Najava projekta Abarth Classiche 1300 OT – Heritage odaje počast povijesti Abartha s dva posebna projekta

Kako bi obilježili 75. godišnjicu Scorpiona, Stellantisov Heritage tim organizirao je dvije posebne počasti: privremenu izložbu koja prikazuje neprocjenjive Abarth raritete, koji pripadaju privatnim kolekcionarima i stalnoj kolekciji tvrtke, te najavu projekta Abarth Classiche 1300 OT koji je već dostupan za narudžbu i proizvodit će se u samo pet modela ograničenog izdanja
Izložba u Heritage Hubu prati najvažnije faze brenda kroz neka od njegovih najpoznatijih vozila, dok je novi projekt iz Heritageovog programa “Reloaded by Creators” predstavljen modelom u omjeru 1:3 koji prikazuje svaki detalj konačnog oblika novo vozilo. Uz 12 modela na ulazu u muzej, 26 modela može se pronaći unutar izložbenog prostora, što omogućuje posjetiteljima da se dive drugim manje poznatim, ali jednako važnim modelima Abartha dalje u muzejskom kompleksu. Poseban gost bit će Abarth Classiche 1300 OT, evolucija modela Abarth Classiche 1000 SP koji je kreirao Heritage 2021. godine i koji je došao u samo pet modela i rasprodan u rekordnom roku.

Moderna reinterpretacija kultnog sportskog vozila iz 1960-ih, Abarth Classiche 1300 OT je san koji će uskoro postati sjajna stvarnost u ograničenoj seriji od pet primjeraka.
Proizvedeno i prodano u odjelu Heritage Stellantis, nova je kreacija već dostupna za narudžbu. Izložba će od 12. travnja biti otvorena za javnost oko tri mjeseca.

Kako bi se istaknula stalna evolucija marke, izložba će sadržavati dva najnovija Abarth modela: Abarth 500e s bojom Poison Blue i potpuno novi Abarth 695 75th Anniversario.
Stellantisov odjel Heritage obilježava 75. godišnjicu Abartha s dvama poklonima povijesti Scorpiona: zadivljujućom privremenom izložbom unutar Heritage Huba koja prati najvažnije trenutke marke kroz neka od njezinih najpoznatijih vozila i predstavljanjem “Abarth Classiche 1300 OT ” s maketom u omjeru 1:3 izloženom na obilježavanju.
Roberto Giolito, voditelj Stellantis Heritage (Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Abarth), izjavio je: „Postoji zajednička nit koja povezuje vozila Abarth iz prošlosti izložena na privremenoj izložbi koju smo postavili ovdje u domu marke iz Torina i uzbudljivi Abarth Classiche 1300 OT, san koji će uskoro postati nevjerojatna stvarnost. Ova zajednička nit može se pronaći u temeljnim vrijednostima marke: vrhunska izvedba, stručna izrada i stalna tehnička dotjeranost—sve su to nekad predstavljale ikonske preteče marke, a danas su sastavni dio novog projekta Heritagea “Reloaded by Creators” program. Štoviše, to su iste vrijednosti koje se nalaze u trenutnoj liniji Scorpiona, što dokazuje da načela Carla Abartha i dalje služe kao inspiracija za budućnost. Dakle, ovom uvjerljivom izložbom i najavom ograničenog izdanja Abarth Classiche 1300 OT, odjel Stellantis Heritage (Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Abarth) ne obilježava samo ljudsku, sportsku i tehnološku baštinu, već odaje počast razne generacije obožavatelja diljem svijeta koji od Scorpiona još uvijek očekuju i uzbudljivu vožnju i prepoznatljiv stil i još uvijek vjeruju u poznati moto osnivača: “Nedjeljom na stazi i ponedjeljkom u uredu”.

S 12 vozila na ulazu u muzej na privremenoj izložbi, 26 modela može se pronaći unutar izložbenog prostora, što omogućuje posjetiteljima da se dive drugim “manje poznatim”, ali jednako važnim modelima Abartha dalje u muzejskom kompleksu. Konkretno, 12 vozila naprijed dolazi od privatnih kolekcionara i Stellantisove zbirke: od prvih 500 koje je tunirao Carlo Abarth—onog s kojim je postavio šest rekorda brzine i izdržljivosti na stazi u Monzi 1958.—do legendarnog Abartha 1000 iz 1960-ih. , Abarth 500e s bojom Poison Blue i potpuno novi Abarth 696 75th Anniversario koji odaje počast povijesti Scorpiona i poznatom 1.4 T-Jet motoru, čiji je obujam (1368 cc) nadahnuo 1368 modela proizvedenih za ograničenu izdanje trčanje.

