Emocionalan, dinamičan, individualan: Mercedes-AMG predstavlja CLA 45 4MATIC + Shooting Brake i CLA 45 S 4MATIC + Shooting Brake
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake ima kombiniranu potrošnju goriva 8,4-8,2 l /100 km i kombiniranu emisiju CO2 191 – 188 g/km. To su dva snažna nova kompaktna vozila koja nadopunjuju ponudu sportaša sa naglašenom funkcionalnošću. 2,0-litreni četverocilindrični turbo motor snažniji je nego ikad, s 285 kW (387 KS) ili 310 kW (421 KS). Kombinacija iznimno sportskih performansi (ubrzanje 0-100 km/h za 4,1/4,0 sekunde) i varijabilnog interijera s povećanim kapacitetom prtljažnika usmjerena je na mladu ciljnu skupinu koja vodi aktivan i raznolik život na poslu i u slobodno vrijeme. Mercedes-AMG proširuje svoj portfelj: “Novi CLA45 Shooting Brake već je treći model našeg potpuno novog portfelja kompaktnih automobila i pokazuje da imamo raspon prilagođen svim vrstama individualnih želja. Dinamika vožnje i sportski doživljaj proizvoda je na razini koja je dosad bila nezamisliva u kompaktnoj klasi. Naš Shooting Brake dodatno nudi naglašen stupanj korisne vrijednosti, uz izražajni idiom dizajna s mnogo stila “, kaže Tobias Moers, izvršni direktor tvrtke Mercedes -AMG GmbH.
Nova značajka koja čini značajan doprinos neusporedivom iskustvu vožnje je aktivni, potpuno promjenjivi AMG Performance 4MATIC + pogon na sva četiri kotača: ovaj sustav po prvi put nudi selektivnu distribuciju snage na stražnjoj osovini putem AMG TORQUE CONTROLsustava. To znači da se snaga raspodjeljuje na lijevi i desni stražnji kotač vrlo fleksibilno i u različitim omjerima, u skladu s danom situacijom u vožnji – što rezultira optimalnom vučom, bez obzira na uvjete na kolniku i u kojem smjeru nas cesta vodi. Osim toga, spektakularan Drift mode (serijski na S-modelu, uključen u opcijski AMG DYNAMIC PLUS paket za osnovni model) pruža još veći užitak u vožnji. To je moguće zahvaljujući novo razvijenom stražnjem diferencijalu, koji po prvi put uključuje dvije spojke s više ploča. One se otvaraju i zatvaraju brzinom munje, radi kontrole protoka okretnog momenta za svaki stražnji kotač pojedinačno.
Vanjska strana novog CLA 45 Shooting Brakea također obiluje emocionalnom privlačnošću: dugi poklopac motora, staklenik s linijom prozora u stilu kupea, mišićava ramena iznad lukova kotača i niski stražnji dio jasno otkrivaju gene sportskih automobila. AMG-specifična rešetka hladnjaka s vertikalnim lamelama nepogrešivo identificira Shooting Brake kao član obitelji AMG Performance. Istodobno, “nos morskog psa”, oštro definirana, uska prednja svjetla i ravni, aerodinamični poklopac motora naglašavaju dojam spuštenog prednjeg dijela. Impozantna prisutnost naglašena je i širim prednjim blatobranima s raširenim lukovima kotača. To stvara prostor za širu prednju osovinu i naglašava atletski izgled. Vanjski usisni otvori u obliku mlaznice uspostavljaju blisku vezu s AMG GT 4-vratnim kupeom. Prednji razdjelnik neprimjetno prelazi u bočne zračne zavjese ispred prednjih kotača, što optimizira protok zraka za poboljšanje aero-performansi i Cd koeficijenta. Stražnji pogled karakteriziraju dvije okrugle dvostruke ispušne cijevi (promjera 82 mm) i široka stražnji odbojnik. S-modeli su prepoznatljivi po svojim većim, 90mm ispušnim cijevima i AMG natpisima. Utisak širine na straga je dodatno je naglašen tankim dvodjelnim stražnjim svjetlosnim grupama. Difuzor s četiri okomite peraje pridonosi poboljšanim aerodinamičkim performansama. Rub otvora za odzračivanje u boji karoserije na krovnom spojleru zaokružuje profil prema stražnjem dijelu. Otvor prtljažnika od 871mm znatno je širi nego u prethodnom modelu (635 mm). Osim toga, vrata prtljažnika se također mogu otvoriti beskontaktno putem EASY PACK i HANDS-FREE ACCESS fumkcija. S 505 litara, prtljažnik je dovoljno velik da može primiti obilje rekreativne i sportske opreme.
