Novi Renault Mégane predstavljen je hrvatskim specijalitziranim automobilskim novinarima na regionalnoj prezentaciji koja se održala u Rovinju. Test ruta vožnje s novim Meganeom počela je po prometom opterećenim ulicama grada Zagreba, da bi mogućnosti komfora i putovanja na duge staze isprobali vožnjom autocestom do Rijeke i dalje brzom cestom do Rovinja. Vožnja lokalnim cestama po Istri s bregovima i zavojima te dosta skliskim i izlizanim asfaltom bila je dodatni test za novog Meganea. Sve u skupa plac gore i možemo reći kako je novi Megane kvalitetom, komforom i motorizacijom, te osjećajem vožnje rame uz rame s Golfom i Astrom.
Cijena najjeftinije verzije Renault Megane Life Energy Tce 100 s benzinskim motorom košta 119.900 kuna, a najskuplja benzinska verzija je Megane GT 205 EDC koja košta 216.900 kuna. Ponuda s dizelskim motorom starta modelom Megane Life Energy dCi 90 koja košta 129.900 kuna, a najskuplja verzija s dizel motorom je Megane Bose Energy dCi 130 EDC koja košta čak 184.900 kuna.
Novi Renault Mégane predstavljen je u rujnu 2015. na Frankfurtskom salonu automobila, krase ga dinamične, pažljivo oblikovane linije, a opremljen je jedinstvenim paketom tehnologija koje se obično nalaze u automobilima iz višeg segmenta. Njegove vozne osobine među najboljima su u klasi, dok će široka paleta motora ispuniti potrebe svih tipova vozača. Novi Mégane zahvaljujući sustavu R-LINK 2 i 22-cm okomito postavljenom dodirnom ekranu vozaču donosi osjećaj povezanosti s vanjskim svijetom. Vozački se doživljaj može personalizirati s pomoću tehnologije MULTI-SENSE, a brojna suvremena, praktična vozačka pomagala – među ostalim i head-up zaslon u boji – pridonose sigurnijoj vožnji.
Sustav 4CONTROL, kojim je opremljena izvedba GT, dosad je neviđen u Méganeovu segmentu i u kombinaciji s ovjesom koji je razvio odjel Renault Sport spaja sportske, dinamične vozne osobine s preciznim upravljanjem, što jamči vrhunske vozačke užitke. Vozne osobine, šasija i ovjes novog Méganea omogućuju mu istaknuti se u segmentu kompakata. Istodobno vrhunski izbalansirana vozna svojstva prati paleta motora snage između 90 i 205 KS, koji će ispuniti svačije potrebe, a posebna je pozornost posvećena okomitom prigušivanju i akustičkoj udobnosti.
Proporcije novog Méganea još su uravnoteženije od onih prethodne generacije. Rezultat toga je još dinamičniji i upečatljiviji izgled automobila. Tako je novi Megane dugačak 4.359 mm (+64 mm), visok 1.447 mm (-25 mm), te ima širi trag kotača sprijeda i straga, pa je tako najširi u segmentu novog Méganea – sprijeda 1.591 mm (+47 mm), straga 1.586 mm (+39 mm). Ima i dulji međuosovinski razmak 2.669 (+28 mm), te kraći stražnji prevjes 771 mm (-21 mm), dok su naplatci dostupni u dimenzijama do 18 cola.
Kabina podsjeća na kokpit zrakoplova koji će vozače razmaziti opremom poput head-up zaslona u boji, prilagodljivog 17,5-cm TFT zaslona instrumentne ploče u boji i 22-cm okomito postavljenog dodirnog ekrana za upravljanje sustavom R-LINK 2 te središnje konzole. Udobnost je dodatno naglašena posebnom pozornošću posvećenom obradi unutrašnjosti i kvaliteti materijala mekanih na dodir koji su na dohvat ruke vozaču i putnicima, od meke pjenaste obloge armaturne ploče, gornjih obloga vrata, umetaka na vratima i naslonima za ruke do profinjenih kromiranih detalja i upravljača presvučenog punozrnatom kožom Nappa, itd.