Ostalih 26 nevjerojatnih vozila na izložbi uključuju 750 Record Aero koji je dizajnirao mladi Franco Scaglione i 1000 Formulino koji je vozio osobno Carlo Abarth kako bi postavio 100. rekord marke. Posjetitelji će se također moći diviti kultnom 131 Abarthu koji je osvojio 3 Svjetska prvenstva u reliju Grupe 4, i brutalnom 037, koji je 1983. bio posljednje vozilo s pogonom na dva kotača koje je pobijedilo u Svjetskom prvenstvu u reliju protiv vozila na sva četiri kotača. potaknuti natjecanje. Izložba također prikazuje neke rijetkosti poput elegantnog 2400 Coupé Allemano, Carla Abartha vozilo ranih 1960-ih i moćni Fiat 131 Supermirafiori “2000/TC Volumetrico” koji je tunirao Carlo Abarth, a koji je Giovanni Agnelli koristio za svakodnevnu vožnju. Štoviše, svako vozilo izloženo na komemorativnom događaju ima bogatu pozadinsku priču koja će zasigurno zadiviti mlađe posjetiteljima i izmamiti osmijeh i malo nostalgije onima koji su proživjeli talijansko gospodarsko čudo, kada je Abarth bio sinonim za brzinu, ugađanje i emocije.

Poseban gost izložbe bit će model Abarth Classiche 1300 OT koji je izrađen u Epowoodu i uključuje fine detalje poput stražnje rešetke s natpisom “Abarth”. Mehanički temeljena na projektu Abarth Classiche 1000 SP iz 2009., koji je izveden iz Alfa Romea 4C, ova nova kreacija je evolucija modela Abarth Classiche 1000 SP koji je kreirao tim Heritage 2021. godine, a koji je došao u samo pet modela i rasprodan u rekordnom broju vrijeme. S karoserijom od karbonskih vlakana i povijesnim “periskopom” reinterpretiranim u suvremenom ključu, novi Abarth Classiche 1300 OT već je dostupan za narudžbu i proizvodit će se u samo pet modela ograničenog izdanja, a prodavat će ga odjel Stellantis Heritage (Alfa Romeo , FIAT, Lancia, Abarth). Zahvaljujući ovom uvjerljivom dizajnu izložbe koji ističe jedinstvenost vozila u smislu dizajna, tehnoloških inovacija i sportskog uspjeha, događaj posvećen 75. obljetnici Scorpiona savršena je prilika za divljenje ovim autentičnim “draguljima” svjetskog motosporta. Ova nevjerojatna izložba dodatno unapređuje iskustvo Heritage Huba, koje je inače otvoreno za javnost uz vođena obilaska, a bit će otvorena oko tri mjeseca počevši od 12. travnja uz kupnju klasičnog vođenog posjeta muzeju u via Plava u Torinu. Više informacija, rezervacije i kupnja dostupni su na sljedećoj poveznici.