AMG-ovi razvojni inženjeri iscrpno su ojačali školjku, jer osigurava osnovu za precizne karakteristike automatskog upravljanja, kao i stabilnost traga i kuta kotača i pri visokim brzinama. Lagana aluminijska ploča, učvršćena ispod motora – „posmična ploča” – povećava torzijsku krutost prednjeg dijela vozila. Ugrađeni su i stabilizator između držača prednjeg ovjesa i elementi u obliku pištolja – dodatni spojni elementi bočnih elemenata, koji minimiziraju kretanje prednjeg dijela. Dijagonalni elementi u prednjem i stražnje dijelu podvozja dodatno poboljšavaju krutost. Kao rezultat, cijeli sustav ovjesa reagira jako precizno, čak i na granici stabilnosti te vozaču pruža jasno definirane povratne informacije – sa značajno smanjenim uvijanjem karoserije oko uzdužne i poprečne osi te manje naginjanje u stranu i prema naprijed u zavojima, prilikom kočenja i tijekom većih opterećenja. Sa snagom do 310 kW (421 KS), ovaj potpuno novo razvijeni 2.0-litreni motor je najsnažniji serijski turbo četverocilindrični motor na svijetu. Mercedes-AMG je nadišao snagu prethodnog motora za 30 kW (40 KS). Maksimalni okretni moment povećan je s 475 do 500 Nm. Sa specifičnom snagom po litri obujma od 155 kW (211 KS), novi Mercedes-AMG turbo motor visokih performansi može se čak usporediti s dobro poznatim motorima super sportskih automobila. Novi, jako učinkoviti agregat proizvodi se na inovativnoj proizvodnoj liniji u Affalterbachu, po principu „jedan čovjek, jedan motor”. Četverocilindrični motor pruža iznimno agilnu pogonsku silu u dvije izlazne snage: 310 kW (421 KS) kao S-model i 285 kW (387 KS) u osnovnoj izvedbi. Novi kompaktni sportaši odrađuju sprint od nule do 100 km/h u rekordnom vremenu: CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake treba samo 4,0 sekunde, dok osnovni model CLA45 4MATIC+ Shooting Brake dostiže istu brzinu za 4,1 sekundu. Najveća brzina osnovnog modela je elektronički ograničena na 250 km/h, dok S-model napušta tvornicu s maksimalnom brzinom od 270 km/h. S opcijskim AMG vozačkim paketom i osnovna varijanta također može postići do 270 km/h. Osim svojih performansi, novi motor impresionira svojim trenutnim odzivom. U tu svrhu je krivulja zakretnog momenta pažljivo izbalansirana (“torque shaping”): Maksimalni okretni moment od 500 Nm (480 Nm za osnovnu verziju) dostupan je u rasponu od 5000-5250 o/min (4750-5000 o/min u osnovnoj verziji). S ovom konfiguracijom AMG-ovi inženjeri su postigli isporuku energije sličnu klasičnom usisnom motoru.
Novi turbo punjač s dva vijka kombinira optimalni odziv pri niskim okretajima motora s većom snagom u gornjem rasponu okretaja. Dodatno, kućište turbine podijeljeno je u dva paralelna kanala. Zajedno sa slično podijeljenim linijama u ispušnoj grani, to omogućuje odvojeno usmjeravanja protoka ispušnih plinova do turbine. Cilj je spriječiti da pojedinačni cilindri negativno utječu jedan na drugoga tijekom ciklusa opterećenja te poboljšanje ciklusa gasa. Rezultat je veći okretni moment pri nižim okretajima motora uz ekstremno dobar odziv. Nadalje, osovine kompresora i turbina po prvi put imaju valjkaste ležajeve – kao i u top izvedbi AMG-ovog 4.0-litrenog V8 motora u 4-vratnom modelu AMG GT Coupé. Valjkasti ležajevi smanjuju mehaničko trenje unutar turbo punjača na minimum. Time punjač spremnije reagira i brzo postiže maksimalnu brzinu do 169.000 o/min. S maksimalnim tlakom prednabijanja od 2,1 bara, ovaj 2.0-litreni turbo može se pohvaliti top značajkama i u ovom pogledu. Elektronski kontrolirani otpusni ventil ispušnog sustava omogućuje precizniju i fleksibilniju kontrolu tlaka prednabijanja uz optimiziranje odziva, pogotovo prilikom ubrzavanja kod djelomičnog opterećenja. Tijekom ovog procesa u obzir se uzimaju razni parametri. Glavni ulazni signali u kontrolnu jedinicu otpusnog ventila su tlak prednabijanja, pozicija zaklopke gasa i tendencija lupanja. Modificirani signali uključuju temperaturu usisnog zraka, temperaturu motora, broj okretaja motora i atmosferski tlak. To također omogućuje privremeno povećanje tlaka prednabijanja (overboost) tijekom ubrzavanja. Za hlađenje turbo punjača, osim ulja i vode, koristi se svježi zrak. On se specifično usmjerava na punjač kroz rešetku hladnjaka, preko pokrova motora koji je izveden kao deflektor zraka i zrak usmjerava ispod poklopca motora. Koncept se bazira na principima i iskustvu stečenom s hlađenjem interno ugrađenih turbo punjača u trenutnim AMG 4.0-litrenim V8 motorima, počevši s modelom AMG GT iz 2014. Uz to, kućište turbine ima integriranu izolaciju.