Profilirana, obujmljujuća i precizno konstruirana sjedala obećavaju i pružaju iznimnu udobnost i potporu, ponajprije zahvaljujući pjeni dviju različitih gustoća. Školjke sjedala identične su onima koje se upotrebljavaju u novom Espaceu i Talismanu, a tople, suvremene presvlake nadahnute su svijetom kožnatih proizvoda i namještaja. Vidljivi šavovi na sjedalima i oblogama vrata diskretniji su od onih na Méganeu prethodne generacije. Na izbor je pet vrsta presvlaka, sve u različitim nijansama crne, uključujući i baršunaste presvlake koje duboki sjaj kombiniraju s trodimenzionalnim efektom i iznimno mekom završnom obradom. Prednja su sjedala grijana i nude funkciju masaže vozača i električno podesivu potporu u lumbalnom dijelu.
Novi je Mégane konstruiran na Renaultovoj modularnoj platformi CMF C/D i opremljen je nizom tehnologija kakve se inače nalaze u automobilima iz višeg segmenta, a poznate su iz drugih Renaultovih modela, novog Espacea i Talismana. Taj opsežni popis opreme jedinstven je u segmentu i uključuje head-up zaslon, 17,5-cm digitalnu instrumentnu ploču u boji, dvije izvedbe ekrana sustava R-LINK 2 (17,5-cm vodoravno postavljeni ekran ili 22-cm okomito postavljeni ekran) te sustave MULTI-SENSE i 4CONTROL. R-LINK 2 nadzorni je centar koji upravlja različitim funkcijama vozila: multimedijom, navigacijskim sustavom, telefoniranjem, radiom, sustavom MULTI-SENSE, sustavima za pomoć u vožnji, sustavom 4CONTROL, itd.
U bogatije opremljene inačice novog Méganea ugrađen je sustav R-LINK 2 s 22-cm okomito postavljenim ekranom identičnim onome ugrađenom u novi Espace i Talisman. Jedinstven u tom segmentu, taj se sustav odlikuje kapacitivnim dodirnim ekranom s funkcijama zumiranja i listanja za jednostavniju uporabu, poput onog na pametnim telefonima ili tabletima.
Paleta benzinskih motora snage do 205 KS
Energy TCe 100 sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem: 100 KS i 175 Nm okretnog momenta od 1.500 o/min, 120 g/km CO2, 5,4 l/100 km. Dostupan od početka prodaje.
Energy TCe 130 sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem: 130 KS i 205 Nm okretnog momenta od 2.000 o/min. Dostupan od početka prodaje, 1,2-litreni benzinski turbomotor postiže performanse dvolitrenog atmosferskog motora. Tehnologija izravnog ubrizgavanja i integrirana usisna grana turbopunjača zaslužni su za prilagodljivost i odzivnost. Izravno ubrizgavanje poboljšava izgaranje, što smanjuje potrošnju (5,3 l/100 km) i emisije CO2 (119 g/km).
Energy TCe 130 sa sedmerobrzinskim automatskim mjenjačem EDC: 130 KS i 205 Nm okretnog momenta od 2.000 o/min. Dostupan od prve polovice 2016. taj motor postiže iste vrijednosti potrošnje i emisija CO2 kao i inačica s ručnim mjenjačem (homologacija u tijeku), a istodobno pruža udobnost i odziv po kojima su mjenjači s dvostrukom spojkom poznati.
Kao odgovor na posebne zahtjeve određenih tržišta, prodaja benzinskog atmosferskog motora SCe 115 dolazi u kombinaciji s ručnim peterobrzinskim mjenjačem koji je također dostupan prvom polovinom 2016. Ovaj motor daje 156 Nm okretnog momenta pri 4.000 o/min. U drugoj polovini 2016. isti će motor biti dostupan i izvan Europe s bestupanjskim mjenjačem CVT i razvijati 156 Nm okretnog momenta pri 4.000 o/min (homologacija potrošnje goriva i emisija CO2 u tijeku).
