniji s prednjom osovinom istiskujući zrak koji struji od dna i luka kotača. Razvoj ove značajke, uvelike izvedene iz utrka, zahtijevao je posebno oblikovanje monokoka od karbonskih vlakana, luka kotača i vrata. Usisnici zraka u području pragova, smješteni neposredno prije stražnjih kotača u prirodnoj zoni nadtlaka, osiguravaju pranje motornog prostora po potrebi bez otpora pri udaru. Zaključno, stražnji dio poda automobila uključuje veliki difuzor s kanalima različitih dubina i optimiziranim vertikalnim spojlerima koji iskorištavaju razlike u tlaku između različitih dijelova kako bi stvorili vrtloge i energizirali protok zraka.
Dizajn monokoka od karbonskih vlakana pravi je nalet tehnologije i performansi, koji proizlazi iz dugogodišnje suradnje između Maserati i Dallara, vodeća tvrtka u dizajnu i konstrukciji trkaćih sportskih automobila. Proizvodi ga TTA Adler, talijanski stručnjak za proizvodnju proizvoda od kompozitnih materijala. Monokok je proučavan od samog početka i za coupe i za kabriolet verzije. Arhitektura i geometrija su jedinstvene, iako se razlikuju u pogledu raspodjele karbonskih vlakana i njihovih slojeva, kako bi se monokokima osigurale različite strukturne karakteristike za tri različite vrste automobila: fokus za coupe bit će na ograničenoj težini i visokim performansama; kabriolet zahtijeva veću torzijsku krutost s obzirom na nedostatak krova. Stoga jedan dizajn obuhvaća različite verzije, s promjenama samo u vrsti, količini i rasporedu karbonskih vlakana.
MCPURA se također može osloniti na snagu sada već kultnog Nettuno motora, rezultata prave tehnološke revolucije, pokrivenog međunarodnim patentima i 100% proizvedenog u Maseratiju, koji je ugledao svjetlo zajedno s MC20. Nettuno ima V 90° arhitekturu, s 3,0-litrenim, 6-cilindričnim twin-turbo motorom i suhim karterom (klasično rješenje na super sportskim automobilima). Može isporučiti 630 KS pri 7500 o/min i 720 Nm okretnog momenta od 3000 o/min. Omjer snage i težine je 210 KS/litra. Omjer kompresije je 11:1, hod je 82 mm, s provrtom od 88 mm. Duša motora je inovativni sustav izgaranja predkomore s dvostrukim svjećicama. Ova tehnologija je izvedena iz Formule 1 i – zahvaljujući Maseratiju kao nositelju patenta – sada je dostupna u motoru namijenjenom za cestu.
Postoje tri glavne komponente:
– predkomora: zapravo komora za izgaranje smještena između središnje svjećice i tradicionalne komore za izgaranje, spojena nizom rupa s prikladno istraženom geometrijom.
– Bočna svjećica: tradicionalna svjećica koja djeluje kao potpora kako bi se osiguralo pravilno izgaranje motora kada potonji radi u radnim točkama gdje nije potrebna upotreba predkomore.
– Dvostruki indirektni i izravni sustav ubrizgavanja: povezan s tlakom dovoda goriva od 350 bara, cilj mu je smanjenje buke pri niskim okretajima, smanjenje emisija i poboljšanje potrošnje goriva.
Uvlačivi stakleni krov za MCPURA Cielo
Razvijen i dizajniran od samog početka i u verziji kabrioleta, pod nazivom MCPURA Cielo, automobil nudi jedinstven detalj u segmentu: inovativni uvlačivi stakleni krov. Krov najbolji u klasi u smislu toplinske izolacije, brzine otvaranja i zatvaranja (samo 12 sekundi) i načina na koji utjelovljuje najbolju tehnologiju. Kako bi to postigli, novi model opremljen je najsuvremenijim elektrokromatskim (pametnim staklenim) prozorom koji se pritiskom na gumb na središnjem zaslonu može trenutačno transformirati iz prozirnog u neprozirno, zahvaljujući tehnologiji polimerno disperziranih tekućih kristala (PDLC). Iskustvo u vozilu tako postaje višestruko: sveobuhvatno sa zatvorenim i neprozirnim krovom; jedinstveni „osjećaj neba“ kada je krov proziran; holistički sa spuštenim krovom. Središnji zaslon također se može koristiti za upravljanje otvaranjem krova brzinom do 50 km/h, u potpunoj sigurnosti.
|
Vozačevo sjedalo MCPURE jednako je bitno, funkcionalno i pojednostavljeno kao i u MC20. Fokus je u potpunosti na vozaču i njegovoj potrazi za optimalnim performansama. Sve je dizajnirano kako bi pomoglo ljudima da izvuku maksimum iz svog Maseratija, bez ometanja. Stoga su favorizirani jednostavni oblici, s malo oštrih rubova.