Abarth Classiche 1300 OT: brzina i strast
Abarth Classiche 1300 OT novo je vozilo koje je dizajnirao Heritage kako bi odao počast kultnom automobilu koji je postigao uspjeh na utrkama prije pola stoljeća. Ovo posebno izdanje, unutar Heritageova projekta “Reloaded by Creators”, nudi entuzijastima priliku da posjeduju suvremenu reinterpretaciju jednog od najlegendarnijih automobila iz 1960-ih. Godine 1965. Fiat-Abarth OT 1300 isticao se na stazi svojom iznimnom agilnošću i snagom, proizašlim iz učinkovite razrade Fiata 850.
S laganom i aerodinamičkom karoserijom od stakloplastike i prepoznatljivim “periskopom” postavljenim nakon toga za hlađenje kabine, OT 1300 postao je ikona Abarthovih inovacija u trkaćim automobilima. Od danas, Heritage tim pod oznakom “Abarth Classiche” odaje počast tim vječnim vrijednostima s novim Abarth Classiche 1300 OT, djelom koje spaja stil, performanse i povijest. Mehanički temeljena na projektu Abarth Classiche 1000 SP, iz kojeg je oblikovan Alfa Romeo 4C, ova nova kreacija zadržava bit autentičnog Abartha. Karoserija, sada izrađena od karbonskih vlakana, nanovo uvodi karakterističan “periskop” povijesnog automobila, reinterpretiran u suvremenom ključu. Stražnji prozor od pleksiglasa s prorezima za hlađenje i velika stražnja rešetka za motorni prostor, s natpisom “Abarth”, naglašavaju povezanost s povijesnim dizajnom. Prednji kraj, sa svojim vijugavim zavojima, podsjeća na Abarth sportske automobile iz prošlosti, s izdašnim otvorima posvećenim hlađenju. Abarth Classiche 1300 OT predstavlja najautentičniji i najautentičniji način odavanja počasti epskom automobilu koji je još uvijek u srcima svih istinskih entuzijasta marke Abarth diljem svijeta.
Automobil, proizveden u ograničenoj seriji od pet primjeraka, već je dostupan za narudžbu.
Dvanaest Abartha koji glume u privremenoj izložbi Heritage Huba

Fiat Abarth 595 SS (1957.)
Priča o dvocilindričnom Abarthu započela je u studenom 1957. na sajmu automobila u Torinu, samo nekoliko mjeseci nakon lansiranja modela Fiat Nuova 500. Carlo Abarth, koji je već nekoliko godina uspješno razvijao vozila temeljena na modelu Fiat 600, bio je zaintrigiran idejom da proširi svoju ponudu “derivacije” na cjenovno pristupačnije modele za širu javnost i smatrao je da bi novi kompaktni Fiat mogao biti dobra odskočna daska. U veljači 1964. predstavljen je “595 SS” s povećanom snagom od 32 KS. Superiorna snaga postignuta je preko Solex 34 PBIC rasplinjača uparenog s posebnom usisnom granom od lake legure, poklopcem zračnog filtra i tlačnom cijevi. Estetski, razlike su se sastojale u natpisu SS na prednjem i stražnjem poklopcu motora i “esse esse” ispisanom kurzivom na armaturnoj ploči. Počevši od veljače 1964. mnogi su dodaci također postali dostupni za personaliziranje malog Abartha, uključujući različite omjere osovina, kontrolnu ploču s četiri Jaeger instrumenta u crno obojenom aluminiju, Campagnolo magnezijske kotače i nevjerojatan trokraki, ulašteni aluminijski sportski upravljač s drvena kruna i gumb od roga sa štitom. Priča o Fiat Abarthu 595/695 prati istu evoluciju kao i vozilo iz kojeg su proizašli, krećući se od F (1965.) do L (1968.) i završavajući 1971. godine.
Fiat 500 Record Monza (1958.)
Abarth “Record” iz 1958. bio je prvi Fiat 500 koji je Abarth tunirao i modificirao kako bi pokazao svoj potencijal i pouzdanost. Kako bi poboljšao svoje performanse, Abarth je napravio male prilagodbe na motoru i učinio ga lakšim, istiskujući gotovo 26 KS iz dvocilindričnog motora. S ovom postavkom, prvi Abarth tunirani 500 išao je preko 120 km/h i izdržao 168 sati (tj. 24 sata dnevno sedam dana zaredom) u Monzi, postavljajući jedan rekord za drugim.
Fiat Abarth 850 TC Nurburgring (1961.)
Fiat Abarth 850 TC (Turismo Competizione) je dizajniran kao mali sportski automobil koji bi bio savršen za svakodnevnu upotrebu i na stazi; moglo bi se čak smatrati jednom od najsretnijih transformacija u karijeri Carla Abartha. Predstavljen u veljači 1961., 850 TC posudio je mehaničku shemu FIAT-a 600 D s povećanim provrtom i hodom; dakle, istisnina je porasla na 847 cm3. Snažnija bregasta osovina, rasplinjač Solex 32, novi filtar zraka, drugačija radilica i novi ispuh dizajniran za sportsku upotrebu omogućili su mu da postigne 52 KS i 5800 o/min. Sve je to omogućilo modelu 850 TC da postigne najveću brzinu od 140 km/h, zbog čega je bilo potrebno usvojiti novi kočioni sustav s diskovima umjesto bubnjeva na prednjim kotačima. U svjetlu njegove odvažne trkaće osobnosti, interijeri modela Abarth 850 TC sadržavali su elegantnu instrumentnu ploču koju je dizajnirao Jaeger i sportski aluminijski upravljač s tri kraka. 850 TC koštao je 850.000 lira, a na vozilo je prvi put ponuđeno jamstvo. U studenom 1961. predstavljen je Abarth 850 TC Nürburgring, koji je standardno dolazio s instrumentnom pločom u obliku potkove, sportskim upravljačem i prepoznatljivim natpisom.