Potpuno aluminijski blok motora je hladno lijevani element koji se ističe izvanrednim značajkama materijala. U ovom procesu otopljeni aluminij se lijeva u metalni kalup koristeći učinak gravitacije. Zahvaljujući dobroj termičkoj vodljivosti, vodom hlađeni kalup omogućuje brzo hlađenje i stvrdnjavanje otopine. Rezultat je fino zrnasta, gusta struktura koja jamči vrlo visoku čvrstoću. Kompleksne unutrašnje geometrije mogu se realizirati uz pomoć ubačenih pješčanih jezgri. Takozvana konstrukcija s punim blokom motora (closed-deck) – poznata iz moto utrka – osigurava izvanrednu krutost uz malu masu te omogućuje maksimalne tlakove sagorijevanja do 160 bara. Područja oko cilindara uglavnom su puna, a pokrov uključuje samo manje kanale za rashladnu tekućinu i motorno ulje. Sklop bloka motora s laganom radilicom od kovanog čelika i klipovima od kovanog aluminija s optimiziranim prstenima klipova, kombinira nisko trenje i visoku čvrstoću. Maksimalni broj okretaja motora je 7200 o/min, a maksimalna snaga se razvija na 6750 o/min. Karter uključuje pregradne ploče tako da unatoč većem karteru, čak i pri višim poprečnim silama, uvijek ima dovoljno ulja za podmazivanje svih bitnih komponenti. Kako bi se smanjilo trenje između klipova i cilindara, stjenke su presvučene uporabom patentirane NANOSLIDE tehnologije. To stjenkama osigurava zrcalnu površinu za minimalno trenje, a obloga je dvostruko tvrđa od konvencionalnih obloga od sivog lijeva i time ih čini puno izdržljivijima. NANOSLIDE tehnologiju razvila je kompanija Daimler AG, te je zaštićena s preko 90 grupa patenata i preko 40 patenata. Premaz je prvi put korišten za AMG-ov M 156 V8 motor te je nakon toga korišten i u drugim AMG-ovim motorima i također se može pronaći u Formula 1 motoru tima Mercedes AMG Petronas Motorsport.
Promjena pozicije i lagano naginjanje ubrizgavača i sustav svjećica u glavi cilindra omogućili su značajno povećanje ispušnih ventila u odnosu na one koji se ugrađuju u prethodni motor. Veći poprečni presjeci ispuha omogućuju da plinovi izlaze iz komora za sagorijevanje s malim gubitcima te smanje ukupni učinak ventiliranja klipova. Dvije bregaste osovine u glavi motora kontroliraju 16 ventila uz pomoć težinski optimiziranih klackalica. Namještanje bregaste osovine na usisnoj i ispušnoj strani omogućuje izvrstan odziv i optimizira ciklus gasa za svaku radnu točku. Još jedna značajka je CAMTRONIC promjenjiva kontrola ventila na ispušnoj strani, s dva brijega po ventilu. Brjegovi imaju različite geometrije, stoga ovisno o postavkama brijega u ovisnosti o uvjetima vožnje, ispušni ventili mogu biti otvoreni kratko ili dugo vrijeme – za još bolji odziv pri niskim okretajima motora, udobnu i štedljivu vožnju pri srednjim okretajima i isporuku maksimalne snage u gornjem rasponu okretaja. Turbo prednabijanje i direktno ubrizgavanje sa sprejem vođenim procesom sagorijevanja ne samo da dozvoljava visoku snagu, već poboljšava termodinamičku učinkovitost i time smanjuje potrošnju goriva i emisije. Prvi put novi četverocilindrični motor visokih performansi ima dvostupanjsko ubrizgavanje goriva. U prvom stupnju, posebno brzi i precizni piezo ubrizgavači gorivo ubacuju u komore za sagorijevanje pri tlaku do 200 bara. Povremeno se radi o višestrukom procesu te ga prema potrebi kontrolira upravljački sustav motora.
