Ne trebaju im ceste: Volkswagen gospodarska vozila obilježavaju 40 godina pogona na sve kotače

Bremen Classic Motorshow 2025: Volkswagen gospodarska vozila Oldtimer prikazuje rijedak T3 syncro kamion s ravnom platformom i rekordni T4 Multivan syncro
– Bio je to prvi kombi s pogonom na sve kotače u serijskoj proizvodnji: 1985. godine T3 syncro je debitirao kao prvi Transporter s pogonom na sve kotače; bio je dostupan u gotovo svim karoserijskim izvedbama
– Dostavna vozila 4×4 za modernu eru: 2025. godine, verzije Multivana, California, Transporter, Caravelle i ID s pogonom na sve kotače. Buzz će nastaviti priču o T3 syncrou
– 31. siječnja do 2. veljače: Bremen Classic Motorshow prva je izložba modernih klasičnih i starodobnih vozila u godini i početak sezone klasičnih vozila 2025.
Bremen Classic Motorshow otvara svoja vrata 31. siječnja, obilježavajući početak sezone klasičnih vozila 2025. Volkswagenov odjel za gospodarska oldtimer vozila putovat će u Bremen na još uvijek zimske ceste Njemačke s nekim blagom s pogonom na sva četiri kotača koji je savršeno prilagođen vremenskim uvjetima: svježe restauriranim s ravnom platformom T3 syncro 16” – samo 60 primjeraka koji je ikad proizvedeno – i rekordnim T4 Multivan syncro.

Za to postoji dobar razlog: Volkswagen gospodarska vozila 2025. godine obilježavaju ’40 godina pogona na sve kotače’. Moto: “Kamo idemo, ne trebaju nam ceste.” Nema sumnje da su T3 i T4 syncro, kao i kasniji T5 i T6 4MOTION, dali značajan doprinos činjenici da je VW kombi postao ikona za putnike, trgovce i kampere koji često moraju voziti svoja vozila po neasfaltiranom terenu. U Bremenu se Volkswagen gospodarska vozila sada osvrće na 40 godina pogona na sve kotače i, u isto vrijeme, gleda u budućnost. To je zato što je sedma generacija Bullija – Multivan, California, Transporter, Caravelle i ID. Buzz – dostupan je i s pogonom na sve kotače.

U Saharu u T2: Prvi T3 syncro krenuo je u serijsku proizvodnju 1985. Međutim, priča o avanturama s pogonom na sva četiri kotača s VW kombijem započela je mnogo ranije – 1970-ih, s voditeljem razvoja linije proizvoda Transporter: Gustavom Mayerom (1925. – 2014.). Volio je putovati i postavljati sebi izazove, ta strast ga je uvijek iznova vodila natrag u pustinju Saharu u T2. Međutim, T2 je u to vrijeme bio dostupan samo s pogonom na stražnje kotače. Ipak, u jednom je trenutku Gustavu Mayeru bilo dosta vađenja kombija iz pijeska u pustinjama sjeverne Afrike, pa su on i njegov tim jednostavno napravili T2 s pogonom na sve kotače. Testovi prvog prototipa prošli su dobro, uključujući nekoliko ponovno u dinama Sahare.

Godine 1978. započela je izgradnja pet testnih vozila T2 s prednjim pogonom koji se može birati. Međutim, T2 – lansiran 1967. – već se tada približavao kraju svog životnog ciklusa. Zbog toga je T3 postao prvi VW kombi opremljen pogonom na sve kotače.
T3 syncro je imao svoj debi 1985.: Od samog početka, T3 nije bio zamišljen samo kao komercijalno vozilo, već i kao vozilo za putovanje svijetom. Jednostavno nije postojalo drugo vozilo koje je nudilo istu razinu prostranosti. Struktura poda modela T3, prvi put predstavljenog sa stražnjim pogonom 1979., omogućila je prostor za kardansko vratilo i diferencijal prednje osovine od samog početka, a time i za pogon na sve kotače. Ali bilo je potrebno vrijeme da se razvije do željene razine savršenstva i očito trajne trajnosti.