Središnji tunel uključuje samo tipke i prekidače koji su apsolutno neophodni, kako bi se održala koncentracija na iskustvu vožnje i održao pristup elegantnog minimalizma, stilskog kanona za unutrašnjost MCPURE. Najluksuzniji detalj je birač načina vožnje: zauzimajući središnje mjesto, to je prepoznatljiva značajka koja vozaču i suvozaču govori da su u Maseratiju. Inspiriran luksuznim satovima, birač načina vožnje je mehanički, precizan, izrađen od prestižnih, vrhunskih materijala, s daškom tipične Maseratijeve plave boje. Podsjeća na luksuz koji obavija svakoga tko uđe u automobil iz Kuće Trident.
MCPURA dolazi s pet načina vožnje, koji se mijenjaju pomoću birača u sredini tunela: WET, GT, SPORT, CORSA i ESC Off. Svaki je označen svojom bojom: WET je zelena; GT plava; SPORT crvena; CORSA žuta; ESC OFF narančasta.
Načini vožnje odabiru se okretanjem birača nekoliko sekundi. Na primjer, automobil se prema zadanim postavkama pokreće u GT načinu rada. Za prebacivanje s GT na SPORT (desno) ili Wet (lijevo), potrebno je samo pola sekunde kretanja u željenom smjeru. Ili vozač može pritisnuti birač 2 sekunde kako bi odabrao način rada CORSA. Pritiskom 5 sekundi prelazi se na način rada ESC OFF.
Pet načina rada razlikuju se na sljedeći način:
– GT način rada
GT način rada je zadani način vožnje kada se automobil pokrene. Idealan je za – svakodnevnu vožnju i pruža maksimalnu jednostavnost korištenja i udobnost.
• Pojačalo motora: normalno
• Osjetljivost papučice: normalan otpor
• Aktivni ispušni ventili: otvaraju se samo iznad 5000 okretaja u minuti
• Postavka mjenjača: spora i glatka
• Ovjes: mekan
• Kontrola proklizavanja: normalna
– WET način rada
WET način rada nudi najvišu razinu kontrole na mokrim ili vlažnim površinama ceste, kako bi se spriječilo proklizavanje tijekom ubrzanja ili u zavojima.
• Pojačalo motora: ograničeno
• Osjetljivost papučice: normalan otpor
• Aktivni ispušni ventili: otvaraju se samo iznad 5000 okretaja u minuti
• Postavka mjenjača: spora i glatka
• Ovjes: mekan
• Kontrola proklizavanja: sve kontrole aktivne
SPORT način rada
SPORT način rada nudi najviše performanse u uvjetima visokog prianjanja i idealan je za korištenje na stazi.
• Pojačavanje motora: normalno
• Osjetljivost papučice: nizak otpor, visoka osjetljivost
• Aktivni ispušni ventili: otvoreni iznad 3500 o/min
• Postavka mjenjača: brza i izravna
• Ovjes: krut
• Kontrola proklizavanja: sportska
CORSA način rada
CORSA način rada nudi vozaču najekstremnije iskustvo. Kontrola proklizavanja je mnogo manje aktivna, a kontrola stabilnosti je aktivna ako su pragovi vrlo visoki. Ovaj način rada pruža maksimalno uživanje, ali i najizazovnije upravljanje.
• Pojačavanje motora: maksimalno (maksimalna snaga odmah dostupna)
• Osjetljivost papučice: nizak otpor, izuzetno osjetljivo i responzivno
• Aktivni ispušni ventili: uvijek otvoreni
• Postavka mjenjača: utrka
• Ovjes: utrka
• Kontrola proklizavanja: utrka
U Corsa načinu rada, vozač ima mogućnost omogućiti Launch Control pritiskom na gumb na upravljaču.
ESC OFF način rada
U ESC OFF načinu rada, sve kontrolne funkcije su onemogućene. Slično je CORSA načinu rada, ali s potpuno onemogućenom kontrolom proklizavanja.
U središtu birača načina vožnje nalazi se gumb za podešavanje ovjesa. Koristan je u načinima rada SPORT ili CORSA kada je ovjes izuzetno krut. Pritiskom na tipku „ovjes“ ovjes postaje udobniji, a manje krući. To je posebno korisno na neravnom terenu, jer vozaču pruža sportsko, ali i ugodno iskustvo vožnje.