U drugom stupnju provodi se dodatno ubrizgavanje u usisnu granu uporabom solenoidnih ventila. To je potrebno kako bi se postigla visoka specifična snaga motora. Elektronski kontrolirana opskrba gorivom ima radni tlak od 6,7 bara. Visoka snaga zahtijeva inteligentno osmišljen sustav hlađenja. On je tako izveden da se glava cilindara i blok motora mogu hladiti na različite temperature. Ova inovativna mjera omogućuje hladnu glavu cilindara za maksimalnu snagu s učinkovitim vremenom paljenja te topli bok motora za smanjenje unutrašnjeg trenja. Rashladna tekućina se u glavu cilindara ubacuje preko mehaničke pumpe za vodu, dok je hlađenje bloka motora osigurano s drugom, električki pokretanom pumpom za vodu visokih performansi. Nakon pokretanja hladnog motora, ova pumpa ostaje pasivna dok se motor ne zagrije. Tijekom rada motora nju kontrolira kontrolna jedinica motora, tako da je blok motora uvijek hlađen prema potrebama. Nadalje, pumpa se također može uključiti ili isključiti prema potrebi tijekom vožnje s manjim opterećenjem ili manjim brojem okretaja. Ova električna pumpa za vodu osigurava maksimalnu snagu motora i optimalnu disipaciju topline u cijelom rasponu okretaja motora. Ona štiti i od termičkih oštećenja kada motor radi u praznom hodu pri visokim okolnim temperaturama. Motor ima i funkciju upravljanja temperaturom ulja, koja kontrolira fazu zagrijavanja i fleksibilno regulira temperaturu motornog ulja. To brže zagrijava motor do radne temperature, smanjujući trenje i trošenje. To je popraćeno ekološki prikladnim pomoćnim efektom, koji smanjuje potrošnju goriva i emisije prilikom pokretanja hladnog motora.
Visok stupanj prednabijanja motora zahtijeva visokokvalitetan međuhladnjak. Tako se zrak za punjenje može hladiti na razinu blizu temperature okoline usprkos ekstremnim količinama topline, a po prvi put je razvijen dvostupanjski indirektni intercooler. Radi zajedno s klima uređajem i koristi se u S-modelima gdje je integriran u niskotemperaturni krug. Za to je bilo potrebno redizajnirati konfiguraciju kondenzatora u prednjoj maski. Jedan kondenzator nalazi se u luku kotača, a drugi je smješten u prvom redu središnjeg modula hlađenja. Odvojena konfiguracija kondenzatora i radijatora i upravljanje toplinom posebno su dizajnirani da zadovolje svakodnevne zahtjeve i performanse na trlaćoj stazi te omoguće učinkovito i koordinirano hlađenje. Funkcije kao što su upravljanje alternatorom, ECO start/stop funkcija s brzim pokretanjem motora, funkcija krstarenja i filtar benzinskih čestica, također su dio tehnološkog paketa novog AMG-ovog četiri cilindričnog motora. Novi motor se sklapa u potpunosti ručno. Na prvom katu AMG manufakture za proizvodnju motora u Affalterbachu instalirana je potpuno novo projektirana proizvodna linija, u kojoj je marka Mercedes-AMG princip „Jedan čovjek, jedan motor” dovela na novu razinu, zajedno s Industry 4.0 metodama koje uključuju najnovija saznanja o ergonomiji, rukovanju materijalima, osiguranju kvalitete, održivosti i učinkovitosti. Na putu implementacije Industry 4.0, AMG-ovo ručno sklapanje na sličan način slijedi viziju „pametne proizvodnje”. Ona se ističe maksimalnom fleksibilnosti te je transparentna i jako učinkovita. Ona štiti i poboljšava kvalitetu motora i proizvodnih procesa koristeći inovativne i digitalne tehnologije. Ovaj 8-stupanjski AMG SPEEDSHIFT DCT 8G mjenjač s dvostrukom spojkom na sličan način doprinosi agilnom i dinamičnom karakteru. Prijenosni odnosi su tako konfigurirani tako da vozač iskusi krajnje spontana ubrzanja u svim rasponima okretaja motora u kombinaciji s brzim prebacivanjem i optimalnim povezivanjem prilikom prebacivanja prema gore. Ovisno o odabranom AMG DYNAMIC SELECT programu vožnje vozač prima specifične konfiguracije pogona s različitim karakteristikama gasa i promjena stupnjeva.