Uz novi Mégane GT ekskluzivno je dostupan Energy TCe 205 sa sedmerobrzinskim automatskim mjenjačem EDC: 205 KS i 280 Nm okretnog momenta od 2.000 o/min. Dostupan od početka prodaje, taj 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem koji je za Mégane GT razvio odjel Renault Sport jamči žustra ubrzanja i odziv na pritisak papučice gasa. Međutim, razina vozačkog užitka i performansi ne dolaze po cijenu visokih emisija CO2 (134 g/km) i potrošnje goriva (6 l/100 km)11.
Dizelski motori: paleta motora snage do 165 KS
Energy dCi 90 sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem: 90 KS i 220 Nm okretnog momenta od 1.750 o/min, ima 95 g/km CO2, 3,6 l/100 km. Dostupan od početka prodaje.
Energy dCi 110 sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem: 110 KS i 260 Nm okretnog momenta od 1.750 o/min. Dostupan od početka prodaje, Energy dCi 110 novi Mégane smješta među predvodniksee gmenta u pogledu malih emisija CO2 (86 g/km) i potrošnje goriva (3,3 l/100 km1). Taj motor koji nosi oznaku ECO2 jamči vrhunske vozačke užitke. To je rezultat opsežnog rada na usisnoj fazi i procesus agorijevanja u kombinaciji s primjenom tehnologija izravno iz Formule 1, poput čeličnih klipova.
Energy dCi 110 sa šesterobrzinskim automatskim mjenjačem EDC: 110 KS i 250 Nm okretnog momenta od 1.750 o/min, 95 g/km CO2, 3,7 l/100 km. Dostupan od početka prodaje.
Energy dCi 130 sa šesterobrzinskim ručnim mjenjačem: 130 KS i 320 Nm okretnog momenta od 1.750 o/min. Dostupan od početka prodaje, motor Energy dCi 130 krcat je naprednim tehnologijama. Zahvaljujući smanjenju obujma, taj 1 6-ventilski dizelski motor razvija 130 KS unatoč obujmu od samo 1.598 ccm. Ističe se posebno učinkovitom konstrukcijom, nastalom na temelju iskustva koje je Renault stekao u Formuli 1. Potrošnja goriva tog motora iznosi samo 4 l/100 km, a emisije CO2 samo 103 g/km. Velik okretni moment jamči žustra ubrzanja i snažan odziv na pritisak papučice gasa za prave vozačke užitke.
Dostupan ekskluzivno uz novi Mégane GT je motor Energy dCi 165 sa šesterobrzinskim automatskim mjenjačem EDC: 165 KS i 380 Nm okretnog momenta. U lipnju 2016., Energy dCi 165 upotpunit će ponudu motora novog Méganea GT (homologacija potrošnje goriva i emisija CO2 u tijeku). Taj dizelski motor upotrebljava dva turbopunjača. Prvi turbopunjač male inercije donosi snažna ubrzanja već na niskim okretajima. Drugi turbopunjač jamči snažan odziv i dinamična međuubrzanja u širokom rasponu okretaja)
Dizelsko-električni hibridni motor dostupan od početka 2017.
Dizelsko-električni motor naziva Hybrid Assist bit će dostupan od početka 2017. Razvijen na temelju motora Energy dCi 110 spajat će malu potrošnju goriva s velikim vozačkim užitcima zahvaljujući snažnijim ubrzanjima u određenim situacijama, posebno od niskih okretaja. Renault očekuje da će taj motor u novom Méganeu ostvariti emisije CO2 od samo 76 g/km (podložno homologaciji) i potrošnju goriva manju od 3 l/100 km (2,9 l/100 km) prema ciklusu NEDC. To se postiže zahvaljujući prikupljanju energije prilikom usporavanja i kočenja. Sustav Hybrid Assist upotrebljava 48-voltnu bateriju koja će pomagati motoru s unutarnjim izgaranjem koji će biti stalno uključen.