MCPURA je opremljena najnovijom generacijom multimedijskog sustava Maserati Intelligent Assistant (MIA), koji iskorištava potencijal operativnog sustava Android Automotive i nudi inovativno, visokoučinkovito korisničko iskustvo, potpuno prilagodljivo željama vozača. MIA sustav uključuje dva zaslona u automobilu: digitalni klaster i središnji zaslon, sličnih oblika i dimenzija: olakšavaju udobnost vožnje jer ne zahtijevaju od vozača ponovno fokusiranje pri prelasku s jednog zaslona na drugi. 10,25-inčni klaster je potpuno digitalan, s Thin Film Transistor (TFT) zaslonom. Središnji zaslon, također 10,25 inča, ima HD rezoluciju i funkcije zaslona osjetljivog na dodir tipične za osobne pametne uređaje. Zaslon ima poseban antirefleksni premaz kako bi se osigurala maksimalna vidljivost čak i na izravnoj sunčevoj svjetlosti. Kada su uređaji isključeni, imaju potpuno crni efekt, što je omogućeno inovativnim optičkim rješenjem.
MCPURA je uvijek povezan, zahvaljujući programu Maserati Connect. S obzirom na to da je MCPURA stalno povezan, vozač može pratiti stanje automobila, a Maserati Connect izdaje upozorenje kada je potreban servis kako bi poboljšao iskustvo korisničke podrške. Sigurnost i zaštita također su poboljšane, uz pomoć u hitnim slučajevima i u slučaju krađe automobila. S pametnim telefonom ili pametnim satom, vozač uvijek može ostati u kontaktu sa svojim MCPURA-om u aplikaciji Maserati Connect, uključujući i od kuće putem svog virtualnog osobnog asistenta (Amazon Alexa ili Google Assistant).
Putem multimedijskog sustava Maserati Intelligent Assistant (MIA), povezane usluge Maserati Connecta pružaju novo iskustvo za vozača i putnike. Zahvaljujući ugrađenom, povezanom navigacijskom sustavu, vozač uvijek ima najnovije prometne informacije u stvarnom vremenu, kao i stalno ažurirane karte. MIA također nudi opcije za aktiviranje Amazon Alexe ili Wi-Fi pristupne točke unutar Maseratija.
MCPURA uključuje TIDAL HiFi Streaming uslugu, nudeći najbolju dostupnu kvalitetu zvuka iskorištavajući puni potencijal Sonus faber High Premium Sounda.
Sustav ugrađen u MCPURA isti je kao i u MC20, ali dodaje „stranice performansi“ iz GT2 Stradale, dodatni alat za praćenje performansi automobila. Tehnički pokazatelji: zaslon prikazuje podatke o motoru kao što su: turbopunjač, okretni moment, tlak ulja. Potrošnja: prikazuje trenutačnu, prethodni sat i prosječnu potrošnju. Upravljanje okretnim momentom: zaslon prikazuje kako se okretni moment raspoređuje na stražnje kotače. Temperature: zaslon prikazuje temperature motora, karbonsko-keramičkog kočionog sustava i mjenjača u stvarnom vremenu.
MCPURA je standardno opremljen vrhunskim nebrendiranim zvučnim sustavom sa šest zvučnika i visokokvalitetnim Sonus faber zvučnim sustavom s 12 zvučnika kao dodatnom opremom.
Osnovni zvučni sustav sastoji se od šest zvučnika:
• dva visokotonca na vratima
• dva srednjetonca na vratima
• dva niskotonca na vratima.
Visokokvalitetni Sonus faber zvučni sustav uključuje dvanaest visokokvalitetnih zvučnika:
Dva visokotonca za vrata x 45 W
Dva srednjetonca za vrata x 60 W
Dva niskotonca za vrata x 100 W
Jedan središnji visokotonac x 45 W
Jedan središnji srednjetonac x 60 W
Dva surround visokotonca x 45 W
Dva surround srednjetonca x 45 W
Neviđena jasnoća, snaga i dinamički raspon koje pruža snažno 695-vatno dvostruko DSP pojačalo klase D od 400 MHz s predimenzioniranim napajanjem koje isporučuje dvostruko veću struju potrebnu od pojačala pri maksimalnoj glasnoći.
Sonus faber prirodni zvuk nagrađivanih zvučničkih sustava postignut je optimizacijom faznog i amplitudno usklađenja između srednjetonca i visokotonca.
Davor Kindy
Foto: Maserati