Svatko tko želi sam mijenjati stupnjeve može odabrati ručni način prijenosa u svakom programu vožnje. Uporabom privremenog M-režima, to je moguće jako brzo provesti uporabom poluge iza upravljača. Standardna RACE-START funkcija omogućuje maksimalno ubrzanje iz mirovanja, što predstavlja jako emotivno iskustvo. To također vrijedi za zvuk motora s djelomičnim prekidom paljenja prilikom promjene u viši stupanj i automatsku funkciju dvostrukog aktiviranja spojke prilikom prebacivanja u niži stupanj. Ni učinkovitost nije zanemarena: u „Comfort” programu vožnje, aktivna je ECO start/stop funkcija; funkcija „krstarenja” može se odabrati u „Individual” programu vožnje. Ekstremno dinamično iskustvo vožnje u potpuno novoj dimenziji u velikoj mjeri je potpomognuto potpuno promjenjivim pogonom na sve kotače, koji je dio standardne opreme. Tajna je u AMG TORQUE CONTROL sustavu u potpuno novom stražnjem diferencijalu: on uključuje dvije elektronski kontrolirane višeslojne spojke, od kojih je svaka spojena na pogonsko vratilo stražnje osovine. Na ovaj način, pogonska snaga ne samo da se potpuno promjenjivo raspodjeljuje između prednjih i stražnjih kotača, nego i selektivno između lijevog i desnog stražnjeg kotača. To znači da se, ovisno o programu vožnje i situaciji, pogonski moment može odvojeno raspodijeliti između oba stražnja kotača. Rezultat je konzistentno optimalno prianjanje, čak i u teškim uvjetima na cesti i tijekom ekstremnih manevara u zavojima, na primjer na trkaćoj stazi. Nadalje, ovo sofisticirano rješenje omogućuje Drift režim (standardni dio opreme u S-modelima, uključeno u opcijski AMG DYNAMIC PLUS paket za osnovne modele), što omogućuje „powersliding” za još veći užitak u vožnji. Drift režim se može pozvati u „RACE” programu vožnje uporabom poluga mjenjača, uz uvjet da je ESP® deaktiviran i mjenjač je u ručnom režimu rada.
Kontrola pogonskog momenta na prednju i stražnju osovinu, te između dva stražnja kotača je elektromehanička. Faktori koji utječu na raspodjelu momenta nisu samo brzina vožnje, poprečna i uzdužna ubrzanja i kut upravljanja, nego i razlika između brzine rotacije pojedinačnih kotača, odabrani stupanj prijenosa i položaj papučice gasa. Glavne prednosti elektromehaničke kontrole u odnosu na elektrohidraulički sustav odnose se na profinjeniju dinamiku vožnje – primarno zbog značajno bržeg odziva i o brzini neovisnog aktiviranja diskova u cijelom rasponu namještanja. Kontrola pogona na sve kotače ovisi o odabranom programu vožnje i AMG DYNAMICS postavki. U programima „Basic” i „Advanced”, 4MATIC sustav je u „Comfort” režimu. U programima „Pro” i „Master” (samo S-modeli) 4MATIC sustav se prebacuje u „Sport” režim za još agilnije upravljanje i veće granične vrijednosti na granici gubitka stabilnosti. Prije intervencije sustava, 3-stupanjski ESP® s individualnim strategijama kontrole u SPORT HANDLING MODE režimu omogućuje veće kutove driftanja za sportski stil vožnje. Prilikom ulaska u zavoje, „45″ modeli imaju još agilniji odziv, zahvaljujući kočenju unutrašnjeg stražnjeg kotača – ovisno o odabranom AMG DYNAMICS režimu ili programu vožnje. Novi AMG ovjes sa specifičnim opružnim elementima i novi, frekvencijski selektivni amortizeri, predstavljaju osnovu za veću stabilnost po pravcu i jako dinamične karakteristike u zavojima s niskim naginjanjem karoserije. U isto vrijeme udobnost je poboljšana u odnosu na prethodni model. Uzdužna i poprečna dinamika su savršeno koordinirani. Sve komponente ovjesa su temeljito revidirane kako bi se postigla viša maksimalna poprečna ubrzanja, zajedno s lakšom kontrolom vozila na granici stabilnosti. Na prednjoj osovini koristi se McPherson izvedba ovjesa. Ovjes uključuje jedno poprečno rame ispod sredine kotača, jednu okomitu oprugu i jednu spojnicu. Specijalna geometrija osovine smanjuje utjecaj pogona na upravljanje – za veću udobnost i agilno upravljanje. Novo poprečno aluminijsko rame smanjuje neovješene mase, što omogućuje više osjetljivi odziv opruga. Čeljusti kočnica na prednjoj osovini su radijalno učvršćene, što predstavlja tehnologiju iz moto sporta koja osigurava veću stabilnost. Nosač prednje osovine je kruto učvršćen i time dodatno ukrućuje prednji kraj vozila. Stražnji ovjes sa četiri spone je na sličan način kruto povezan na karoseriju preko nosača stražnje osovine i time je jako torzijski krut. Tu su tri poprečne kontrolne ruke i jedna prateća ruka plus specifični ležajevi po jednom stražnjem kotaču. Ova konstrukcija osigurava maksimalnu stabilnost i agilnost vožnje.