Fiat Abarth 1000 SP (1966.)
Ovaj automobilski projekt dobio je kodno ime SE04, ali komercijalno će biti poznat kao 1000 SP (Sport Prototype). Plan je bio proizvesti najmanje 50 primjeraka za homologaciju u kategoriji Sport Group 6 i za privatne vozače. Njegova mehanika izvedena je iz bloka motora Fiat 600 s testiranim motorom s dvije osovine od 982 cm³, koji je korišten iz dva razloga: s jedne strane, održavao je vezu s Fiatom, a s druge strane, ova vrsta motora jamčila je pouzdanost. Omjer kompresije bio je 10,5:1, a gorivo je bilo povjereno dvama twin-choke Weber 40 DCOE2 karburatorima koji su davali 105 KS. Uz težinu od samo 480 kg, maksimalna brzina bila je preko 220 km/h, a imao je 4-stupanjski mjenjač. Prednji dio vozila bio je oštar poput žileta kako bi se omogućio odgovarajući protok zraka kroz otvore koji su vodili do vodenih radijatora. Tijelo je izrađeno od stakloplastike kako bi se smanjila njegova ukupna težina.
Fiat Formula Italia (1972.)
“Formula Italia” ili SE 025 napravljena je 1971. kao bolid za obuku mladih talijanskih vozača motosporta. Motor izveden iz Fiata od 1600 cc, koji je bio uparen s ručnim mjenjačem Lancia Fulvia coupé HF 1.6 i dva Weber 40 DCOE2 rasplinjača s dva čoka, postigao je 115 KS pri 6500 o/min. Vozilo je predstavljeno 26. listopada 1971. u isto vrijeme kad i natjecanje koje je promovirala Talijanska komisija za moto sport. Prednji četverokraki aluminijski naplatci potječu iz modela 124 Spider Abarth, dok stražnji dolaze iz modela Fiat Dino 14”. U međuvremenu, šasija od čeličnih cijevi i vatrootporna GFRP karoserija posebno su dizajnirani za natjecanja. Ukupna težina bila je oko 450 kg, a najveća brzina prelazila je 200 km/h. Formula Italia imala je i impresivan komercijalni i natjecateljski uspjeh: nekoliko desetaka modela proizvedeno je 1972. što je dalo život natjecanju jedne marke tijekom šest utrka.

Fiat Abarth 124 Rally (1972.)
Predstavljeno na sajmu automobila u Torinu 1972. s motorom od 1800 cm³ obujma, ovo je vozilo bilo nova verzija modela 124 Sport Spider i nazvano Abarth Rally. S jednostavnom kabinom, nije imao konzolu na središnjem tunelu ili pretincu za rukavice i odlučio se za aluminij umjesto drvenih obloga; u međuvremenu su njegove ploče na vratima pojednostavljene i uključivale su prekrasna anatomska sjedala (opcijska, a ipak sveprisutna) i kožom presvučeni trokraki upravljač. Ova “scenografija” bila je u potpunosti opravdana jer je motor, koji je modificiran usvajanjem dva Weber rasplinjača od 44 mm, dosegnuo 128 KS umjesto 144. To je bilo više nego dovoljno za osiguravanje zadovoljavajuće vožnje i moglo se lako povećati zahvaljujući nevjerojatnim odgovor na ugađanje koje pruža ovo izvrsno vozilo. U svakom slučaju, diferencijal je, na zahtjev, mogao postati ograničeno proklizavanje, a rad na šasiji bio je bitan za upravljanje snagom. Prednji ovjesi su modificirani, a stražnji su doživjeli pravu revoluciju: kruti most napravio je mjesta za sustav neovisnih kotača s MacPherson oprugama i poprečnim ramenima usidrenim u središtu vozila s podesivim stabilizatorom prevrtanja. Nije bilo potrebno puno truda da se proda 1013 proizvedenih modela, čak ni s ograničenijim rasponom boja crvene, plave i bijele. Automobil je bio nevjerojatno brz: preko 190 km/h i od 0-100 km/h za oko 8 sekundi.

