Honda sredinom 90-ih. U fokusu je automobil Honda SSM iz 1995. godine ili Sports Study Model (SSM) stusijaki sportski model, ako ćemo koristiti njegovo puno ime. Puno prije nego što su se entuzijasti zaljubili u Hondin kabriolet s dva sjedala s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače, dobili smo uzvid u konceptni oblik. SSM je premijerno predstavljen na autosalonu u Tokiju 1995. godine s proporcijama klasičnih sportskih automobila koje nitko nije mogao kritizirati, a dizajn je osmislila talijanska dizajnerska kuća Pininfarina.
Ispod dugačke haube smjestio se 2,0-litreni petcilindrični motor s 20 ventila i VTEC – nažalost u kombinaciji s Hondinim poluautomatskim F-Matic mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Honda je navodila raspodjelu težine 50/50, potpomognuta krutim “visokim X-okvirom” koncepta. U kasnijim proizvodnim primjercima, Honda je obećala kako će karoserija pružiti čvrstoću na uvijanje i savijanje kao i kod klasičnog vozila s metalnim čvrstim krovom, a pri tom bez dodatne težine. Kotači su šesterokraki jako velikog promjera.
U unutrašnjosti pregrada presijeca središte kabine i razdvaja vozačevu i suvozačku polovicu unutrašnjosti, iako je ispod njega još uvijek bilo otvorenog prostora. Honda je tvrdila da je ovo značajno pojačalo krutost. Unutrašnjost SSM-a bila je usmjerena na vozača. U unutrašnjosti zanimljiv je detalj utora za karticu ključama pri tom ne treba zaboraviti kako se radilo o devedesetim godinama kada su kartice bile cool alternativa dosadnim starim ključevima. Sportski automobil dvosjed, stražnji pogon, motoro s atmosferskim usisavanjem i klinastim oblikoim – čista klasika tog vremena.
SSM je naravno prethodnik S2000, koji je u proizvodnju ušao 1999. godine. Serijski automobil odbacio je mnoga SSM konceptna rješenja primjerenija ekscentričnosti. Impresivno je kako je S2000 imao digitalnu instrumentnu skupinu baš poput SSM-a, iako je Honda uštedjela novac izradom klasičnog LCD-a umjesto zaslona visoke rezolucije koncepta, što bi davne ’99. bilo izuzetno skupo. U serijskom S2000 2,0-litreni četverocilindrični motor F20C s 237 KS zamijenio je SSM-ov petcilindrični redni motor.
Davor Kindy
Foto: Honda