Opcijski AMG RIDE CONTROL prilagodljivi sustav tvrdoće ovjesa vozaču omogućuje odabir između tri različita kontrolna režima ovjesa. Spektar se kreće od usmjerenog na udobnost do sportskog. Sustav radi potpuno automatski, prilagođavajući tvrdoću ovjesa svakog kotača uvjetima vožnje i stanju na cesti. To se događa unutar milisekundi i beskonačno je promjenjivo, sa širokim rasponom karakteristike kontrole tvrdoće. Rezultat je da su udobnost vožnje i agilnost na jednaki način unaprijeđeni. Sustav kočenja visokih performansi osigurava usporavanje otporno na slabljenje i kratke zaustavne putove. U osnovnim modelima, prednje monoblok fiksne čeljusti sa četiri klipa djeluju na diskove dimenzija 350 x 34 milimetara, dok se na stražnjoj osovini nalaze, plivajuće čeljusti s jednim klipom na diskovima dimenzija 330 x 22 milimetra. Diskovi su interno ventilirani i perforirani za bolju disipaciju topline i sprečavanje slabljenja kočnica, čak i pri ekstremnoj uporabi. Sivo obojane čeljusti imaju bijeli AMG natpis. S-modeli se usporavaju s još većim sustavom kočenja, s fiksnim čeljustima sa 6 klipova i diskovima dimenzija 360 x 36 milimetara na prednjoj osovini. U tom slučaju čeljusti kočnica su obojane u crvenu boju i nose crni AMG natpis. Brzinski osjetljiv elektromehanički sportski servo sustav upravljanja podržava sportski stil vožnje s direktnim osjećajem upravljanja. Sustav ima specijalni mehanizam s promjenjivim prijenosnim odnosom i dvije karakteristične krivulje: ovisno o tome koji program vožnje je vozač odabrao, osigurava krut i sportski ili prema udobnosti fokusiran osjećaj. Kruto učvršćenje u integralnom nosaču još bolje povezuje sustav upravljanja s karoserijom i time povećava preciznost upravljanja. Standardni ispušni sustav ima zaklopku ispuha koja se automatski kontrolira ovisno o broju okretaja i opterećenju motora. Ovisno o odabranu programu vožnje modulira zvuk od harmonično diskretnog (u programima Slippery, Comfort i Sport) do emotivno sportskog (u programu Sport+).
Šest AMG DYNAMIC SELECT programa vožnje, „Slippery”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +”, „Individual” i „RACE” (standardno za S-modele, uključeno u opcijski AMG DYNAMIC PLUS paket za osnovne modele), omogućuju široki raspon karakteristika vozila, od udobnih do dinamičnih. Modificirani su razni odgovarajući parametri:
Pogonski sklop: karakteristike gasa, brzina i vrijeme prebacivanja stupnjeva, karakteristika zvuka s opcijama Reduced, Moderate, Sport ili Dynamic
Mjenjač: automatski ili ručni
AMG DYNAMICS: funkcije agilnosti, kao što su kontrola svih kotača, karakteristika upravljanja i dodatne ESP® funkcije s postavkama Basic, Advanced, Pro ili Master (samo S-modeli)
Ispušni sustav: zvuk i priroda funkcija zvuka, Balanced ili Powerful
Šasija (s opcijskim AMG RIDE CONTROL ovjesom): postavke Comfort, Sport, Sport+
Individualni programi vožnje nude individualno iskustvo vožnje, precizno skrojeno prema različitim uvjetima vožnje i zahtjevima vozača.
„Slippery”: Optimalno prilagođavanje skliskim i zaleđenim cestama, sa smanjenom snagom i ravnom krivuljom momenta. Uglađene promjene stupnjeva i ranije prebacivanje u više stupnjeve podržavaju dojam vožnje kojega karakterizira stabilnost.
„Comfort”: udobna i štedljiva vožnja, npr. zahvaljujući jako ranim prebacivanjima u više stupnjeve. Ovjes i upravljanje su postavljeni s fokusom na udobnost. Uz to, u ovom programu je aktivna ECO start/stop funkcija.
„Sport”: sportske karakteristike zahvaljujući više agilnom odzivu na pritisak papučice gasa, kraća vremena prebacivanja, ranijem prebacivanju u niže stupnjeve i značajno emotivnijim promjenama stupnjeva zbog funkcije dvostrukog aktiviranja spojke. Dinamičnije postavke ovjesa i sustava upravljanja.