Čekanju je konačno došao kraj 1985. godine: prva vozila Transporter i prvi Caravelle syncro lansirani su na tržište. Volkswagen je ušao u suradnju sa Steyr-Daimler-Puchom za serijski razvoj i konstrukciju varijanti syncro. Tvrtka je u industriji bila poznata kao visoko kompetentan stručnjak za razvoj i proizvodnju vozila s pogonom na sve kotače. Zbog toga je konačna montaža T3 syncro obavljena u tvornici Steyr-Daimler-Puch u Grazu.

VW kombi kao terensko vozilo: Za razliku od testnih vozila T2, T3 syncro nije imao pogon na sva četiri kotača koji se može birati, već – mnogo praktičnije – prednju osovinu koja je trajno integrirana preko kardanske osovine. Za integraciju je korištena viskozna spojka. Ovo se pokazalo vrlo robusnim i pružilo je savršene performanse u gotovo svim uvjetima. Još jedna prednost Visco spojke bila je činjenica da se inače standardni međudiferencijal, koji je obično kompenzirao razlike u brzini između prednje i stražnje osovine, mogao izostaviti. Tu je zadaću sada također obavljala spojka napunjena silikonskim uljem. Višedijelni štitnik podvozja štitio je tehnologiju pogona na sve kotače od oštećenja tijekom avantura izvan ceste. Korištene su i drugačije opruge i tvrđi amortizeri. Kao rezultat toga, tijelo syncro modela bilo je 60 milimetara više.

Kod odabira mjenjača inženjeri su se odlučili za 4+G mjenjač koji je imao četiri Assic mjenjači za naprijed i vrlo kratki off-road stupanj za vožnju po neravnom terenu. Blokade diferencijala na prednjoj i stražnjoj osovini kao i paket za teške terene također su bili dostupni kao opcija. Potonji je uključivao značajke kao što su ojačana pogonska vratila, prigušivač vibracija u pogonskom sklopu i različita ojačanja karoserije. S ovom opremom, modeli syncro impresionirali su razmakom od tla od 215 milimetara sprijeda, kutom rampe od 22 stupnja i kutom prijelaza od 24 stupnja. Što se tiče pogonske tehnologije, VW kombi je dosegao razinu terenskog vozila – ali s mnogo više prostora i udobnosti za velike životne avanture.

T3 sa 16-inčnim kotačima kao kamion s ravnom platformom: Od 1987., T3 syncro je čak bio dostupan sa 16-inčnim kotačima i opsežnim izmjenama na šasiji i karoseriji, većim kočnicama i blokadom stražnje osovine kao standardnom opremom, za najekstremniju upotrebu izvan ceste. Pojačanja su povećala terensku nosivost na jednu tonu. Razmak od tla povećan je na 246 milimetara (+25 mm). Ukupno 2.138 ovih teških vozila s pogonom na sva četiri kotača – od ukupno 45.478 proizvedenih T3 syncro – napustilo je proizvodne hale u Grazu do 1992. godine, postavši suputnici avanturista, svjetskih putnika, šumarskih radnika i trgovaca. Samo oko 60 od ovih Volkswagena u standardu ekspedicijskih vozila napravljeno je kao kamion s ravnom platformom s teretnom platformom, ali dodatni troškovi za sinkro pogon i 16-inčnu pretvorbu bili su oko 50 posto veći u usporedbi s karoserijom platforme sa stražnjim pogonom. Danas je gotovo nemoguće pronaći tako rani pickup s pogonom na sve kotače kao klasično vozilo. Međutim, još uvijek je moguće vidjeti jednu od ovih igala u plastu sijena VW kombija s pogonom na sva četiri kotača: na štandu Volkswagen gospodarskih vozila na Bremen Classic Motorshowu.

