Putovanje od 7.200 km u Miniju iz 1974. godine u pokušaju uspona na vrh najvišeg vulkana na svijetu prošao je bez probušene Falken cestovne gume
.Prelazeći najsušu regiju na planeti, Ben Coombsov put dug 7.200 km kroz Urugvaj, Argentinu i Čile vidio je kako Falkenove standardne gume svladavaju pijesak, stijene i vulkanski pepeo. Mini iz 1974. godine trenutačno je postao najviši automobil na planeti i postigao je podvig bez ijednog probušenja koristeći Falkenove standardne FK-07 10” cestovne gume.
Putovanje Bena Coombsa ‘Mini 6000’ izvedeno je klasičnim Mini automobilom koji je sam pripremio u brodskom kontejneru u Montevideu u Urugvaju prolazeći prvo kroz argentinske središnje ravnice kako bi stigao do Ojos del Salado, najvišeg vulkana na svijetu (6.893 m) u čileanskoj pustinji Atacama. Unatoč tome što je prethodno proputovao cijelu Ameriku u TVR Chimeri i prešao Afriku u Porscheu 944, ‘Mini6000’ je vjerojatno bila njegova najizazovnija avantura do sada.
Osim što je iskusio pad temperatura do -20˚C, žestoke vjetrove pjeskarenja, dok je vukao 200 kg dodatne opreme u i na svom Miniju od 600 kg – uključujući ono što se pokazalo suvišnim trima rezervnim FK07 gumama, Ben i njegov Mini s kompresorom suočili su se s nepredvidivim i po život opasnim posljedicama penjanja na 6.000 m.
Čak i na pola ove visine, i Mini i vozač borili su se s 25 posto manje zraka za disanje. U potpunosti svjestan opasnosti s kojima će se suočiti i želeći osigurati da u ovo surovo okruženje ide što je moguće bolje pripremljen, Ben nije želio praviti kompromise u vezi s gumama. “Želio sam koristiti cijenjenu marku guma i odlučio sam se za Falken”, kaže Ben. “Možda iznenađujuće, nismo željeli agresivan uzorak gaznoga sloja za kojim smo mislili kako ćemo žaliti, pa smo se odlučili za podloške za izvlačenje iz pijeska i vitlo kada pijesak i pepeo postanu dublji.”
Kako veličine guma postaju sve veće, Falken nastavlja podržavati vlasnike klasičnih automobila nudeći manje veličine uključujući širi raspon guma od 12″ i 13″ koje se češće nalaze na ‘modernim klasicima’. Svaki je dizajniran za pružanje izvrsnog trošenja i prianjanja, bilo da se radi o izletu u lokalni klub u parku ili penjanju na vrh vulkana.
S nekim od novijih stijena na strmim padinama Ojos del Salado starih samo 30.000 godina i posljednjim tokovima lave za koje se kaže da su bili prije oko 11-12.000 godina, Ben je bio impresioniran načinom na koji su Falkenove otporne bočne stijene nosile s oštrim stijenama. “Ponekad smo smanjili tlak u gumama kako bismo dobili vuču, ali nikada nismo imali niti jednu probušenu gumu. Bez obzira na podlogu, čak i na grubljim, razrovanim stazama, gume su bile jedina stvar o kojoj nikada nismo brinuli,” dodaje Ben.
Unatoč svakodnevnom održavanju kojim se borilo s visinom i nedostatkom zraka što guši Minijev motor, uključujući redovito povećavanje veličine mlaznice rasplinjača u skladu s povećanjem nadmorske visine, bilo je teško dobiti dovoljno goriva da se pokrene motor i nastavi raditi.
S oba potporna Range Rovera i Minija koji su sada na nadmorskoj visini višoj od bilo koje druge ceste na svijetu, samo 100 m od cilja od 6000 m, plovak rasplinjača konačno je zapeo, sprječavajući paljenje motora. Izuzetno blizu, Ben se zaputio dolje kroz polje gromada, dovevši automobil do razine tla gdje je konačno oživio i mogao započeti ništa manje izazovno spuštanje i dalje putovanje dugo 2.700 km, preko Patagonije, i dalje oslanjajući se na originalnu Falkenovu gumu.
S Minijem i njegovim još uvijek svježim rezervnim gumama sada sigurno u Ujedinjenom Kraljevstvu, Ben već smišlja svoju sljedeću avanturu i ponovno će se osloniti na Falken gume za sve što slijedi. “Definitivno bih razmotrio Falken za našu sljedeću mini avanturu”, zaključuje Ben.
Davor Kindy
Foto: Falken