„Sport+”: ekstremno sportske karakteristike zahvaljujući još agilnijem odzivu na gas, većem akustičnom naglasku na dvostruko aktiviranje spojke prilikom prebacivanja u niže stupnjeve, kao i selektivna kontrola momenta kod prebacivanja u više stupnjeve uz prigušenje cilindra za optimalna vremena prebacivanja. Veći broj okretaja u prazno hodu za brže kretanje iz mirovanja. Još dinamičnija postava ovjesa, upravljanja i pogonskog sklopa.
„RACE”: Za jako dinamičnu vožnju na zatvorenim trkaćim stazama. U ovom programu, svi parametri su konfigurirani za maksimalne performanse.
„Individual”: Omogućuje odabir i spremanje individualnih parametara u skladu s osobnim željama. Uz to, dostupna je funkcija krstarenja u postavkama vožnje „Reduced” i „Moderate”.
Kao značajku AMG DYNAMIC SELECT programa vožnje, novi 45 modeli imaju AMG DYNAMICS sustav. Ova integrirana kontrola dinamike vozila proširuje funkcije stabiliziranja ESP® sustava s prema većoj agilnosti usmjerenim intervencijama u kontroli svih kotača, sustavu upravljanja i dodatnim ESP® funkcijama. Na primjer, prilikom ulaska u zavoje većom brzinom, kratke intervencije u sustavu kočenja unutrašnjeg stražnjeg kotača generiraju definirani pokret oko okomite osi za kontrolirani i precizni ulazak u zavoj. Spektar se kreće od ekstremno stabilnog do jako dinamičnog. Na multimedijskom zaslonu, pri odabiru programa vožnje, prikazuje se novi AMG DYNAMICS simbol, zajedno s odgovarajućim dodatnim informacijama.
„Basic” postavka je dodijeljena programima vožnje „Slippery” i „Comfort”. U ovom slučaju ovi kompaktni sportski automobili pružaju vrlo stabilno upravljanje s visokom razinom prigušenja vrludanja.
„Advanced” postavka se aktivira u programu „Sport”. Modeli 45 ostaju neutralno uravnoteženi. Niže prigušenje vrludanja, direktnije upravljanje i unaprijeđena agilnost, podržavaju dinamične manevre kao kod vožnje zavojitim seoskim cestama.
„Pro” (kratica za „Professional”) pripada programu „Sport+”. Kod postavke „Pro” vozač dobiva još više pomoći za dinamične manevre vožnje, dok su agilnost i povratne informacije sa ceste dodatno unaprijeđeni.
„Master“ postavka je povezana s programom „RACE“. „Master“ postavka je usmjerena na vozače koji žele iskusiti dinamičnost i užitak u vožnji na zatvorenim trkaćim stazama. „Master” nudi ravnotežu vozila uz manji efekt nadupravljanja, direktnije i agilnije upravljanje. Na ovaj način, „Master” osigurava maksimalnu agilnost i omogućuje iskorištavanje punog dinamičnog potencijala S-modela. Za aktiviranje „Master” postavke, vozač mora koristiti odvojenu tipku na središnjoj konzoli kako bi prebacio ESP® u režim ESP® SPORT ili ga isključio.
U programu vožnje „Individual”, vozač može sam namjestiti AMG DYNAMICS postavke „Basic”, „Advanced”, „Pro” i „Master”.