T4 syncro stiže 1993.: Pravi svjetski rekorder stajat će tik do syncro platforme na Bremen Classic Motorshowu: T4 Multivan syncro iz 1999., u kojem je prije 26 godina tim iz Volkswagen gospodarskih vozila dovršio legendarnu Panameričku autocestu od Aljaske do Tierra del Fuego brže i lakše od bilo kojeg drugog putnika na njoj četiri kotača ikada prije. Ali prije nego što je ova avantura mogla započeti, trebalo je razviti T4. Kratak osvrt: kada je novi T4 Volkswagen kombi debitirao 1990. godine – do sada u svojoj četvrtoj generaciji – bila je to tehnička revolucija s novim dizajnom, novim pogonom, novim motorima i novim konceptom. Boxer motor izašao je iz ringa. Zamijenili su ga moderni, vodom hlađeni motori s četiri i pet cilindara, koji više nisu radili straga, već sprijeda, pokrećući prednje kotače – nudeći prednosti u svim segmentima: prtljažni prostor u T4 bio je niži i pristupačniji. I što je najvažnije, sjedala vozača i suvozača sada su smještena iza prednje osovine, što je poboljšalo pasivnu sigurnost. Godine 1993. Volkswagen je kompletirao ponudu s novim T4 syncro, čija je visko spojka sada prenosila snagu sprijeda na straga.

Rekordna vožnja za Multivan T4 syncro: Kao što je već spomenuto, činjenica da Volkswagen gospodarska vozila ponovno imaju jedno od najboljih svjetskih vozila za avanture u svojoj ponudi u obliku T4 s pogonom na sva četiri kotača, pokazala se kada ga je izumitelj VW kombija odveo na svjetsku rekordnu vožnju od Aljaske do Tierra del Fuego 1999. Dva tima krenula su iz Prudhoe Bay na Aljasci 25. rujna s ciljem da dođu do Ushuaije u Argentini preko najduže veze sjever-jug na američkom kontinentu – Panameričke autoceste. Osim većeg spremnika goriva, dodatnih svjetala na krovu i leća od pleksiglasa ispred svjetala, tehnologija vozila bila je ista kao kod serijskih vozila. Izazovi s kojima su se suočili i ljudi i strojevi uključivali su činjenicu da je Panamerička autocesta bila u daleko od idealnog stanja zbog potresa u Meksiku i velikih nemira u Južnoj Americi. Unatoč tome, prvi T4 Multivan syncro – registracijski broj WOB AZ 152 – s profesionalnim putnicima Andreasom Renzom i Matthiasom Göttenauerom na brodu stigao je na svoje odredište nakon točno 15 dana, 14 sati i 6 minuta i 22.880 kilometara, čime je osigurao svoje mjesto u Guinnessovoj knjizi svjetskih rekorda. Drugi T4 Multivan syncro također je stigao na odredište nekoliko dana kasnije nakon što ga je uhvatilo jako nevrijeme. Rekordna vožnja koju je poduzeo Multivan T4 syncro bila je posljednji poticaj za Volkswagen gospodarska vozila da dizajniraju još snažnija vozila s pogonom na sve kotače. T4 syncro je tako postao početni okidač za razvoj modela PanAmericana – prvo kao posebno izdanje modela (T4), potom kao posebna serija (T5) i od T6 kao verzija opreme za sve terene.

T5 kao 4MOTION stiže 2004.: 2003. Volkswagen gospodarska vozila predstavila su T5 kao svjetsku premijeru. Snažniji motori i, iznad svega, elektronička kontrola stabilnosti (ESC) zatražio je novi sustav pogona na sve kotače. Bio je dostupan od 2004. nadalje pod novom oznakom 4MOTION. Središnji element sustava 4MOTION sada je bila aksijalno komprimirana višelamelna spojka koja radi u uljnoj kupki. Tlak su stvarale dvije pumpe. Što je veći pritisak primijenjen na ploče, veći je prijenos snage, a time i integracija stražnje osovine. Zahvaljujući brzom vremenu reakcije višelamelne spojke, sada je bilo moguće bezstupanjsko integrirati stražnju osovinu samo ako je jedan od prednjih kotača počeo gubiti trakciju. U normalnom radu, modeli 4MOTION dostupni kao Transporter, Caravelle, Multivan i California stoga su imali pogon na prednje kotače, što je pomoglo u uštedi goriva.