Autobianchi A112 Abarth 58 KS (1972.)
A112 je napravljen 1969. godine, neposredno nakon potpunog preuzimanja Autobianchija od strane Fiata, i proizvodio se više od 17 godina u sedam različitih serija. Predstavljen na sajmu automobila u Torinu 15. rujna 1971., dobio je ime Autobianchi A112 Abarth 58 KS zbog snage koju proizvodi njegov motor—četverolinijski motor od 982 cm³ za 58 DIN KS pri 6600 o/min pokretan vertikalnim dvostrukim motorom. -tijelo Weber 32 DMTR karburator. Najveća brzina 58 HP bila je 150 km/h, oko 10 km/h više od standardne verzije, a od 0 do 100 km/h je ubrzavala za oko 12 sekundi. Cijena lansiranja bila je 1.325.000 lira. Sa stilske točke gledišta, razlikovao se od verzije “ne Abarth” sa svojom mat-crnom haubom, kao i svojom rocker pločom, lukovima kotača i donjim dijelom stražnjeg dijela, šesterokutnom oznakom Scorpion i oznakom Autobianchi sa strane u blizini okvira vrata, i njegovu jedinstvenu rešetku s dva okrugla otvora za zrak koji su izgledali kao dva prednja svjetla. Došao je u trkaćoj crvenoj boji, iako su neki rijetki modeli imali boje lososa i nerca bez crnih elemenata. Nova linija A112 debitirala je u ožujku 1973.; a ne možemo proći bez spomena sportskih verzija: A112 Abarth 58 HP 2^ serija i Autobianchi A112 Abarth 70 HP (3^ serija) predstavljenih početkom 1975.

Fiat Abarth 131 Rally (1976.)
Cestovno vozilo Fiat 131 Abarth predstavljeno je na Ženevskom međunarodnom sajmu automobila održanom tijekom prvog tjedna ožujka 1976. Dizajn i proizvodnja karoserije povjereni su Centro Stile Bertone gdje je, upotrebom stakloplastike i aluminija, napravljeno lakše vozilo kreiran je s izgledom inspiriranim modelom Fiat 131 Mirafiori s dvoja vrata. Kako bi se smanjila težina karoserije, 131 Abarth Rally je imao haube i branike od smole i aluminijska vrata. Zatim su dodani veći lukovi kotača i spojleri kako bi se osigurala potrebna potisna sila. Motor koji je pokretao vozilo koje su dizajnirali Abarthovi tehničari bio je dosad neviđeni redni četvero motor od 1.995 cm³ s laganom aluminijskom glavom, dvostrukom bregom iznad glave, 16 ventila i Kugelfischer mehaničkim ubrizgavanjem u verziji “Corsa”. Cestovna verzija s dvostrukim karburatorom Weber davala je 140 KS, dok su trkaće s ubrizgavanjem goriva dosezale 225 KS, što će kasnije biti dovedeno na 245. Petobrzinski mjenjač s prstenastim prstenom, također za cestovna vozila Abarth 131, a ZF diferencijal s ograničenim proklizavanjem (samo na Corsi) davao je snagu spuštenim gumama Pirelli P7. Proizveden između 1976. i 1987. u 400 modela — minimalni broj za homologaciju u verziji Corse u skupini 4 prema pravilima FIA-e — Fiat 131 Abarth Rally Gr.4 brzo se proslavio na natjecanjima diljem svijeta.
Abarth Formula 4 (2014.)
Abarth je ostao vjeran svojoj povijesnoj ulozi odskočne daske za talente motosporta preuzimajući vodeću ulogu u talijanskom prvenstvu Formule 4, novoj seriji koju je naručila FIA koja je mladim vozačima omogućila da steknu iskustvo u jednosjedu i započnu profesionalnu karijeru. u moto sportu. Formula 4 nudi mladim vozačima priliku da uđu u pravi jednosjed sa samo 15 godina i natječu se s drugim vozačima u potpunom tehničkom paritetu, što je osigurano, na primjer, brtvljenjem i rotacijom motora između automobila koji sudjeluju. Kao dokaz edukativnog opsega programa, mlade vozače na stazama nadgledaju mentori koji ih uče tajnama zanata i prate ih utrku po utrku u ovom programu profesionalne staze. Pravila talijanskog prvenstva Formule 4 predviđaju tri utrke za svaki od osam događaja koji se održavaju na tehničkim i međunarodnim stazama.