Sa sportskim detaljima i MBUX informacijsko-zabavnim sustavom, visokokvalitetna unutrašnjost kreira blisku, osobnu povezanost između čovjeka i stroja. Vozač i suvozač aktivno sjede u školjkastim sportskim sjedalima sa čvrstom bočnom potporom. Standardne presvlake uključuju tipične AMG značajke s dvostrukim crvenim šavovima, a kombinacija crne ARTICO umjetne kože i DINAMICA mikro vlakana je bezvremenska. Shema boja odražava se na crvenim designo sigurnosnim pojasevima i ukrasnim elementima prednje ploče od crnih DINAMICA mikro vlakana sa crvenim obrubom. Kromirani ventilacijski otvori su na sličan način nadopunjeni s crvenim prstenom. Kao alternativa, dostupne su presvlake od ARTICO umjetne kože u neva sivoj/crnoj boji s dvostrukim sivim gornjim šavovima i ukrasni elementi od svijetlog aluminija s uzdužnim uzorkom. Model CLA45 Shooting Brake ide i korak dalje: žuti istaknuti elementi nalaze se u cijeloj unutrašnjosti kako bi se naglasio karakter auto moto utrka snažnijih modela. Standardna oprema uključuje AMG Performance upravljač presvučen nappa kožom/DINAMICA mikro vlaknima s kontrastnim žutim gornjim šavovima, žutom oznakom 12 sati, AMG tipkama na upravljaču i AMG logotipom, plus ambijentalno osvjetljenje. U svim modelima, središnja konzola u crnoj boji visokog sjaja s dodirnom površinom standardno se oprema s dodatnim kontrolnim prekidačima za kontrolu 3-stupanjskog ESP® sustava, režima ručnog rada mjenjača, opcijskog sustava prilagodljive tvrdoće ovjesa AMG RIDE CONTROL i opcijskog AMG Performance ispušnog sustava. U kombinaciji s opcijskim kožnim paketom, uključuje srebrni kromirani obrub konzole. Karakteristični sportski AMG ambijent je unaprijeđen sportskim papučicama od brušenog nehrđajućeg čelika s gumenim čepovima, crnim podnim prostirkama s AMG natpisom i obrubom od imitacije nubuck kože, crnom oblogom stropa i AMG pragovima prednjih vrata od brušenog nehrđajućeg čelika s natpisom „AMG”.
Kombinacija sportskog dizajna i sofisticiranih detalja prisutna je i u MBUX informacijsko-zabavnom sustavu s inovativnim konceptom uporabe i prikaza. MBUX stvara još bližu vezu između vozila, vozača i putnika. Emocionalno privlačne prezentacije ističu jasnu kontrolnu strukturu i uključuju sjajnu 3D grafiku maksimalne razlučivosti. Vizualno, dva zaslona ispod jednog stakla, spajaju se u široki kokpit i kao središnji element ističu vodoravnu orijentaciju unutrašnjeg dizajna. Klijenti mogu birati između tri AMG stila prikaza ploče s instrumentima, „Classic”, „Sport” i „Supersport”. „Supersport” prikaz posebno je privlačan sa središnjim brojačem okretaja i dodatnim informacijama koje se prikazuju u obliku stupića lijevo i desno od brojača okretaja: s trodimenzionalnom perspektivom, oni posežu daleko u pozadinu umjetnog horizonta. Odražavajući potencijal performansi, brzinomjer je označen do 300 km/h. Preko AMG izbornika, vozač može pozvati razne specijalne prikaze:
Prikaz prijenosnog stupnja – sa žutim simbolom „M” u ručnom režimu rada
Izbornik zagrijavanja – temperatura motora i ulja mjenjača
Izbornik postavki AMG DYNAMIC SELECT postavke
G-mjerač – prikaz uzdužnih i poprečnih sila ubrzanja
Race-Timer – štoperica, vremena krugova i sektora
Podaci motora – snaga i moment, temperatura motora i ulja mjenjača
Na dodir osjetljivi multimedijski zaslon ističe dinamični karakter s individualnim AMG prikazima kao što su vizualizacija programa vožnje, AMG TRACK PACE i podaci telemetrije.
Ne mora se posebno isticati da je tu i munjevita glasovna kontrola koja se aktivira riječima „Hej Mercedes”. Zahvaljujući umjetnoj inteligenciji, MBUX prepoznaje i razumije skoro sve rečenice iz područja informacija i zabave te uporabe vozila, čak iako se izgovaraju indirektno.
Savršena interakcija vozača i vozila postignuta je zahvaljujući multifunkcijskom sportskom upravljaču presvučenom nappa kožom s podrezanim dnom i perforiranim područjem hvatanja te, ovisno o presvlakama, crvenim li crnim gornjim šavovima i prednjom oblogom u srebrnoj krom boji. Pocinčane poluge mjenjača omogućuju još više sportski stil vožnje s ručnim prebacivanjem stupnjeva. Sustav aktivne kontrole udaljenosti DISTRONIC i TEMPOMAT sustav kontrole brzine, mogu se namještati pomoću lijevih tipki. Desne tipke koriste se za aktiviranje glasovnih kontrola i telefona te za reguliranje glasnoće audio sustava, odabir glazbe i druge funkcije informacijsko-zabavnog sustava. S-modeli se standardno opremaju s AMG Performance upravljačem, presvučenim nappa kožom/DINAMICA mikro vlaknima (opcijski za osnovni model). AMG tipke na upravljaču (standardno za S-modele, opcija za osnovne izvedbe u kombinaciji s Performance upravljačem) omogućuju direktni pristup AMG programima vožnje, te praktičnu uporabu drugih AMG funkcija direktno preko upravljača.
Davor Kindy
Foto: Mercedes-AMG
Fotogalerija (Kliknite za veći prikaz):