4MOTION dobiva elektroničke kontrole: 2010. godine, poboljšana verzija 4MOTION-a imala je svoj debi s novom višelamelnom spojkom i elektronički kontroliranom visokotlačnom pumpom, koja je osiguravala konstantan tlak ulja od 30 bara u spremniku. Proklizavanje prednje osovine stoga više nije bilo potrebno kako bi se uvjerili stražnji kotači da se uključe. ESC senzori su visokotlačnoj pumpi davali informacije kada su kotači praktički tek počeli pokazivati gubitak trakcije. U roku od stotinke sekunde, snaga je isporučena na kotače kojima je bila potrebna. Osim toga, novi sustav 4MOTION mogao je s pouzdanjem pokriti gotovo sve uvjete vožnje. Nadalje, mogao se kretati naprijed čak i kada je kotač visio u zraku – s opcijskim diferencijalom za zaključavanje stražnje osovine koji tu dolazi od pomoći. Od 2015. sustav 4MOTION s elektronički kontroliranom višelamelnom spojkom prilagođen je šestoj generaciji proizvodne linije (T6) i korišten u T6.1 od 2019.

50j_tr_13

Tri proizvodne linije kombija s pogonom na sva četiri kotača za moderno doba: Zbog potpuno novih zahtjeva koji se odnose na raznolikost pogonskih sustava i scenarija korištenja, sedma generacija Bullija sada je podijeljena u tri proizvodne linije: Multivan uključujući novu Californiju temeljenu na njemu, potpuno električni ID. Buzz, uključujući ID. Verzija gospodarskog vozila Buzz Cargo i novi Transporter uključujući Caravelle dizajniran kao shuttle bus. A Volkswagen gospodarska vozila naravno također nudi razne izvedenice sve tri linije proizvoda kao verzije s pogonom na sve kotače: Multivan i California dostupni su od jeseni 2024. s prvim novim plug-in hibridnim pogonom na sve kotače (eHybrid 4MOTION) iz Volkswagen gospodarskih vozila; kao inovacija, stražnja se osovina ovdje pokreće isključivo električno. Stražnja osovina novorazvijenog Transportera TDI 4MOTION i Caravelle TDI 4MOTION integrirana je putem elektronički kontroliranog diferencijala. I u slučaju ID pogona na sve kotače. Buzz Cargo Pro 4MOTION i ID. Modeli Buzz GTX, sva četiri kotača pogonjeni su isključivo električnom energijom. Ništa stoga neće stajati na putu putovanju VW kombijem u Saharu 2025. Ni ovim modelima nužno nisu potrebne ceste…

Klasični model T1 koji će služiti žednim posjetiteljima u dvorani 5: Put oko izložbe i pregledavanje nekih izvrsnih primjera iz automobilske povijesti – od perspektivnog Bullija do savršenog modela s pogonom na sve kotače – težak je posao. Zato će odjel Volkswagen gospodarskih vozila Oldtimer ponovno dovesti važno kultno vozilo iz svoje velike kolekcije na sajam na obalama rijeke Weser: ‘Beckov autobus’. I upravo tamo ćete pronaći poznato bremensko pivo koje dijeli svoje ime s ovim autobusom T1.

Mogućnost verzije bez alkohola za vozače se podrazumijeva. Već je dugo vremena ‘Beck’s Bus’ popularno i dobro poznato mjesto okupljanja na sajmovima – poput omiljenog okupljališta ljubitelja klasičnih vozila u Bremenu. Jednostavno se uputite do štanda D08 u hali 5. Prostiran na 424 kvadratna metra, štand ne samo da sadrži klasična vozila iz Volkswagen gospodarskih vozila, već i brojne klasične ikone iz Audi Tradition, Škoda, Autostadt Wolfsburg i Volkswagen Classic. Dakle, jedan odlazak na ovaj štand vrijedi pet puta više.