Abarth 124 Rally (2016.)
Prvi put predstavljen u ožujku 2016. na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi i kasnije na 100. Targa Florio, Abarth 124 Rally imao je svoj debi u reliju na reliju Italija-Sardinija. Koncentracija čiste tehnologije i performansi, ovo vozilo proizašlo je iz iskustava Squadra Corse Abarth i imalo je za cilj vratiti Scorpion na najbolje i najteže reli staze – specijalne etape gdje je asfalt topliji, a led skliskiji. 40 godina nakon svoje posljednje službene utrke na reliju Monte Carlo 1976., Abarth 124 rally vratio se s istom filozofijom: testiranje tehničkih rješenja cestovnih vozila u najekstremnijim uvjetima i pružanje svakom kupcu Abartha s najboljim performansama i najvećom pouzdanošću. Bio je posvećen svima onima koji dijele osjećaj marke za avanturu i vrijednosti svijeta utrka. Ispod poklopca motora skrivao se dvostruki turbo motor s izravnim ubrizgavanjem. Zahvaljujući različitim preslikavanjima koja se mogu odabrati, jamči snagu do 300 KS pri 6500 okretaja u minuti i vrhunsku krivulju okretnog momenta, što je ključno za vozačevo upravljanje i ubrzanje.
Abarth 695 Rivale (2017.)
Iz susreta između Abartha i Rive rođen je Abarth 695 Rivale—posebna i ograničena serija koja je spojila tradiciju i inovaciju dva glavna brenda u talijanskoj proizvodnoj industriji. Abarth 695 Rivale izdvojio se od svih ostalih vozila. Identifikacijska pločica ograničene i prilagodljive serije pričvršćena istim vijcima korištenim u konstrukciji jahte Riva bila je jedan od mnogih elemenata koji su potvrdili njezinu dvostruku dušu elegancije i sporta. Dvije bezvremenske legende — jedna na cesti, a druga na moru — koje su dijelile godine međunarodnih rekorda i prestižnih pobjeda, činilo se prirodnim da Carlo Abarth i Carlo Riva surađuju i stvore model utemeljen na bitnim elementima poput tradicije, elegancije i inovacije . Kad je Abarth upoznao Rivu, rezultat je bila savršena i skladna kombinacija profinjenosti i performansi. Ova posebna i ograničena serija bila je vođena estetikom i dolazila je u hatchback modelima 175 i 175 s crnim staklenim krovom.

Abarth Classiche 1000 SP (2021.)
Godine 2021. Abarth Classiche odlučio je vratiti Abarth 1000 SP i stvoriti pet modela 1000 SP s tehničkim i mehaničkim značajkama koje je trebao imati od svog prvog dizajna 2009. i koji se danas mogu pronaći na Alfa Romeu 4C. Vijugava karoserija automobila – s mekim površinama blatobrana koje naglašavaju položaj kotača – pozivala je na spiderov raspored s motorom u sredini. Geometrija stražnjeg dijela modela Abarth Classiche 1000 SP naglašava savršenu harmoniju između rasvjete i ispušnih jedinica. Livreja je uglavnom bila u crvenoj boji, a otvori za zrak mogli su se pronaći duž cijele karoserije — od prednjeg poklopca motora do otvora za hlađenje na stražnjoj strani. Čak su i svjetla bila u skladu s minimalističkim dizajnom povijesnog 1000 S, s točkastim svjetlima na prednjoj strani i samo parom okruglih stražnjih svjetala kako bi se istaknula znatna širina automobila kada se gleda straga.

Davor Kindy
Foto: Abarth